● 試駕回顧：

　　我的同事侯云峰此前已經(jīng)針對第十代索納塔(參數(shù)|詢價)索納塔270TGDi GLS DCT精英版車型進行了試駕和測試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《韓流來襲 全網(wǎng)首測現(xiàn)代第十代索納塔》，部分內(nèi)容有刪改。

　　相比起這臺全新的1.5T發(fā)動機，我更關心7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，畢竟它又被打上了“中國特供”的標簽。抱著挑錯兒的心態(tài)我仔細監(jiān)督著它的一舉一動，可讓我失望的是，只有在出地庫上坡這種高擋位低轉(zhuǎn)速的情況下，它才會有雙離合變速箱特有的震顫感，其余時間毫無存在感。事先不知道的話完全體驗不出這是一臺雙離合變速箱。

　　藏在幕后的另一個原因就是順，選擋準確動作平順，不看轉(zhuǎn)速表指針的變化幾乎很難感覺出它的動作，在雙離合變速箱最怕的走走停停路況下它依舊有著出色的表現(xiàn)，頻繁的升降擋也沒有帶來頓挫，整套動力系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的匹配完成度，完全不用因為是“中國特供”而擔心。非要挑點毛病的話就是起步結(jié)合那一下偏慢，不能干脆利落的出去。放在歐美國家的駕駛習慣這樣肯定不行，但考慮到國內(nèi)的路況，也就釋懷了。

　　說回到動力表現(xiàn)，發(fā)動機的動力儲備應對日常家用通勤完全沒問題，低速高速時都有著積極的響應。這在很大程度上也要歸功于油門踏板的調(diào)校，輕盈靈敏但又不賊，仿佛一把刻度尺，比例感很強，根據(jù)你踩下的深度回饋相應的動力輸出。

　　全新索納塔配備了智能、節(jié)能、舒適、運動、自定義五種駕駛模式，在常用的節(jié)能、舒適、運動三種模式間差異并不算大。節(jié)能模式不肉，開著不著急；運動模式不躥，開著不躁，只是油門和發(fā)動機的響應有細小區(qū)別。而智能模式則是基于駕駛者的風格自動調(diào)節(jié)。試來試去我反倒是覺得用舒適模式踏踏實實開就好了，沒必要換來換去。

　　平時表現(xiàn)出色的變速箱在加速測試時讓人有點失望。起步轉(zhuǎn)速只能維持在1500rpm出頭，并且有著極其嚴格的保護措施，不允許彈射。踩下油門之后會有將近1秒的反應時間車才往前動，需要慢慢等它悠起來才行。最終9.28秒破百，中規(guī)中矩。

　　全新索納塔和之前一樣，儀表信息里依然沒有平均時速顯示。106.6km的路程全程使用節(jié)能模式，空調(diào)23攝氏度自動模式，用時3個半小時平均時速30.5km/h，消耗燃油8.08L，測得平均油耗為7.6L/100km，表現(xiàn)很出色。并且這臺發(fā)動機不挑食，92號汽油就行，降低了養(yǎng)車成本。

　　前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)是這個級別車型應有的配置，底盤扎實厚重不生硬，化解大顛簸的時候就像太極推手，無形之中以柔克剛。這是相比之前索納塔八和索納塔九最大的進步，高級感上來了。但是對于細小顛簸的過濾就沒有那么充分了，即便座椅柔軟厚實，但仍會有振感傳遞到車內(nèi)。也許廠家的初衷是想讓駕駛員獲得一些參與感，但我認為大可不必，踏踏實實的走舒適路線不是更好？

　　得益于235mm的寬胎，全新索納塔在剎車測試時表現(xiàn)穩(wěn)定，輪胎抓地力沒問題，姿態(tài)控制得也不錯，連續(xù)十次測試都能穩(wěn)定在40米上下，沒有出現(xiàn)熱衰減。

　　在全新索納塔整個測試環(huán)節(jié)中最讓我糾結(jié)的就是繞樁。首先它有著綜合素養(yǎng)出色的底盤調(diào)校，車尾也有著很好的循跡性。但是懸架行程偏長，減振器也不能很好的拽住彈簧，在面對重心快速轉(zhuǎn)移時會有底盤貼地但車身往下砸的感覺。需要找準支撐的臨界點才能讓車輛以平穩(wěn)的姿態(tài)穿行。

　　噪音控制是全新索納塔的短板，主觀感受上80km/h以下的來源是胎噪，高速行駛時前風擋位置有明顯的風噪。雙離合變速箱在巡航時對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制還不錯，80km/h掛上7擋，轉(zhuǎn)速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm。

● 新車背景

『索納塔NF』

　　早在2002年，作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領域合資項目，北京現(xiàn)代汽車有限公司掛牌成立，同年第五代索納塔國產(chǎn)上市。新車上市贏得不錯的關注度和市場銷量，上市第一年就銷售達到5萬多臺。

『御翔』

　　2005年，第六代索納塔上市并命名為御翔，這款車基于現(xiàn)代中型車平臺NF打造，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機。由于該車上市后售價比第五代車型高出很多，導致其銷量明顯低于第五代車型。

『領翔』

　　2008年12月，第七代索納塔車型“翎翔”上市，共推出2款動力共計6款車型。該車內(nèi)部代號為NFC，其中代號中的字母“C”表示中國，是北京現(xiàn)代繼悅動后推出的第二款為中國消費者定制的車型。經(jīng)過中式化的打造，這一代車型提高了產(chǎn)品適應性，切實符合中國市場特性需求和中國消費者喜好。

『索納塔八』

　　2011年，第八代索納塔在國內(nèi)上市，該車型是韓國現(xiàn)代集團于2010年正式面向全球汽車市場推出的中型車。上市之后，第八代索納塔迎來了它的巔峰時刻，無論是品牌銷量和口碑均達到了新的高度。

『索納塔九』

　　2015年3月，第九代索納塔在國內(nèi)上市，不過該車卻與第八代索納塔同時在市場上進行銷售。兩代車型將面對不同細分市場和人群銷售。相比第八代車型，第九代索納塔的新車尺寸相比索納塔八大了一圈，同時其設計風格與上一代車型也有所區(qū)別，更加偏重商務風格。

『第十代索納塔』

　　2019年北京車展上，第十代索納塔正式亮相。全新索納塔基于現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造，也是該平臺誕生的首款車型。平臺化的模式大大降低了研發(fā)成本，一個優(yōu)秀且成熟的平臺可以更高效地進行設計、開發(fā)、檢測，整合不同資源。

● 競爭對手

『君威』

『凱美瑞』

『邁騰』

　　 在國內(nèi)硝煙四起的中型車細分市場，第十代索納塔所面對的競爭對手為數(shù)眾多，其中不乏君威、凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等�？梢钥闯觯�這些車型都是索納塔的老對手，且在市場上擁有不錯的口碑的知名度，導致彼此間的競爭關系更為激烈。相比之下，第十代索納塔憑借其更為炫酷的外觀，以及全新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造，加上此前擁有良好口碑，有望繼續(xù)在市場上取得一定的銷量。

全文總結(jié)：

　　在中國市場上，我們可以見到第五代/六代/七代/八代/九代索納塔車型的身影。如今，第十代索納塔正式上市，全新的外觀設計，讓人眼前一亮，同時新車還采用了現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造，可以說是該平臺誕生的首款車型，也為該平臺進口的產(chǎn)品開了個好頭。這樣的優(yōu)勢下，也讓索納塔的性價比進一步提升。

　　雖然，近幾年韓系車型在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，但在中國消費者心中，索納塔仍有較高的品牌知名度和美譽度，也讓該車在上市之初，便贏得不錯的關注。如今，第十代索納塔的售價正式公布，您覺得它的性價比怎么樣呢？請在評論區(qū)說出您的看法吧�。ㄎ�/汽車之家 李娜）

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