[汽車之家 新能源]　　最近有個(gè)段子，孩子問(wèn)爸爸，你為什么模仿打電話時(shí)會(huì)用手比個(gè)“6”，爸爸說(shuō)這是模仿電話的造型，但孩子卻無(wú)法理解為什么電話會(huì)是“6”的樣子，兩代人就此產(chǎn)生了巨大的文化落差。

　　是啊，00后的一代年輕人從啟蒙開(kāi)始就是大屏手機(jī)，大屏iPad，一切的顯示設(shè)備都由大屏幕承載，觸控、語(yǔ)音成為了他們和設(shè)備交互的本能反應(yīng)。為了迎合趨勢(shì)，在過(guò)去十年時(shí)間里各種產(chǎn)品都在向大屏幕交互做技術(shù)轉(zhuǎn)型，當(dāng)然也包括汽車。而第一個(gè)真正推動(dòng)了車載中控大屏的是誰(shuí)呢？就是從不按套路出牌的特斯拉。

“這一屆的年輕人”是由汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)出品，主要聚焦Z世代（1995-2009年間出生的人）人群的節(jié)目。節(jié)目包括“十大年輕化主題”“Z世代消費(fèi)行為”“十大趨勢(shì)”等多個(gè)系列。其中第一部分為“十大年輕化主題”，講述汽車行業(yè)基于Z世代群體所關(guān)注領(lǐng)域進(jìn)行地思考。

● 特立獨(dú)行的不是特斯拉，而是馬斯克

　　嚴(yán)格意義上，作為80后的我已經(jīng)不再是年輕人，我其實(shí)并不能清晰的感知年輕消費(fèi)者真正的訴求。但可以非常確定的是，特斯拉的創(chuàng)新方式打動(dòng)了時(shí)下充滿想象力的年輕一代，尤其在很多“減法”的設(shè)計(jì)理念中，特斯拉抓住了真正本質(zhì)的用戶需求。

　　不得不說(shuō)，特斯拉的品牌魅力有一部分是來(lái)自于其CEO埃隆·馬斯克，這個(gè)已經(jīng)是七個(gè)孩子的父親，卻始終保持在全球輿論話題的第一線。工作狂人、社交狂魔、真人鋼鐵俠，一系列的綽號(hào)把馬斯克塑造成為了一個(gè)傳奇人物。而他的種種表現(xiàn)，也和當(dāng)下的年輕人喜好處在同一條直線上。

　　支付工具PayPal的創(chuàng)始人，SpaceX太空探索技術(shù)公司創(chuàng)辦者，這樣一個(gè)充滿符號(hào)的人物在創(chuàng)辦一家汽車制造公司時(shí)，已經(jīng)奠定了很強(qiáng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，年輕人們把這叫做“信仰跟隨”。如今的馬斯克已經(jīng)是全球“網(wǎng)紅”的代表，在社交平臺(tái)上頻繁發(fā)聲，肆無(wú)忌憚的談?wù)撝鴮?duì)各種事物的看法，這種尖銳的人格魅力也展現(xiàn)在了他的產(chǎn)品上，而特斯拉正是馬斯克這種特立獨(dú)行思想下的典型“產(chǎn)物�！�

　　第一性原理，埃隆·馬斯克遵循的創(chuàng)新理念。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是不參照任何已有的經(jīng)驗(yàn)，從物質(zhì)最本源出發(fā)去思考事物，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后解決問(wèn)題�；�于這個(gè)理念，特斯拉也成為了汽車行業(yè)中一個(gè)“從不按套路出牌的”初創(chuàng)汽車品牌，而這個(gè)品牌截止2019年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了80萬(wàn)輛的全球銷量成績(jī)。

● 汽車“大屏幕”締造者

　　看透事物的本質(zhì)，要把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問(wèn)題，馬斯克的這一理念也徹底貫徹到了特斯拉的產(chǎn)品中。在2012年，特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))的首次亮相開(kāi)啟了人們對(duì)于車艙設(shè)計(jì)的重新理解，采用大屏幕中控以及幾乎無(wú)物理按鍵的設(shè)計(jì)理念，在視覺(jué)上給汽車消費(fèi)者極大的沖擊。因?yàn)樵诤芏嗳祟愅频乃伎贾�，或許從沒(méi)想過(guò)用一整塊屏幕來(lái)取代中控區(qū)域的所有功能。

　　在傳統(tǒng)的中控區(qū)域的設(shè)計(jì)中，如果遵循類推的思考，一定會(huì)在物理按鍵上做出艱難取舍，以及在功能的排列和使用方式上做大量的“思想斗爭(zhēng)”。因?yàn)橐坏┳裱�之前的設(shè)計(jì)框架和經(jīng)驗(yàn)，你很難推翻自己去完全構(gòu)思一個(gè)新的設(shè)計(jì)理念，而這恰恰就是特斯拉做到的。

　　在首次使用了大屏幕來(lái)取代中控區(qū)域時(shí)，特斯拉受到的批評(píng)和質(zhì)疑并不少，很多人不認(rèn)可這種設(shè)計(jì)可以成為主流，畢竟汽車在“實(shí)體按鍵”和“小屏幕”時(shí)代停留了太久了。設(shè)計(jì)是具有引導(dǎo)性的，當(dāng)大眾跟隨著某一種主流趨勢(shì)久了，我們會(huì)認(rèn)為主流的就是“正確的”。

　　最大的批評(píng)集中在沒(méi)有實(shí)體按鍵后，誤觸或者屏幕靈敏度會(huì)大幅度降低體驗(yàn)，無(wú)法盲操而造成的駕駛中的安全隱患，特別是在當(dāng)時(shí)來(lái)看，幾乎所有車機(jī)系統(tǒng)都存在“卡頓”。我們?cè)趺茨軌蛳嘈盘厮估�能用一塊屏幕去承載所有的交互功能呢？

　　那該如何打消人們的質(zhì)疑呢？特斯拉使用了更高性能的處理器芯片，同時(shí)優(yōu)化屏幕材質(zhì)減少指紋和反光，在安全性上，更簡(jiǎn)單的系統(tǒng)列表讓用戶可以更快的進(jìn)入功能界面，減少學(xué)習(xí)成本和操作成本。而一旦合理的解決了這些，大屏幕的優(yōu)點(diǎn)則會(huì)直觀的打動(dòng)用戶。

　　有了大屏幕的框架基礎(chǔ)，車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)可以變的更加靈活。在特斯拉出現(xiàn)之前，車機(jī)系統(tǒng)的邏輯幾乎都是從手機(jī)系統(tǒng)上抄過(guò)來(lái)，早期抄塞班，之后又抄安卓和蘋(píng)果，但特斯拉卻開(kāi)發(fā)了全新的模塊化體驗(yàn)，讓中控系統(tǒng)更像一個(gè)操作終端，而不僅僅是“可視化”。

　　而早期的小屏幕車機(jī)系統(tǒng)，卻反而因?yàn)闆](méi)有完全適配汽車的操作邏輯，有著非常繁瑣的跳轉(zhuǎn)方式和學(xué)習(xí)成本，再加上卡頓帶來(lái)的體驗(yàn)降低，讓汽車并沒(méi)有真正的向“智能”邁進(jìn)。所以，人們?cè)趺茨苄湃翁厮估�能夠把這些頑固問(wèn)題通通解決掉呢？