●補鍋匠精神

　　相比純電動平臺，兼容性架構(gòu)生產(chǎn)出來的車型往往沒那么“純粹”，在消費者層面容易感知的就是空間利用率低，后排地板升高，風(fēng)阻高帶來的續(xù)航里程短等等，但在C-HR EV(參數(shù)|詢價)這款車上，豐田利用“補鍋匠精神”，從細節(jié)著手，將上述不利影響一一抹除。

　　在空間利用率上，以MEB為首的純電動平臺往往采用后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，這有助于實現(xiàn)整車前后50：50的重量配比，提升車輛操控性，而豐田C-HR EV則采取前驅(qū)模式，雖然操控性略遜，但卻實現(xiàn)了更大的車內(nèi)空間布置。

『豐田C-HR EV低風(fēng)阻雙色輪圈』

　　在風(fēng)阻上，為了降低風(fēng)阻，豐田C-HR EV相比燃油版車型，外觀設(shè)計上進行了多處細節(jié)調(diào)整。在前臉造型上，這款車采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計，其霧燈兩側(cè)造型也用一條黑色的飾條代替燃油版C-HR的多曲面設(shè)計。其側(cè)面相比燃油版車型多了側(cè)裙飾板，以從側(cè)面遮擋住底部的動力電池包。就連輪圈也采用了全新樣式的低風(fēng)阻雙色輪圈。

　　在續(xù)航里程上，大眾MEB平臺下車輛可以采用靈活的電池布局，從而匹配不同容量的電池，而豐田C-HR EV則只有54.345kWh一種電池版本可供選擇，其綜合續(xù)航里程也僅為400km，這在目前市場中只能算中規(guī)中矩。但豐田則準(zhǔn)備用其在電池領(lǐng)域積攢的黑科技去解決續(xù)航里程稍顯不足的問題。

　　比如在電能傳動效率上，豐田在此前混動車型上積攢了大量提升電池、電控單元、電機等之間的電能傳輸效率的經(jīng)驗，其插電混動版普銳斯與其他電池容量相當(dāng)?shù)能囆拖啾�，純電續(xù)航里程能高出10%。

　　而在電池耐久性上，豐田在電池材料、殼體構(gòu)造控能系統(tǒng)上的抑制衰減技術(shù)也頗值得稱道，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量維持率仍能達到初始狀態(tài)的75%（試驗?zāi)�擬）。而C-HR EV電池抑制衰減技術(shù)相比普銳斯再度大幅提升，只是不知這能否說服消費者接受一款400km續(xù)航的純電動車。

●問路過程中的對手

　　縱覽純電動小型SUV市場，海外品牌在此布局的產(chǎn)品可謂多如牛毛，不僅有售價拉到6萬元級別的攪局者雷諾 e諾，承擔(dān)標(biāo)致復(fù)興任務(wù)的e2008，被現(xiàn)代寄予厚望的昂希諾純電動，還有售價與普通海外品牌相比并無明顯區(qū)隔的豪華品牌車型奧迪Q2L e-tron。豐田C-HR EV不但將面臨上述車型的競爭，甚至還得防著“兄弟車型”奕澤IZOA EV前來分一杯羹。

　　從綜合競爭力來看，豐田C-HR EV還算是出眾。奧迪Q2L e-tron雖然帶著豪華品牌光環(huán)，其終端售價也有近2.85萬元的優(yōu)惠（根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)得知），但這款產(chǎn)品所搭載電池容量僅為39.7kWh，工信部續(xù)航里程也僅為265km，這對于普遍焦慮的中國消費者來說是遠遠不夠的。

『昂希諾純電動』

　　而昂希諾純電動在續(xù)航里程、電動機總扭矩、最高車速、寬、高等多項數(shù)據(jù)上都優(yōu)于C-HR EV，盡管目前后者尚未發(fā)布指導(dǎo)價，但按照豐田一貫的定價策略，其價格有大概率會高于昂希諾純電動。豐田的品牌力以及e-TNGA平臺的產(chǎn)品硬實力能否讓消費者接受價格和參數(shù)上的差距，這將是未來很長一段時間內(nèi)的看點。

『奕澤IZOA EV』

　　至于與奕澤IZOA EV之間的兄弟相爭，那就得看南北豐田的銷售渠道、售后服務(wù)體系誰更強，以及消費者的個人喜好了。

　　編輯總結(jié)：如果說大眾的激進是一場對純電動技術(shù)路線的豪賭，那豐田的保守其實也是在賭未來氫燃料電池汽車會走入尋常百姓家。對于新平臺下的首款電動車型，豐田C-HR EV雖然沒做到大眾ID.3那樣徹底（支持OTA，內(nèi)部空間大幅提升），但在大眾ID.3遇到了大規(guī)模軟件問題，面臨延期上市之時，布局較晚的C-HR卻能夠搶先上市。不得不說，保守也有保守的好處。

　　對于以豐田為代表的海外品牌來說，純電動小型SUV市場是否值得布局現(xiàn)在還未可知，這些品牌旗下產(chǎn)品或還沒上市，或剛上市不久就趕上疫情，其銷量表現(xiàn)根本不足以說明市場前景。為提振新能源汽車市場，相關(guān)部門已決定將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年，各地方政府也在積極制定刺激新能源汽車消費政策，不知C-HR EV在這波政策紅利下，能否在純電動小型SUV市場中站穩(wěn)腳跟？（文/汽車之家 陳燦）

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