● 試駕回顧：

　　我的同事侯云峰此前已經(jīng)針對(duì)第十代索納塔(參數(shù)|詢價(jià))索納塔270TGDi GLS DCT精英版車(chē)型進(jìn)行了試駕和測(cè)試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《韓流來(lái)襲 全網(wǎng)首測(cè)現(xiàn)代第十代索納塔》，部分內(nèi)容有刪改。

　　相比起這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我更關(guān)心7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，畢竟它又被打上了“中國(guó)特供”的標(biāo)簽。抱著挑錯(cuò)兒的心態(tài)我仔細(xì)監(jiān)督著它的一舉一動(dòng)，可讓我失望的是，只有在出地庫(kù)上坡這種高擋位低轉(zhuǎn)速的情況下，它才會(huì)有雙離合變速箱特有的震顫感，其余時(shí)間毫無(wú)存在感。事先不知道的話完全體驗(yàn)不出這是一臺(tái)雙離合變速箱。

　　藏在幕后的另一個(gè)原因就是順，選擋準(zhǔn)確動(dòng)作平順，不看轉(zhuǎn)速表指針的變化幾乎很難感覺(jué)出它的動(dòng)作，在雙離合變速箱最怕的走走停停路況下它依舊有著出色的表現(xiàn)，頻繁的升降擋也沒(méi)有帶來(lái)頓挫，整套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的匹配完成度，完全不用因?yàn)槭恰爸袊?guó)特供”而擔(dān)心。非要挑點(diǎn)毛病的話就是起步結(jié)合那一下偏慢，不能干脆利落的出去。放在歐美國(guó)家的駕駛習(xí)慣這樣肯定不行，但考慮到國(guó)內(nèi)的路況，也就釋?xiě)蚜恕?/p>

　　說(shuō)回到動(dòng)力表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)日常家用通勤完全沒(méi)問(wèn)題，低速高速時(shí)都有著積極的響應(yīng)。這在很大程度上也要?dú)w功于油門(mén)踏板的調(diào)校，輕盈靈敏但又不賊，仿佛一把刻度尺，比例感很強(qiáng)，根據(jù)你踩下的深度回饋相應(yīng)的動(dòng)力輸出。

　　全新索納塔配備了智能、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義五種駕駛模式，在常用的節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式間差異并不算大。節(jié)能模式不肉，開(kāi)著不著急；運(yùn)動(dòng)模式不躥，開(kāi)著不躁，只是油門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)有細(xì)小區(qū)別。而智能模式則是基于駕駛者的風(fēng)格自動(dòng)調(diào)節(jié)。試來(lái)試去我反倒是覺(jué)得用舒適模式踏踏實(shí)實(shí)開(kāi)就好了，沒(méi)必要換來(lái)?yè)Q去。

　　平時(shí)表現(xiàn)出色的變速箱在加速測(cè)試時(shí)讓人有點(diǎn)失望。起步轉(zhuǎn)速只能維持在1500rpm出頭，并且有著極其嚴(yán)格的保護(hù)措施，不允許彈射。踩下油門(mén)之后會(huì)有將近1秒的反應(yīng)時(shí)間車(chē)才往前動(dòng)，需要慢慢等它悠起來(lái)才行。最終9.28秒破百，中規(guī)中矩。

　　全新索納塔和之前一樣，儀表信息里依然沒(méi)有平均時(shí)速顯示。106.6km的路程全程使用節(jié)能模式，空調(diào)23攝氏度自動(dòng)模式，用時(shí)3個(gè)半小時(shí)平均時(shí)速30.5km/h，消耗燃油8.08L，測(cè)得平均油耗為7.6L/100km，表現(xiàn)很出色。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不挑食，92號(hào)汽油就行，降低了養(yǎng)車(chē)成本。

　　前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的配置，底盤(pán)扎實(shí)厚重不生硬，化解大顛簸的時(shí)候就像太極推手，無(wú)形之中以柔克剛。這是相比之前索納塔八和索納塔九最大的進(jìn)步，高級(jí)感上來(lái)了。但是對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾就沒(méi)有那么充分了，即便座椅柔軟厚實(shí)，但仍會(huì)有振感傳遞到車(chē)內(nèi)。也許廠家的初衷是想讓駕駛員獲得一些參與感，但我認(rèn)為大可不必，踏踏實(shí)實(shí)的走舒適路線不是更好？

　　得益于235mm的寬胎，全新索納塔在剎車(chē)測(cè)試時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定，輪胎抓地力沒(méi)問(wèn)題，姿態(tài)控制得也不錯(cuò)，連續(xù)十次測(cè)試都能穩(wěn)定在40米上下，沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減。

　　在全新索納塔整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中最讓我糾結(jié)的就是繞樁。首先它有著綜合素養(yǎng)出色的底盤(pán)調(diào)校，車(chē)尾也有著很好的循跡性。但是懸架行程偏長(zhǎng)，減振器也不能很好的拽住彈簧，在面對(duì)重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)有底盤(pán)貼地但車(chē)身往下砸的感覺(jué)。需要找準(zhǔn)支撐的臨界點(diǎn)才能讓車(chē)輛以平穩(wěn)的姿態(tài)穿行。

　　噪音控制是全新索納塔的短板，主觀感受上80km/h以下的來(lái)源是胎噪，高速行駛時(shí)前風(fēng)擋位置有明顯的風(fēng)噪。雙離合變速箱在巡航時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制還不錯(cuò)，80km/h掛上7擋，轉(zhuǎn)速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm。

● 新車(chē)背景

『索納塔NF』

　　早在2002年，作為中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域合資項(xiàng)目，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司掛牌成立，同年第五代索納塔國(guó)產(chǎn)上市。新車(chē)上市贏得不錯(cuò)的關(guān)注度和市場(chǎng)銷量，上市第一年就銷售達(dá)到5萬(wàn)多臺(tái)。

『御翔』

　　2005年，第六代索納塔上市并命名為御翔，這款車(chē)基于現(xiàn)代中型車(chē)平臺(tái)NF打造，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。由于該車(chē)上市后售價(jià)比第五代車(chē)型高出很多，導(dǎo)致其銷量明顯低于第五代車(chē)型。

『領(lǐng)翔』

　　2008年12月，第七代索納塔車(chē)型“翎翔”上市，共推出2款動(dòng)力共計(jì)6款車(chē)型。該車(chē)內(nèi)部代號(hào)為NFC，其中代號(hào)中的字母“C”表示中國(guó)，是北京現(xiàn)代繼悅動(dòng)后推出的第二款為中國(guó)消費(fèi)者定制的車(chē)型。經(jīng)過(guò)中式化的打造，這一代車(chē)型提高了產(chǎn)品適應(yīng)性，切實(shí)符合中國(guó)市場(chǎng)特性需求和中國(guó)消費(fèi)者喜好。

『索納塔八』

　　2011年，第八代索納塔在國(guó)內(nèi)上市，該車(chē)型是韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)于2010年正式面向全球汽車(chē)市場(chǎng)推出的中型車(chē)。上市之后，第八代索納塔迎來(lái)了它的巔峰時(shí)刻，無(wú)論是品牌銷量和口碑均達(dá)到了新的高度。

『索納塔九』

　　2015年3月，第九代索納塔在國(guó)內(nèi)上市，不過(guò)該車(chē)卻與第八代索納塔同時(shí)在市場(chǎng)上進(jìn)行銷售。兩代車(chē)型將面對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)和人群銷售。相比第八代車(chē)型，第九代索納塔的新車(chē)尺寸相比索納塔八大了一圈，同時(shí)其設(shè)計(jì)風(fēng)格與上一代車(chē)型也有所區(qū)別，更加偏重商務(wù)風(fēng)格。

『第十代索納塔』

　　2019年北京車(chē)展上，第十代索納塔正式亮相。全新索納塔基于現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造，也是該平臺(tái)誕生的首款車(chē)型。平臺(tái)化的模式大大降低了研發(fā)成本，一個(gè)優(yōu)秀且成熟的平臺(tái)可以更高效地進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、檢測(cè)，整合不同資源。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『君威』

『凱美瑞』

『邁騰』

　　 在國(guó)內(nèi)硝煙四起的中型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，第十代索納塔所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為數(shù)眾多，其中不乏君威、凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等�？梢钥闯觯�這些車(chē)型都是索納塔的老對(duì)手，且在市場(chǎng)上擁有不錯(cuò)的口碑的知名度，導(dǎo)致彼此間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更為激烈。相比之下，第十代索納塔憑借其更為炫酷的外觀，以及全新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造，加上此前擁有良好口碑，有望繼續(xù)在市場(chǎng)上取得一定的銷量。

全文總結(jié)：

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，我們可以見(jiàn)到第五代/六代/七代/八代/九代索納塔車(chē)型的身影。如今，第十代索納塔正式上市，全新的外觀設(shè)計(jì)，讓人眼前一亮，同時(shí)新車(chē)還采用了現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造，可以說(shuō)是該平臺(tái)誕生的首款車(chē)型，也為該平臺(tái)進(jìn)口的產(chǎn)品開(kāi)了個(gè)好頭。這樣的優(yōu)勢(shì)下，也讓索納塔的性價(jià)比進(jìn)一步提升。

　　雖然，近幾年韓系車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不盡如人意，但在中國(guó)消費(fèi)者心中，索納塔仍有較高的品牌知名度和美譽(yù)度，也讓該車(chē)在上市之初，便贏得不錯(cuò)的關(guān)注。如今，第十代索納塔的售價(jià)正式公布，您覺(jué)得它的性價(jià)比怎么樣呢？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)說(shuō)出您的看法吧�。ㄎ�/汽車(chē)之家 李娜）

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