[汽車之家 行業(yè)]  三缸機與四缸機之爭風(fēng)云再起。四月以來，上汽通用進行了一次“低調(diào)”的調(diào)整：別克英朗(參數(shù)|詢價)與雪佛蘭科魯澤2020款車型全部搭載四缸發(fā)動機。除上汽通用之外，吉利汽車、廣汽本田也有著“增缸”計劃，為旗下車型增加四缸機版本。車企回歸四缸機，不得不讓人浮想聯(lián)翩。被熱炒多年的三缸機就要玩兒完了？不過，下這個結(jié)論為時尚早，我們聯(lián)系了大量的從業(yè)者和技術(shù)專家，有些人的回復(fù)非常中肯，“三缸機還有屬于自己的位置”。

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　　1、多家車企“重啟”四缸機，并不是完全拋棄三缸機，而是豐富動力配置，讓用戶有更多選擇空間，讓多元化的技術(shù)在充分競爭的市場中得到驗證。
　　2、三缸機經(jīng)過多年推廣，技術(shù)進步很快，但是供給端與消費端對三缸機的認知則是“冰火兩重天”，三缸機的實際發(fā)展不如預(yù)期。
　　3、三缸機與四缸機一直是共存關(guān)系，未來三缸機仍有一定應(yīng)用空間，企業(yè)想要打消用戶對三缸機的疑慮，只能靠扎實的產(chǎn)品一步步走下去，沒有捷徑。

■“重啟”四缸機并非“棄三從四”

　　車企紛紛啟動“增缸”行動。從三缸機主流簇擁者上汽通用，到中國品牌吉利汽車，再到廣汽本田，都有為旗下相關(guān)車型增加四缸機的計劃。

　　日前，別克英朗典范車型正式上市，新車推出了搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機的2款車型，售價區(qū)間為11.99-12.59萬元。4月10日，雪佛蘭科魯澤320自動悅享版和320自動悅暢版兩款車型上市，搭載滿足國六b排放標(biāo)準的1.5L四缸發(fā)動機。

　　無獨有偶，吉利也在悄然變化。4月15日，吉利繽越Pro正式上市，共推出5款車型。值得一提的是，吉利繽越除了繼續(xù)提供1.5T三缸發(fā)動機動力版本外，新增1.4T四缸發(fā)動機版本，取消1.0T三缸發(fā)動機版本。廣汽本田也沒有閑著。汽車之家查閱工信部新車目錄發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下一直搭載三缸發(fā)動機的凌派，新申報了1.5L四缸發(fā)動機車型。這也意味著，未來本田凌派也將出現(xiàn)四缸機版本。

　　三家具有代表性的車企紛紛“重啟”四缸機，也引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多猜測。他們是要放棄三缸機了嗎？答案是否定的。上汽通用第一時間對汽車之家予以回應(yīng)：“根據(jù)上汽通用動力系統(tǒng)規(guī)劃，無論是三缸機、四缸機、混合動力、純電動都同等重要。新增1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機將與現(xiàn)有1.0T、1.3T三缸發(fā)動機同步銷售，滿足消費者多樣化需求。”

　　上汽通用回應(yīng)很明確：第一，上汽通用此舉是為了豐富產(chǎn)品配置，讓用戶有更多的動力選擇，滿足消費者更為多元的需求，并非“棄三從四”；第二，無論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機為代表的新興驅(qū)動技術(shù)，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟技術(shù)，都擁有一定的市場需求。

　　針對上汽通用增加四缸機車型問題，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德也表示，英朗、科魯澤同時增加的四缸機，從功率上來看與三缸機接近，“重啟”四缸機，就是希望消費者回歸對英朗、科魯澤車型的認知，而不是局限于計較發(fā)動機的缸數(shù)。

『領(lǐng)克03 2019款 1.5TD DCT勁Pro版』

　　其實，車企同時布局三缸機與四缸機一直是慣例。汽車之家通過對2004年-2019年上市車型發(fā)動機缸數(shù)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，陸續(xù)出現(xiàn)過125款同時搭載三缸機和四缸機的產(chǎn)品。無論是國產(chǎn)車型還是進口車型，都會綜合考慮三缸、四缸動力方案。比如，寶馬1系、寶馬2系、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等車型均有三缸、四缸同臺的歷史。

　　隨著我國汽車市場產(chǎn)品不斷豐富，車企同時搭載三缸機與四缸機的車型數(shù)量一直在不斷增加。這也說明，三缸機與四缸機處于共存狀態(tài)，上汽通用、吉利汽車和廣汽本田此時增加四缸機型，也并非“特殊案例”。

■三缸機的尷尬：消費者與供給端認知“兩重天”

　　三缸機的歷史并不短，可追溯到1979年，鈴木首次量產(chǎn)三缸機車型，汽車行業(yè)就與三缸結(jié)下不解之緣。如果對中國三缸機市場進行追溯，可以大致分為“老三缸”與“新三缸”兩個時代。

　　2000年左右，私家車開進千家萬戶，隨之而來是三缸機遍地開花。從一汽夏利、鈴木奧拓到吉利豪情，這些讓人記憶猶新的車型都匹配三缸機。不過，三缸機低端、抖動、噪音大、動力差也從那時候埋下“禍根”。正如姚春德所言，“轎車進入家庭，我們從無車到有車，在車輛價格上精打細算，對車輛的性能要求不高，從此三缸機便給人們留下了不良印象”。

（數(shù)據(jù)來源：汽車之家車型配置數(shù)據(jù)）

　　2010年前后，外國品牌三缸機車型涌入，中國品牌車企也重新投入精力研發(fā)三缸機，紛紛上馬三缸項目，“新三缸”時代拉開序幕。汽車之家統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近20年來，中國市場每年在售三缸機車型的數(shù)量逐年增加。其中，2010年之前基本是中國品牌搭載三缸機，2010年之后外國品牌三缸機車型逐步進入中國市場。總體來看在2017、2018年車型中，三缸機的應(yīng)用出現(xiàn)了高峰。

　　當(dāng)然，歷史慣性也帶來了深遠的“副作用”。汽車之家綜合多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，供給端與消費端對三缸機態(tài)度“冰火兩重天”，近些年部分三缸機車型的銷量也遠遠不如預(yù)期。

　　在一些汽車從業(yè)人員的認知中，隨著技術(shù)不斷成熟，部分三缸機的性能已經(jīng)可以和四缸機媲美，甚至超過同排量四缸機。三缸機的力矩不平衡、怠速抖動、NVH等缺陷也已經(jīng)得到很好的彌補，在緊湊型車以及1.4噸左右的SUV車型配套中，三缸機的各項指標(biāo)并不輸給四缸機。

　　我們來看看幾款三缸發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)。本田思域的1.0T三缸發(fā)動機，最大功率92kW、最大扭矩173N·m；寶馬X1的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率100kW、最大扭矩220N·m；領(lǐng)克03的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率132kW、最大扭矩265N·m。此外，上汽通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機與老款產(chǎn)品相比排量更低，不僅符合更嚴格的國六b排放標(biāo)準，還將油耗降低了0.5L/100km。這些數(shù)據(jù)都代表著三缸機的進步。

『英朗2020款采用四缸機型』

　　然而，三缸機在消費者心中總有一個“默認值”。石明（化名）是某發(fā)動機企業(yè)用戶研究員，他就向汽車之家透露，“一旦搭載了三缸機，消費者對這個車型的心理期許自然就降低了不少。再加上三缸機車型油耗實際表現(xiàn)不如預(yù)期、產(chǎn)品保值率低、低速動力弱等被熱議的問題，消費者總認為三缸機廉價、低端。”

　　這就是供給端與消費端之間的認知錯位。車企費盡心思向消費者證明三缸機的優(yōu)勢，試圖改變?nèi)藗儗θ�缸機的不良印象。而對于擁有汽車才不過一到兩代人的中國市場，三缸機要得到普遍認可必然會經(jīng)歷一個漫長的階段。