雪佛蘭開拓者試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已對(duì)雪佛蘭開拓者進(jìn)行了測(cè)試，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)移步試駕文章：《超出我的預(yù)期 搶先測(cè)試雪佛蘭開拓者》。作為回顧，本文對(duì)部分關(guān)鍵信息進(jìn)行了截取。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出我認(rèn)為有些被變速箱“封印”住了，初段的加速有些過于波瀾不驚，不驕不躁，不緊不慢。不過當(dāng)速度起來之后的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，帶動(dòng)這么個(gè)“大家伙”不會(huì)覺得力不從心。油門踏板的反饋很線性，可控性很好，我認(rèn)為比之前測(cè)試的XT6要更討人喜歡。

　　9AT變速箱的升降擋速度和邏輯沒什么問題，動(dòng)作輕柔且平順。開拓者提供了兩輪/四輪/運(yùn)動(dòng)/野外（土路）四種駕駛模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，和大部分車型相同，變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)滯后，油門踏板也變得靈敏了一些。此次我們只是在測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了測(cè)試，我更期待開拓者在公路以及擁堵路面上，變速箱的整體表現(xiàn)。

　　開拓者在起步加速時(shí)可以“憋”轉(zhuǎn)速到2300rpm，不過松開剎車瞬間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)變速箱進(jìn)行保護(hù)。單看9.15秒的0-100km/h成績(jī)還算不錯(cuò)，可是橫向?qū)Ρ绕渌�同樣搭載2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)競(jìng)品來講，開拓者的加速就算不上優(yōu)秀了。

轉(zhuǎn)向底盤/剎車成績(jī)部分

　　轉(zhuǎn)向的力度偏沉，方向盤的指向性一般。雖然它的車名里有個(gè)“RS”，但終究是一臺(tái)以實(shí)用性為主的SUV，操控和運(yùn)動(dòng)性能不是它的強(qiáng)項(xiàng)，所以我認(rèn)為不用苛求它太多。

　　由于和XT6使用了相同的平臺(tái)，這不免讓我會(huì)有所比較。開拓者的底盤緊致，厚重感我認(rèn)為完全不輸XT6。在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)我也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的繞樁體驗(yàn)，車身不拖沓，車尾也表現(xiàn)得較為靈活可控。當(dāng)然了，這里說的靈活可控只是針對(duì)開拓者這一級(jí)別的SUV車型。

　　由于路況不統(tǒng)一的緣故，我們此次并沒有測(cè)試開拓者的噪音。測(cè)試場(chǎng)地的路況不是很平整，路面接縫隨處可見。不過在噪音的抑制上，開拓者還是令人滿意的。除了車身造型不可避免帶來的風(fēng)噪以外，其他方面的隔音可以說是很到位了。

　　開拓者剎車踏板的腳感偏硬，初段有一定的虛位，不過265mm寬度的輪胎抓地力相當(dāng)給力，37.91米的成績(jī)反超所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

車型歷史回顧

『20年的時(shí)間讓我們很難再把兩代車型連系在一起』

　　當(dāng)全新雪佛蘭開拓者出現(xiàn)在我們面前時(shí)，我們會(huì)把它和美式風(fēng)格、7座SUV甚至變形金剛聯(lián)系起來，但可能更多人想不到的是，雪佛蘭開拓者在20年前就已經(jīng)登陸了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2000年，開拓者的第二代車型被引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)，成為了那個(gè)年代市面上為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)海外品牌SUV車型，但好景不長(zhǎng)，該車由于銷量不佳在2004年就正式停產(chǎn)。除了模糊的印象，短暫的產(chǎn)品生命讓前作并沒有留下太多東西，但該車卻成為了雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)至名歸的“開拓者”。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

　　結(jié)合價(jià)位/尺寸/定位等方面來看，雪佛蘭開拓者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最直接的對(duì)手應(yīng)該是廣汽豐田漢蘭達(dá)和長(zhǎng)安福特銳界。盡管漢蘭達(dá)和銳界都定位為中型SUV，但相似的價(jià)位區(qū)間和同樣是7座的設(shè)計(jì)讓這三款車有著相近的消費(fèi)者群體，整體看來，開拓者在尺寸上更占優(yōu)勢(shì)。

　　但盡管如此，雪佛蘭開拓者要面對(duì)的挑戰(zhàn)還是分量十足的，可能最令它頭疼的就是漢蘭達(dá)了，作為這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)一直居高不下的車型，開拓者短期內(nèi)想要撼動(dòng)它的地位可能是有難度的，而除此之外，銳界在2019年也有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。那么開拓者能從這兩輛車的市場(chǎng)中奪取多少自己的陣地呢？

全文總結(jié)：

　　20年前，雪佛蘭憑借開拓者探索尚待開墾的中國(guó)市場(chǎng)；20年后，它又以同樣的名字的回到了我們身邊，而此時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)早已經(jīng)是滄海桑田。整體看來，全新的開拓者以7座中大型SUV身份繼續(xù)補(bǔ)全了雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品排布，而更大的尺寸也是它之于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)之一。隨著二胎政策的開放，能夠兼顧日常/家庭使用的大尺寸SUV市場(chǎng)需求也日益上漲，那么開拓者是否能夠取得成功呢？就讓我們拭目以待�。ㄎ�/汽車之家 馬艾駿）