[汽車之家 新能源]  如果您選擇相信，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著由電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)的重大變革。就像十年前的手機(jī)行業(yè)一樣，經(jīng)過這輪洗禮，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)車企可能會(huì)淘汰出局。讓習(xí)慣了制造功能機(jī)的企業(yè)去制造一款智能機(jī)談何容易，想要避免諾基亞或者摩托羅拉那樣的結(jié)局，傳統(tǒng)車企需要跳出過往百年對(duì)汽車的固有認(rèn)知與運(yùn)營(yíng)模式，制造一款面向未來(lái)的智能電動(dòng)汽車。而這正是大眾目前正在做的事情，ID.3則是大眾在這場(chǎng)變革的考驗(yàn)下，交出的第一份答卷，它的重要意義不言而喻。

◆30分鐘快速了解全文

1：在“排放門”后，大眾集團(tuán)決心電氣化轉(zhuǎn)型，ID.3的前身I.D.概念車正是在這樣的背景下誕生；

2：ID.3前期進(jìn)展比較順利，但后期曝出了嚴(yán)重的軟件問題，折射出了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的不易；

3：ID.3的外觀有特色，但依然能夠讓人一眼辨認(rèn)出這是一臺(tái)大眾；

4：ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加年輕化，人機(jī)交互體驗(yàn)有質(zhì)的飛躍；

5：該車共有三種續(xù)航版本，WLTP續(xù)航分別為330km，420km與550km。

◆誕生與設(shè)計(jì)理念

　　2016年，對(duì)于大眾來(lái)說是無(wú)比黑暗的一年，因?yàn)槟悄甏蟊娂瘓F(tuán)遭遇了成立78年來(lái)最大的丑聞——“排放門”。該事件促使大眾加快了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，隨后一份跨越近十年的2025企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布，指出發(fā)展新能源車勢(shì)在必行。就在那時(shí)，巨輪開始轉(zhuǎn)向了。

　　除此之外，這款車還要摒棄傳統(tǒng)汽車鑰匙，采用手機(jī)作為“數(shù)字鑰匙”，用戶將擁有專屬的賬戶，將座椅、方向盤、空調(diào)等設(shè)置全部記錄在云端，讓用戶在登上其它大眾車型時(shí)能夠立即同步獲得與之匹配的設(shè)置。

　　2018年4月13日，赫伯特·迪斯升任大眾集團(tuán)CEO，被稱為“變革者”的他在上任不久就在致員工的內(nèi)部信中寫道：“我肩負(fù)的職責(zé)中，最重要的使命就是與我們的員工一起，加快并明確未來(lái)的發(fā)展道路，特別是在電動(dòng)汽車、數(shù)字化（智能化）和新的移動(dòng)服務(wù)（網(wǎng)聯(lián)化）方面，這正是我們要做的。”

◆量產(chǎn)與“軟件門”

　　2019年5月，大眾在發(fā)布了ID.3經(jīng)過嚴(yán)密偽裝的預(yù)告圖之后開啟了這款車型的線上預(yù)定，讓大眾沒想到的是這款車的市場(chǎng)反饋十分強(qiáng)烈，以至于預(yù)定服務(wù)器出現(xiàn)響應(yīng)緩慢的問題，最終僅用了24個(gè)小時(shí)便收獲了超過1萬(wàn)個(gè)ID.3付費(fèi)訂單。

　　時(shí)間來(lái)到2019年9月，在法蘭克福的大眾之夜伴隨著大眾全新LOGO的首秀，ID.3量產(chǎn)版作為電氣化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性車型正式揭開神秘面紗。根據(jù)大眾當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，該車將于同年11月開始投產(chǎn)，并于2020年春季在歐洲市場(chǎng)開始交付，至于國(guó)內(nèi)的交付時(shí)間官方并未透露。

　　隨著世界各國(guó)更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，2019年的大眾相比2016年更加篤信汽車電動(dòng)化的發(fā)展方向，并計(jì)劃在2023年向電動(dòng)制造領(lǐng)域投資300億歐元（約2300億人民幣），實(shí)現(xiàn)ID.系列車型的產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。為此大眾目前已經(jīng)在全球建設(shè)了7座MEB工廠，據(jù)官方透露單單其中一座位于上海安亭的工廠投資規(guī)模就達(dá)到了170億元。然而正在大眾造車計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行時(shí)，一家德國(guó)財(cái)經(jīng)媒體卻在去年12月曝出大眾在ID.3的軟件開發(fā)中遇到大量問題。

　　就在曝出“軟件門”的那段時(shí)間，大眾對(duì)外公布的ID.3交付日期從2020年春季改為同年夏季，承認(rèn)其軟件存在問題，并集合了一只“萬(wàn)人技術(shù)團(tuán)隊(duì)”修復(fù)軟件。不過后來(lái)又有報(bào)道稱軟件問題比最初報(bào)告的更嚴(yán)重，據(jù)一家丹麥大眾經(jīng)銷商透露，他們獲悉ID.3的預(yù)計(jì)交付日期將從原定的6月延期到8月。目前看來(lái)這個(gè)目標(biāo)也很難達(dá)成，不過大眾對(duì)外依然堅(jiān)稱將于夏季交付。

　　如果是以旁觀者心態(tài)來(lái)看待大眾的軟件門事件，可能只是感覺就像特斯拉當(dāng)年新車交付屢次跳票一樣，公司遇到了大麻煩，經(jīng)營(yíng)或?qū)⒁虼耸軇?chuàng)。但當(dāng)深入了解，也許您會(huì)發(fā)現(xiàn)這些問題可能是一個(gè)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中所要經(jīng)歷的必然過程。

　　傳統(tǒng)車企在設(shè)計(jì)開發(fā)一款汽車時(shí)，像電動(dòng)座椅、車窗、空調(diào)、空氣懸架等零部件，一般都是由供應(yīng)商提供相應(yīng)的控制系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。由于供應(yīng)商不同，通信標(biāo)準(zhǔn)不同，因此不同零部件間并不互通，采用獨(dú)立的控制硬件。而在智能汽車身上，為了實(shí)現(xiàn)不斷的升級(jí)，絕大部分電子器件都需要通過一個(gè)系統(tǒng)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行統(tǒng)一管理，想要將眾多供應(yīng)商的零部件進(jìn)行統(tǒng)一管理，顯然不是某一個(gè)供應(yīng)商能夠解決的問題，因此這套系統(tǒng)往往需要車企自己來(lái)研發(fā)，特斯拉是這樣，大眾也會(huì)是這樣。但軟件開發(fā)能力并非傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)，因此轉(zhuǎn)型智能汽車研發(fā)，才會(huì)很難很難。

　　就像我們文章開頭說的：車企需要跳出過往百年對(duì)汽車的固有認(rèn)知與運(yùn)營(yíng)模式，才能制造一款面向未來(lái)的智能電動(dòng)汽車。正所謂大船難調(diào)頭。我們?cè)谇安痪冒l(fā)布的一篇文章中談到了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)，感興趣的網(wǎng)友可以前去了解。（傳送門：從車機(jī)升級(jí) 談理想汽車的智能汽車野心）所以軟件門事件關(guān)乎的不僅僅是ID.3這一款車型的命運(yùn)，而是大眾智能化汽車的未來(lái)或者說這家公司的未來(lái)。