■特斯拉V3超充背后的“陽謀”

　　說完了造車新勢力中的“富二代”，讓我們再來看看新能源汽車領(lǐng)域的“老大哥”特斯拉在國內(nèi)的最新動向。8月7日，特斯拉正式在北京國貿(mào)華貿(mào)中心亮相第三代超級充電站，并投入使用。這是繼上海與廣州以后，特斯拉在國內(nèi)建成的第三個V3超級充電站。

　　或許您會納悶，特斯拉不就是又新建了兩座電動車充電站嗎，有什么好大驚小怪的？其實不然，因為這代表了特斯拉第三代超級充電技術(shù)正式開始在我國普及了。它的意義有點像手機(jī)行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)從4G遷移到5G，將會極大的改變特斯拉車主的充電體驗。

　　 根據(jù)汽車之家的實際測試，新的V3超充樁僅需10分鐘就可以為Model 3(參數(shù)|詢價)車型沖入42%的電量，表顯續(xù)航里程增加了258km。3%-55%電量的充電時間相比V2超充樁快了約36%，而3%-90%的充電時間相比V2超充樁快了約16%。

　　V3超充樁在充電速度上相比V2超充樁有了明顯改善，而V2超充樁的充電速度又比市面上的絕大部分公共充電樁充電功率更高，因此特斯拉車型在充電速度方面的優(yōu)勢相比沒有自建充電樁的絕大部分品牌電動車要更加明顯。

　　此外，V3超充樁采用了液冷散熱技術(shù)，因此充電線的直徑可以設(shè)計的更小且更柔軟，使用戶提拉充電槍需要用到的力量更小，即便是女生也不會因為槍體過重而無法為車輛充電了。相比之下，目前很多公共直流快充樁的線材則要粗重很多。在冬天天氣寒冷時，線材還會變得非常僵硬，即便成年男性也要費很大力氣才能將充電槍插入充電口。

　　值得一提的是，在引進(jìn)更先進(jìn)超充樁的同時，特斯拉還表示今年下半年將加快自營超充站的建設(shè)速度，從而匹配正在快速增長的特斯拉電動車用戶群。其今年的目標(biāo)是將在國內(nèi)建設(shè)4000根超充樁，其中很大一批將會是V3超充樁。

　　就在本周，理想汽車CEO李想就在社交媒體表示：“感覺大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于旗下電動車型銷量的影響�！彼�表示隨著電動車的普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問題會愈加凸顯，從而影響充電體驗。而這個體驗對于電動車主來說，就像“一日三餐”一樣重要。

　　根據(jù)李想先生發(fā)布的6月份北、上、深汽車銷量，特斯拉單Model 3一款車型就問鼎了這三個城市的汽車銷量榜（注意，不是新能源車銷量榜，而是包含燃油車型在內(nèi)的銷量榜）。李想先生用“滅頂之災(zāi)”來形容特斯拉的市場表現(xiàn)，他認(rèn)為“幾乎所有的企業(yè)”到現(xiàn)在還沒明白特斯拉到底是怎么贏的。

　　編輯作為一位電動車主，比較認(rèn)同李想先生的說法的。因為當(dāng)前電動車市場面臨的最核心的發(fā)展阻礙就是如何根治消費者的續(xù)航焦慮。然而業(yè)界普遍采用的做法以及認(rèn)知是通過提升電池的能量密度，從而延長電動車的續(xù)航。但這樣的想法其實是建立在傳統(tǒng)燃油車能源補(bǔ)給不需要車企操心的產(chǎn)品開發(fā)邏輯上，因此忽視了消費者補(bǔ)能的體驗，導(dǎo)致并不能根治續(xù)航焦慮的問題。

　　不過，我認(rèn)為很多車企也意識到了充電體驗對于電動車的重要性，只不過實現(xiàn)補(bǔ)能體驗提升的方式不同。例如比亞迪就研發(fā)出了升壓充電技術(shù)以提高車輛的充電速度，上汽、廣汽等車企還推出了代客充電等提升充電體驗的服務(wù)。但是相比特斯拉在充電技術(shù)的投入，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，很多車企還存在較大差距，顯得有些不夠積極。

　　總而言之，特斯拉和蔚來目前不錯的銷量成績并非偶然因素獲得。他們大力發(fā)展自營充電基礎(chǔ)設(shè)施以及快速充電技術(shù)的迭代或者創(chuàng)新，可以看作是提升市場占有率的“陽謀”，而很多國內(nèi)的純電動車企在解決旗下車型的補(bǔ)能問題上，顯得有些懈怠或者說力不從心，這一點需要各個車企引起警覺。而對于消費者來說，在購買純電動車的時候，是否擁有完善的自營補(bǔ)能體系，其實也是大家應(yīng)該十分關(guān)注的地方。（文/圖 汽車之家 胡永彬）

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