■三缸與四缸：互補共存的關(guān)系

　　回到問題的原點：既然三缸機推廣過程中有著不小的阻礙，車企為何還要耗費大量的精力來布局三缸機？

　　“油耗限值政策、降低生產(chǎn)成本、電氣化布局等都是車企研發(fā)三缸機的驅(qū)動力。”汽車行業(yè)發(fā)動機專家汪建中（化名）總結(jié)以下幾點：

　　第一，大量合資企業(yè)的三缸機車型涌入，起到一定的市場促進作用。三缸機在歐洲市場的成功，給了中國車企參考依據(jù)，因而迎來三缸機研發(fā)“第二春”。

　　第二，企業(yè)希望綜合三缸、四缸布局，形成品牌效應(yīng)。比如，寶馬采用模塊化設(shè)計、平臺化開發(fā)，形成三缸1.5L、四缸2.0L等組合，活塞、連桿等部件都可共用，更有利于未來技術(shù)升級和成本控制。

　　第三，從理論上來說，三缸機減少一套摩擦副，油耗會更低，符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標(biāo)，更符合油耗限值政策總體指導(dǎo)方針，小排量車型財政支持也給了車企巨大誘惑。

　　第四，電動化趨勢下，發(fā)動機從大排量向小排量轉(zhuǎn)移，由多缸逐步變?yōu)樯俑�。從混合動力、電動化角度來考慮，三缸機因為體積小，更適合集成P2混動方案。這或許是企業(yè)贏得未來的一種方法。

　　打破企業(yè)與消費者對三缸機的認知錯位，需要從兩個方面來考慮：第一，如果是觀念問題，消費者對三缸機還停留在早期階段，那么就加大宣傳角度，讓消費者認識到三缸機的進步，客觀、理性看待三缸機；第二，如果是技術(shù)問題，那就應(yīng)該從動力、平衡、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化。在低速工況下，讓渦輪增壓介入更迅速，保證充足的動力，讓駕乘人員感受不到抖動，甚至做到在某些方面比四缸機感受更好。

　　可見，三缸機不會就此告別市場，而四缸機在電動化全面普及之前，仍將繼續(xù)扮演著市場主導(dǎo)型產(chǎn)品的角色，通過不同級別的產(chǎn)品滿足消費者需求。三缸、四缸并存狀況會延續(xù)下去，共同順應(yīng)電動化趨勢。

編輯總結(jié)：

　　由于中國汽車市場成熟度與購車需求的差異化，三缸與四缸車型將在小排量車型市場中互為補充。三缸機和四缸機會處于一種共存的狀態(tài)，定位不同的消費群體。那么，對于終端消費者來說，在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后，三缸機的市場地位是否會“轉(zhuǎn)危為安”呢？（文/汽車之家 李爭光）

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