■ 新能源領(lǐng)域政府“再扶一把”，誰能抓住最后的機會

　　如果說國六延期是解決車企生存問題，那么將新能源汽車購置補貼政策延續(xù)至2022年底，則是出于對未來全球化競爭思考。作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，早在2009年，中國就開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，從試點地區(qū)的公共領(lǐng)域，逐步向全國、向私人領(lǐng)域延伸；操作層面也是從單一的關(guān)注續(xù)航，到提出更為細(xì)化的技術(shù)要求。

　　一連串政策加持之下，成果頗豐。自2015年開始，中國電動汽車每年產(chǎn)銷量均保持全球第一，占到全球的50%左右；逐步構(gòu)建、形成了較為完善的政策體系，涵蓋財稅政策、車牌路權(quán)、雙積分核算、安全監(jiān)管和電池回收政策等；培育了較完整和自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系，除比亞迪、吉利等整車廠外，還有寧德時代、精進(jìn)電動等一批核心零部件企業(yè)……

　　財政補貼絕不是長久之計，按照此前國家規(guī)劃，2020年新能源補貼政策將完全取消。目前來看，成果有之，但遠(yuǎn)未達(dá)到國家的目標(biāo)。付炳鋒介紹稱，由于補貼的持續(xù)下降，去年新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài)，加上補貼資金不能及時到位，企業(yè)墊付資金巨大，疫情的發(fā)生更是帶來極大的考驗，整個新能源汽車行業(yè)一季度依然一直處于虧損狀態(tài)，且比上年更為嚴(yán)重。“現(xiàn)在各方面基本達(dá)成共識，完全市場化的條件還不具備，還需要強有力的政策之手‘扶一把’”。

　　現(xiàn)階段是，新能源汽車生產(chǎn)廠商采購成本高和前期投入大，導(dǎo)致最終成本居高不下，因而車輛的實際成本與消費者的價格預(yù)期，存在很大差距和矛盾�！巴ǔ�對于一輛中高級車型而言，差價會在2萬元到4萬元之間，如果是里程在600公里的車型，差價會更高。補貼大幅退坡，導(dǎo)致了部分企業(yè)會出現(xiàn)‘賣一輛車賠一輛’的現(xiàn)象，長此以往，企業(yè)也就會失去對新興產(chǎn)業(yè)的投入動力�！备侗�鋒如是說。

　　實際上，去年7月以來，隨著新能源補貼下降，銷量也是急轉(zhuǎn)向下，尤其在今年來受疫情影響，新能源汽車銷量下降嚴(yán)重。一季度受疫情停工影響，累計批發(fā)銷售僅11.4萬輛；歐洲新能源汽車銷量陡增，在一季度銷售了超過23萬輛，同比增長接近80%，大幅度領(lǐng)先中國。

　　在此之下，想要靠新能源“換道超車”的中國汽車產(chǎn)業(yè)需要再多努力了。此時政策出爐，頗有為國內(nèi)車企加油打氣的意味�！半S著新能源汽車優(yōu)惠政策的逐步實施，以及各地出臺的促進(jìn)措施，預(yù)計全年產(chǎn)銷將明顯恢復(fù)。”付炳鋒相信，經(jīng)過兩年的扶持，2022年之后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力將會進(jìn)一步提升，開發(fā)的產(chǎn)品也一定會更能為消費者所接受，企業(yè)對于市場的應(yīng)對和反應(yīng)力也將得到明顯提高�！�2022年之后新能源新能源補貼政策繼續(xù)延期的可能應(yīng)該不大�！边@可能是中國車企最后的好時機。

■ 更多的購車需求，需要更具誘惑力的金融政策

　　無論是國六延遲，還是補貼延長，最終還是需要消費者的支持。但現(xiàn)實是，4月車市確實出現(xiàn)了小陽春，不過只是被疫情抑制了的消費需求的集中兌現(xiàn)，車市還遠(yuǎn)沒有回到過去兩年同期的增速水平。

　　其背后很大原因在于汽車消費者越來越年輕化，而年輕人大多面臨著住房、生活消費等諸多支出壓力，可支配資金較少。特別是新冠疫情后，不安全感也在加深。今年4月，央行發(fā)布一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：一季度，有53%的居民傾向于“更多儲蓄”，比上季度上升7.3%；而傾向于“更多消費”的居民僅占22%，比上季度下降6%。

　　與此同時，另一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新冠疫情下的個人防護(hù)意識，也激發(fā)更多購車需求。保守的消費態(tài)度，如何滿足更多的購車需求？用好汽車消費金融政策，或許是個不錯的選擇。

　　“適當(dāng)下調(diào)首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，無疑對于年輕的消費群體會有幫助和促進(jìn)，這也是拉動內(nèi)需的一項重要措施�！备侗�鋒認(rèn)為，汽車信貸的平穩(wěn)放開也有利于與國際接軌，對于推動汽車市場平穩(wěn)健康發(fā)展有深遠(yuǎn)的影響。

　　2004年第一家汽車金融公司GMAC成立以來，國內(nèi)汽車金融開始步入新的發(fā)展時期，之后的十余年，銀監(jiān)會先后批復(fù)汽車金融公司共計25家，與此同時各大銀行、金融機構(gòu)、融資租賃公司也如雨后春筍般在國內(nèi)涌現(xiàn)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，全行業(yè)新車金融滲透率接近40%，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家，甚至低于同為發(fā)展中國家的印度。

　　這一是因為，中國消費者相比歐美，消費更偏理性；二是國內(nèi)汽車工業(yè)通過合資、合作的方式，將國外的先進(jìn)汽車生產(chǎn)、制造技術(shù)引入國內(nèi)，但在汽車相關(guān)的衍生行業(yè)發(fā)展上，還相對落后，汽車金融就是其中之一；三是汽車金融真正發(fā)展時間比較短，產(chǎn)品也不夠豐富。此次疫情之下，或許能將危機變?yōu)檗D(zhuǎn)機。

　　特別是90后，乃至95后年輕一代消費者逐漸開始成為購車主力軍之后，他們的消費習(xí)慣及需求和以前已經(jīng)有很大的不同。有句話說：“85后錢包最鼓，90后凌晨‘剁手’，95后活在當(dāng)下”。更具有誘惑力且低成本的汽車消費金融政策，對他們會有很大的吸引力。

■ 全文總結(jié)：

　　關(guān)于汽車消費相關(guān)鼓勵政策，行業(yè)內(nèi)外并不陌生。此前正是因為先后啟動數(shù)輪汽車消費刺激政策，把中國汽車市場推向全球的頂端，一躍至全球汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模第一位置。不過，外界也有憂慮之聲，當(dāng)下隨著一系列政策的進(jìn)一步刺激，是否會造成車市消費透支？對此付炳鋒回應(yīng)稱：不會。

　　“從2019年以來，消費動能一直不足，受疫情影響消費需求再次受到明顯抑制。此次出臺的政策，既有國家對汽車行業(yè)中長期發(fā)展引導(dǎo)的方面，也有為應(yīng)對疫情影響而采取的積極有效措施�！备侗�鋒認(rèn)為，當(dāng)下這些措施是適度的、可控的，不太可能造成消費透支。當(dāng)務(wù)之急，還是盡快促進(jìn)政策落地，積極有效促進(jìn)汽車消費。而且汽車產(chǎn)業(yè)目前正處在轉(zhuǎn)型升級的積極活躍期，各種新技術(shù)、新概念、新產(chǎn)品將快速推上市場，滿足人們新的消費需求，也當(dāng)然不會存在透支的問題。

『中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒』

　　總有人問：“這個世界會好嗎？”著名思想家梁漱溟曾答曰：“我相信世界是一天一天往好里去的�！笔聦嵣�，受疫情影響，中國車市前2月產(chǎn)銷下降幅度較大，但3月產(chǎn)銷環(huán)比已經(jīng)呈現(xiàn)明顯增長。而4月以來，隨著疫情的改善，以及一系列政策的出臺，重點車企復(fù)產(chǎn)率呈現(xiàn)明顯的恢復(fù)狀態(tài)，市場也開始進(jìn)一步出現(xiàn)回暖跡象。

　　在付炳鋒看來，隨著一系列促進(jìn)消費政策的陸續(xù)實施，汽車市場還會進(jìn)一步加快恢復(fù)�！耙咔檫^后可能會出現(xiàn)一些亟需購車的人群，但是若想補齊之前的銷量損失，難度相當(dāng)大。且國際疫情的蔓延如何波及到國內(nèi)生產(chǎn)銷售也存在著不確定性。如果說僅僅受國內(nèi)因素影響，下半年汽車行業(yè)恢復(fù)到去年同期，或?qū)⒑糜谌ツ晖�期，這種可能性也是存在的�！倍鴱囊幌盗姓�策推出背后，我們也可以看出，政府“救市”決心很大。車企可以借此“時機”苦練內(nèi)功，在未來更激烈競爭中掌握主動權(quán)；而消費者此時購車，也或能拿下更大優(yōu)惠。（文/汽車之家 章漣漪）

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