[汽車之家 新能源]  如果您選擇相信，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著由電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)的重大變革。就像十年前的手機(jī)行業(yè)一樣，經(jīng)過這輪洗禮，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)車企可能會(huì)淘汰出局。讓習(xí)慣了制造功能機(jī)的企業(yè)去制造一款智能機(jī)談何容易，想要避免諾基亞或者摩托羅拉那樣的結(jié)局，傳統(tǒng)車企需要跳出過往百年對汽車的固有認(rèn)知與運(yùn)營模式，制造一款面向未來的智能電動(dòng)汽車。而這正是大眾目前正在做的事情，ID.3則是大眾在這場變革的考驗(yàn)下，交出的第一份答卷，它的重要意義不言而喻。

◆30分鐘快速了解全文

1：在“排放門”后，大眾集團(tuán)決心電氣化轉(zhuǎn)型，ID.3的前身I.D.概念車正是在這樣的背景下誕生；

2：ID.3前期進(jìn)展比較順利，但后期曝出了嚴(yán)重的軟件問題，折射出了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的不易；

3：ID.3的外觀有特色，但依然能夠讓人一眼辨認(rèn)出這是一臺大眾；

4：ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加年輕化，人機(jī)交互體驗(yàn)有質(zhì)的飛躍；

5：該車共有三種續(xù)航版本，WLTP續(xù)航分別為330km，420km與550km。

◆誕生與設(shè)計(jì)理念

　　2016年，對于大眾來說是無比黑暗的一年，因?yàn)槟悄甏蟊娂瘓F(tuán)遭遇了成立78年來最大的丑聞——“排放門”。該事件促使大眾加快了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，隨后一份跨越近十年的2025企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布，指出發(fā)展新能源車勢在必行。就在那時(shí)，巨輪開始轉(zhuǎn)向了。

　　除此之外，這款車還要摒棄傳統(tǒng)汽車鑰匙，采用手機(jī)作為“數(shù)字鑰匙”，用戶將擁有專屬的賬戶，將座椅、方向盤、空調(diào)等設(shè)置全部記錄在云端，讓用戶在登上其它大眾車型時(shí)能夠立即同步獲得與之匹配的設(shè)置。

　　2018年4月13日，赫伯特·迪斯升任大眾集團(tuán)CEO，被稱為“變革者”的他在上任不久就在致員工的內(nèi)部信中寫道：“我肩負(fù)的職責(zé)中，最重要的使命就是與我們的員工一起，加快并明確未來的發(fā)展道路，特別是在電動(dòng)汽車、數(shù)字化（智能化）和新的移動(dòng)服務(wù)（網(wǎng)聯(lián)化）方面，這正是我們要做的�！�

◆量產(chǎn)與“軟件門”

　　2019年5月，大眾在發(fā)布了ID.3經(jīng)過嚴(yán)密偽裝的預(yù)告圖之后開啟了這款車型的線上預(yù)定，讓大眾沒想到的是這款車的市場反饋十分強(qiáng)烈，以至于預(yù)定服務(wù)器出現(xiàn)響應(yīng)緩慢的問題，最終僅用了24個(gè)小時(shí)便收獲了超過1萬個(gè)ID.3付費(fèi)訂單。

　　時(shí)間來到2019年9月，在法蘭克福的大眾之夜伴隨著大眾全新LOGO的首秀，ID.3量產(chǎn)版作為電氣化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性車型正式揭開神秘面紗。根據(jù)大眾當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，該車將于同年11月開始投產(chǎn)，并于2020年春季在歐洲市場開始交付，至于國內(nèi)的交付時(shí)間官方并未透露。

　　隨著世界各國更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，2019年的大眾相比2016年更加篤信汽車電動(dòng)化的發(fā)展方向，并計(jì)劃在2023年向電動(dòng)制造領(lǐng)域投資300億歐元（約2300億人民幣），實(shí)現(xiàn)ID.系列車型的產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。為此大眾目前已經(jīng)在全球建設(shè)了7座MEB工廠，據(jù)官方透露單單其中一座位于上海安亭的工廠投資規(guī)模就達(dá)到了170億元。然而正在大眾造車計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行時(shí)，一家德國財(cái)經(jīng)媒體卻在去年12月曝出大眾在ID.3的軟件開發(fā)中遇到大量問題。

　　就在曝出“軟件門”的那段時(shí)間，大眾對外公布的ID.3交付日期從2020年春季改為同年夏季，承認(rèn)其軟件存在問題，并集合了一只“萬人技術(shù)團(tuán)隊(duì)”修復(fù)軟件。不過后來又有報(bào)道稱軟件問題比最初報(bào)告的更嚴(yán)重，據(jù)一家丹麥大眾經(jīng)銷商透露，他們獲悉ID.3的預(yù)計(jì)交付日期將從原定的6月延期到8月。目前看來這個(gè)目標(biāo)也很難達(dá)成，不過大眾對外依然堅(jiān)稱將于夏季交付。

　　如果是以旁觀者心態(tài)來看待大眾的軟件門事件，可能只是感覺就像特斯拉當(dāng)年新車交付屢次跳票一樣，公司遇到了大麻煩，經(jīng)營或?qū)⒁虼耸軇?chuàng)。但當(dāng)深入了解，也許您會(huì)發(fā)現(xiàn)這些問題可能是一個(gè)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中所要經(jīng)歷的必然過程。

　　傳統(tǒng)車企在設(shè)計(jì)開發(fā)一款汽車時(shí)，像電動(dòng)座椅、車窗、空調(diào)、空氣懸架等零部件，一般都是由供應(yīng)商提供相應(yīng)的控制系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。由于供應(yīng)商不同，通信標(biāo)準(zhǔn)不同，因此不同零部件間并不互通，采用獨(dú)立的控制硬件。而在智能汽車身上，為了實(shí)現(xiàn)不斷的升級，絕大部分電子器件都需要通過一個(gè)系統(tǒng)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行統(tǒng)一管理，想要將眾多供應(yīng)商的零部件進(jìn)行統(tǒng)一管理，顯然不是某一個(gè)供應(yīng)商能夠解決的問題，因此這套系統(tǒng)往往需要車企自己來研發(fā)，特斯拉是這樣，大眾也會(huì)是這樣。但軟件開發(fā)能力并非傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)，因此轉(zhuǎn)型智能汽車研發(fā)，才會(huì)很難很難。

　　就像我們文章開頭說的：車企需要跳出過往百年對汽車的固有認(rèn)知與運(yùn)營模式，才能制造一款面向未來的智能電動(dòng)汽車。正所謂大船難調(diào)頭。我們在前不久發(fā)布的一篇文章中談到了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)，感興趣的網(wǎng)友可以前去了解。（傳送門：從車機(jī)升級 談理想汽車的智能汽車野心）所以軟件門事件關(guān)乎的不僅僅是ID.3這一款車型的命運(yùn)，而是大眾智能化汽車的未來或者說這家公司的未來。

◆外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　前面我們介紹了比較多的ID.3誕生背景信息，相信大家能夠感受到這款車對于大眾的特殊意義。或許您已經(jīng)對它產(chǎn)生興趣，接下來編輯將帶著大家從外觀造型到內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及性能配置，詳細(xì)的去了解一下這款車。

　　大燈的設(shè)計(jì)比較犀利，周圍一圈黑色煙熏造型讓前臉看起來比較酷炫。雖然這臺車的定位并不算多高，但能夠明顯感覺到大眾對于它所傾注的“小心思”還是不少的，就比如當(dāng)車主解鎖車輛時(shí)，這臺車可以展現(xiàn)出比較有儀式感的迎賓燈效果。

　　車身側(cè)面的線條較為簡約干練，A柱的三角窗面積很大，大眾有意強(qiáng)化了前排乘客的視野感受。值得一提的是，汽車之家德國特約編輯Juergen Zoellter曾經(jīng)在這款車發(fā)布之前就搶先試駕了原型車，具體的試駕內(nèi)容請點(diǎn)擊鏈接（傳送門：從引領(lǐng)到跟隨 全球搶先試駕大眾ID.3）查看。在它試駕的過程中，發(fā)現(xiàn)該車A柱三角窗的位置在行駛時(shí)會(huì)有比較明顯的噪音，不知道在量產(chǎn)版車型上該問題是否得到了改進(jìn)，汽車之家也將在拿到實(shí)車后做進(jìn)一步測試。

　　總的來說，ID.3的外觀與以往大眾家族化的設(shè)計(jì)語言發(fā)生了明顯變化，整體趨于更年輕時(shí)尚的造型，不過這不影響我們能夠在馬路上輕松認(rèn)出這是一輛大眾汽車，因?yàn)樗�的整體外形與高爾夫還是保持了比較高的相似度。

　　或許會(huì)有人擔(dān)心這樣的儀表設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)影響駕駛員獲取信息，從官方發(fā)布的行駛界面圖片來看，它主要通過三個(gè)模塊分別顯示車輛輔助駕駛狀態(tài)、行駛信息以及導(dǎo)航信息，非常簡潔直觀。只是由于體積小，它無法給您傳統(tǒng)的指針儀表造型，但我們真的需要嗎？

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　　這項(xiàng)配置相比傳統(tǒng)的抬頭顯示能夠在前風(fēng)擋上投射出更大尺寸的畫面，因此它不僅能夠顯示實(shí)時(shí)車速、道路限速，還能根據(jù)導(dǎo)航信息通過AR方式顯示行進(jìn)路線指引。

　　 另外值得一提的設(shè)計(jì)是在儀表臺與前風(fēng)擋玻璃的交匯位置，大眾還為ID.3設(shè)計(jì)了一條貫穿式的燈帶，它就像蔚來中控臺中間位置的Nomy機(jī)器人一樣，是乘客與車輛人機(jī)交互的窗口，當(dāng)駕駛員呼喊口令激活語音助手時(shí)，這里會(huì)閃爍；當(dāng)導(dǎo)航顯示車輛該轉(zhuǎn)彎時(shí)，這條光帶也會(huì)動(dòng)態(tài)提示你方向。

　　ID.3的全景天窗尺寸很大，能夠帶來非常不錯(cuò)的視野�；蛟S您從圖片中看出它沒有遮陽簾設(shè)計(jì)，不過不要擔(dān)心，天窗玻璃有防輻射涂層設(shè)計(jì)，可以阻隔陽光的熱量。不過這項(xiàng)配置在國外為選裝，不知道進(jìn)入國內(nèi)后會(huì)不會(huì)成為標(biāo)配。

　　總的來說，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)展現(xiàn)出了明顯的年輕化取向，從實(shí)際表現(xiàn)上來看也的確做的不錯(cuò)，而AR HUD、全景天窗以及作為選配的Beats音響等配置則增強(qiáng)了該車的使用體驗(yàn)。我們還發(fā)現(xiàn)這款車并未強(qiáng)調(diào)豪華感的營造，這也預(yù)示著該內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著較強(qiáng)的成本控制，如果能夠最終體現(xiàn)在價(jià)格上面，相信對絕大多數(shù)消費(fèi)者是件好事。

◆動(dòng)力與質(zhì)保

　　在充電方面，首批使用58kWh電池容量的ID.3 1ST可以使用11kW交流充電樁，直流快充的最大功率可以支持到100kW，而77kWh容量版本的車型能夠?qū)崿F(xiàn)11kW交流充電的同時(shí)，還擁有125kW的直流快充能力；基礎(chǔ)版的45kWh容量版本只能實(shí)現(xiàn)7.2kW的交流充電功率，其直流快充的最大功率為50kW，不過可以選裝100kW的直流充電機(jī)。

◆總結(jié)：前路危機(jī)四伏

　　大眾現(xiàn)任CEO赫伯特·迪斯在業(yè)內(nèi)有一個(gè)綽號，叫“成本殺手”，就是他善于削減不必要的開支從而盡可能降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。作為一款定位并不高的緊湊型車，ID.3想要成功無疑需要非常良好的成本控制。根據(jù)迪斯的說法，這款車的成本將比e-Golf降低近四成，這或許意味著它的定價(jià)將會(huì)十分親民。

　　不過無論是特斯拉，還是國內(nèi)的智能電動(dòng)車造車新勢力們，都不會(huì)眼瞅著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功。它們會(huì)以靈活的產(chǎn)品策略、價(jià)格戰(zhàn)以及更高的產(chǎn)品附加值來與轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企激烈戰(zhàn)斗，就像手機(jī)行業(yè)的小米、魅族、OPPO等。因此即便大眾解決了軟件問題，如期將ID.3上市，該車的很多配置可能也很難匹及同級別國產(chǎn)車型。大眾汽車現(xiàn)在只是握住了進(jìn)入智能電動(dòng)車領(lǐng)域的門鑰匙，但未來依然前途未卜。究竟手機(jī)行業(yè)變革的歷史會(huì)不會(huì)在汽車行業(yè)再次上演，我們不妨拭目以待。（圖/文 汽車之家 胡永彬）