[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周有兩個話題的熱度炒的比較高，一個是恒馳汽車平地一聲驚雷，一口氣發(fā)布了六款新車型，級別橫跨中大型到緊湊型，類別包含轎車、SUV以及MPV，短時間內(nèi)如此多的車型發(fā)布在業(yè)界實屬罕見，那么恒馳汽車背后的造車邏輯究竟是什么？本周第二大話題則是特斯拉近期連續(xù)在廣州和北京開設V3超充站，為V3超充的大規(guī)模布局按下快進鍵，幾乎同時理想汽車CEO在社交媒體中表達特斯拉自建超充站對銷量的促進，從而為行業(yè)帶來“滅頂之災”，那么V3超充究竟對特斯拉意味著什么？帶著這些話題，接下來就請聽編輯為大家解讀吧！

■恒馳六車齊發(fā)背后的造車邏輯

　　8月3號，也就是本周一，恒大旗下的恒馳汽車正式全球首發(fā)六款車型，分別為兩款轎車、三款SUV和一款MPV車型。隨著該發(fā)布消息的公布，恒大開始展開鋪天蓋地的新車宣傳攻勢，相信很多人的朋友圈都刷到了恒馳新車發(fā)布的廣告，強大的宣傳配合地產(chǎn)商跨界造車的話題性，使其成為了汽車圈的輿論焦點。

　　其次，這些發(fā)布的車型從外觀來看似乎處于概念階段，有幾款車型甚至還采用了目前法規(guī)并不允許的流媒體外后視鏡設計，難道吵了這么久的許家印“造車夢”目前還處于ppt階段嗎？針對這兩個問題，我想我們需要從恒大背后的造車邏輯進行闡釋。這個造車邏輯，我認為由三個方面構(gòu)成。

造車邏輯一：宏偉目標

　　任何企業(yè)在經(jīng)營的過程中都需要樹立一個明確的戰(zhàn)略目標，因為只有這樣整個企業(yè)才能凝聚成一股“繩”，朝著既定的目標不斷去努力。那么恒大的造車目標是什么呢？在2019年3月16日的恒大新能源汽車戰(zhàn)略峰會上，恒大集團創(chuàng)始人兼董事局主席許家印就信誓旦旦的當著現(xiàn)場800多位業(yè)界大佬的面，向全世界宣布恒大將力爭在3至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

　　彼時，恒大還沒有新車亮相，在汽車領(lǐng)域的布局也并不是很清晰，因此在那個時間放出如此豪言壯志并沒有在業(yè)界引發(fā)軒然大波。不過，一年半之后的今天，當我們再來看待這句話，或許才領(lǐng)悟到許家印當時下了多大的決心。而同時發(fā)布6款車型的“壯舉”，則也代表了恒大為了實現(xiàn)這一目標進行“廣撒網(wǎng)”的產(chǎn)品策略。

造車邏輯二：廣積“糧”

　　有了宏大的目標，那么接下來就是如何去實現(xiàn)它。恒大是地產(chǎn)行業(yè)起家，此前在汽車行業(yè)并沒有技術(shù)積累，甚至在國內(nèi)的造車新勢力中，它的“輩分”也并不高。想要快速實現(xiàn)在汽車行業(yè)的規(guī)模與實力的提升，顯然投資或者收購產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟的企業(yè)獲取現(xiàn)成技術(shù)，是恒大實現(xiàn)目標幾乎唯一的出路，因此我們看到恒大在2019年完成了多項投資收購動作。

　　通過上面的投資清單，大家應該能夠看出恒大在2019年上半年，僅僅用了半年時間便在汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了深度全面的布局，其中包括了整車研發(fā)制造與新能源汽車三電系統(tǒng)研發(fā)制造領(lǐng)域。隨后恒大還繼續(xù)通過投資從德國BENTELER集團、FEV集團獲得了底盤技術(shù)。至此，恒大對于新能源汽車的動力電池、輪轂電機、驅(qū)動系統(tǒng)、底盤等方面，均掌握了核心技術(shù)。

　　在努力補足技術(shù)領(lǐng)域空白的同時，許家印也深知汽車產(chǎn)品的形象是達成目標的必要條件。因此他一口氣與多達15位全球知名設計總監(jiān)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括Walter De Silva、Michael Robinson等業(yè)界知名設計總監(jiān)。

　　不過根據(jù)此前消息，恒馳汽車目前正在同時開發(fā)的車型達到了14款。這些車型級別與類型不同，或許不同設計師所擔負的車型設計任務也不同，所以在開展工作時負責不同車型，可能并不會遇到我們想象中的沖突。當然這只是編輯個人理解，具體的分工目前我們還并不了解。

造車邏輯三：制造領(lǐng)域大投入

　　有了大量的技術(shù)以及整車制造經(jīng)驗儲備之后，接下來許家印先生需要解決的就是從哪里造以及怎么造汽車的問題了。其實我倒是覺得這個問題對于恒大來說或許是最好解決的問題，畢竟拿地和建房子是恒大最拿手的絕活了。

　　2019年6月11日，恒大宣布投資1600億，在廣州南沙建立新能源汽車整車、電池、電機的研發(fā)和生產(chǎn)基地。按照規(guī)劃，這里具備“工業(yè)4.0”標準，全面達產(chǎn)后能夠?qū)崿F(xiàn)每小時60臺的生產(chǎn)速度，也就是每一分鐘便會生產(chǎn)一臺汽車。

　　在整車制造環(huán)節(jié)，恒大動輒上千億的投資，想必讓不少造車新勢力羨慕不已。不過相信大家也會質(zhì)疑為什么恒大要投資這么多錢？其實仔細觀察您會發(fā)現(xiàn)，恒大要建設的不僅是整車制造的廠房，還包含了動力電池、輪轂電機制造以及研發(fā)的廠房。因此建設的成本規(guī)模會顯著提高，但好處是對第三方供應商的依賴度會更低，同時有利于整車成本的控制，以及建立獨立的技術(shù)壁壘。

　　以上，就是在編輯看來，恒大目前的造車邏輯：先提出一個較為宏達的目標，然后拆解成能夠快速執(zhí)行的分任務，并進行逐一攻克，為達成目標花費重金也在所不惜。在我看來，這就是有錢人進入汽車行業(yè)的“玩兒法”。有人說，恒大是有錢任性，通過砸錢來獲取各家技術(shù)，但究竟多少能消化到自家車型上還不好說。這的確是個問題，但并不是結(jié)論，最終還要看恒大拿出的產(chǎn)品來說話。

　　不管怎樣，我認為恒大迎合國家戰(zhàn)略，將大筆錢投資到制造業(yè)，還為國家創(chuàng)造了那么多工作崗位，無論結(jié)果如何，這件事兒還是應該值得我們正面看待的。