[汽車之家 行業(yè)]  2019年落下帷幕，2020年悄然開啟�；赝�2019年，用“負重前行”這個詞來形容中國汽車產(chǎn)業(yè)并不為過。面對2020年，每一家汽車品牌都將經(jīng)受更為嚴苛的考驗，他們?nèi)绾螒獙χT多挑戰(zhàn)？為此，汽車之家行業(yè)團隊策劃了《愿景·2020》系列報道，從他們2020年產(chǎn)品規(guī)劃及品牌戰(zhàn)略當中尋找一些答案。眾所周知，長久以來，中國汽車品牌分為兩大陣營，國家隊與民營隊，本期，我們將從國家隊開始，講述中國汽車品牌的“愿景·2020”。

◆一汽集團：紅旗/奔騰逆襲 2020挑戰(zhàn)40萬輛

　　時隔五年，一汽集團再度發(fā)布其經(jīng)營數(shù)據(jù)。2019年，一汽集團營收達到6200億元，同比增長4.4%；經(jīng)營利潤達到440.5億元，同比增長2.2%。拋開一汽-大眾、一汽豐田等合資板塊不談，紅旗、奔騰兩大中國品牌的“逆襲”成為一汽集團2019年最大的亮點。

　　2019年，紅旗品牌全年銷售首次突破10萬輛，提前完成了2020年產(chǎn)銷10萬輛的目標，而奔騰品牌2019全年累計銷量則達到了12.05萬輛，實現(xiàn)了33%的同比增長。由于增長“勢頭”強勁，紅旗品牌及奔騰品牌則制定了更具挑戰(zhàn)性的未來目標。

　　按照紅旗品牌官方發(fā)布的計劃，其2020年的銷量將達到20萬輛，2022年將達到40萬輛，2025年突破60萬輛；2030年沖擊80萬-100萬輛。為了實現(xiàn)上述目標，紅旗品牌將在未來五年內(nèi)打造包括18款電氣化產(chǎn)品在內(nèi)的21款全新產(chǎn)品，其中紅旗H9已經(jīng)亮相，此前已經(jīng)亮相的紅旗E115概念車也有望在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

『紅旗E115』

　　與紅旗品牌一樣，奔騰品牌2020年銷量目標也定在了20萬輛，2021年達到40萬輛，2025年則將達到150萬輛。根據(jù)規(guī)劃，奔騰品牌未來將推出“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列。其中，基于FME平臺的首款純電動車C105將在2020年北京車展上市，而基于FMA平臺的D357、D365兩款新車型也將在2020年陸續(xù)上市。

『奔騰C105』

◆東風集團：風神成為核心擔當

　　相對于一汽集團，東風集團旗下的中國品牌體系更為復雜一些，東風風神、東風風行、東風風光、東風風度、東風啟辰等均屬于東風集團旗下中國品牌。但屬于東風集團“嫡系”的只有東風風神一家�；乜�2019年，東風風神全年累計銷量達到7.5萬輛，同比實現(xiàn)了8.5%的增長，這也為東風風神2020年“跨越十萬、挑戰(zhàn)12萬”的目標打下了不錯的基本盤。

『風神奕炫新能源』

　　在產(chǎn)品方面，東風風神此前表示要在2020年執(zhí)行“312”產(chǎn)品投放計劃，也就是3款全新車型、1款中改車型和2款年型車型；到2023年，東風風神將形成“243”的產(chǎn)品格局，也就是2款轎車、4款新能源車和3款SUV的產(chǎn)品矩陣，新產(chǎn)品投放將成為東風風神未來三年內(nèi)的核心動作。

　　此外，在品牌方面，東風風神將正式啟動品牌煥新計劃，全新的品牌形象將在2020年4月北京車展期間發(fā)布，此外，在渠道網(wǎng)絡方面，東風風神2020年渠道規(guī)模預計將達到280家左右，新產(chǎn)品+新品牌形象+新渠道，東風風神2020年的發(fā)展值得期待。

『老款風行T5』

　　除了嫡系東風風神之外，東風風行2020年將以品牌向上為主要發(fā)展策略，銷量目標則定為16萬輛（2019年銷量為11.6萬輛，同比下滑19%）。未來4年內(nèi)，東風風行將推出新一代東風風行T5、新一代菱智等四款新車型；東風啟辰雖然沒有公布其2020年銷量目標（2019年銷量為12.3萬輛，同比下滑8.6%），但其新產(chǎn)品計劃則若隱若現(xiàn)，未來東風啟辰將基于VSA架構(gòu)，打造9款新車，其中啟辰星計劃將于2020年一季度上市；東風風度則沒有發(fā)布其全新的2020年銷量目標及戰(zhàn)略規(guī)劃。

『啟辰星』

　　另外值得一提的是，東風集團于2019年成立了內(nèi)部代號為“H”的獨立事業(yè)部，并將于2020年4月份發(fā)布全新的高端品牌，一旦上述高端品牌在2020年發(fā)布產(chǎn)品，那么也能夠助力東風集團自主業(yè)務板塊的銷量增長。

◆廣汽集團：傳祺能否單騎救主？

　　與上面的一汽集團、東風集團相比，廣汽集團旗下的自主業(yè)務板塊相對清晰，也就是廣汽傳祺及廣汽新能源。2019年，廣汽傳祺全年累計銷量38.5萬輛，同比下滑28.14%；廣汽新能源全年累計銷量為4.2萬輛，同比增長110.6%，可謂是冰火兩重天。

　　受到車市大環(huán)境、主力車型切換等客觀因素影響，廣汽傳祺2019年的表現(xiàn)不盡如人意，與其2019年年初制定的60萬輛年度銷量目標相差21.5萬輛。正因為如此，廣汽傳祺將其2020年銷量目標進一步調(diào)低到40萬輛。

　　在新車型方面，廣汽傳祺在2020年將推出三款新車型，分別是傳祺GS4新能源、傳祺GS4 Coupe以及傳祺GA8的中期改款車型，此外傳祺GS3、傳祺GA4、傳祺GM8也將進行中期改款。從產(chǎn)品投放來看，兩款傳祺GS4衍生車型將進一步提升第二代傳祺GS4的體系競爭力，而其他中期改款車型的推出也能激發(fā)廣汽傳祺的銷量潛力。

『傳祺GS4 Coupe』

『廣汽傳祺GS4新能源』

　　而在經(jīng)營策略上，廣汽傳祺在2020年借助廣汽集團平臺，實現(xiàn)傳祺品牌的向上發(fā)展、加強旗下產(chǎn)品品質(zhì)管控、強化營銷能力和服務能力、不斷創(chuàng)新渠道模式，全力開展銷售和服務渠道下沉工作、推動廣宣落地提升終端轉(zhuǎn)化等措施，強化廣汽傳祺2020年40萬輛的突進能力。

　　而對于成立僅兩年時間廣汽新能源來說，其銷量目標則沒有那么明確。但廣汽集團也為廣汽新能源制定了一個階段性目標，那就是要在2025年進入到行業(yè)前三的位置。2019年，廣汽新能源推出了Aion S 及Aion LX兩款車型，而在2020年，廣汽新能源將推出代號為A18、A20的兩款純電動SUV車型，Aion家族譜系將得到進一步的強化。

『廣汽新能源Aion LX』

◆上汽集團：榮威挑戰(zhàn)巨大

　　2019年，對于上汽集團來說是“調(diào)整年”，不管是合資板塊還是自主板塊都在經(jīng)歷調(diào)整。2019年，上汽集團累計銷量為623.8萬輛，同比下滑11.54%；而其2019年年度業(yè)績預告則顯示，上汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤約為256億元，同比減少28.9%左右。

　　但在上述困境之下，上汽集團自主業(yè)務板塊卻取得了不錯的進展。2019年，上汽榮威品牌累計銷量超過了42萬輛，同比增長了4%；市占率則達到2.1%，同比提升11.5%，可以說，這是除上汽大眾之外，上汽集團當中少有的亮點之一。

　　在未來產(chǎn)品方面，按照此前曝光的信息，上汽榮威在2020年將有望推出4款新車，包括中期改款榮威RX5/榮威Ei6/榮威Ei5、榮威i5 Cross以及MPV車型榮威Vision-iM量產(chǎn)版。從上汽榮威“芯動2020”戰(zhàn)略及未來產(chǎn)品規(guī)劃當中能夠發(fā)現(xiàn)，新能源產(chǎn)品、新設計、智能化及服務模式的變化將是其2020年的新看點。

『榮威i5 Cross申報圖』

『榮威Vision-iM』

　　截至目前，上汽榮威未更新其2020年銷量目標，但在2019年11月廣州車展前夕，上汽榮威曾對外發(fā)布了新技術+新設計+新模式為主導的“芯動2020”戰(zhàn)略規(guī)劃。新技術指的是“三電技術”，新設計則指的是“集智設計”，新模式則指的是“NetGreen服務模式”，通過這三項措施來進一步提振上汽榮威的品牌影響力。

◆北汽集團：自主業(yè)務進入紅利期

　　“合”是2019年北汽集團旗下自主業(yè)務板塊的主旋律，從威旺品牌“漸進式退出”到原北汽集團越野車事業(yè)部正式獨立，從北汽新能源及北汽紳寶合并，再到BEIJING品牌正式落地，而在2019年底，北汽集團高端品牌ARCFOX首輛試產(chǎn)車也正式下線，也就是說，北汽集團旗下自主業(yè)務板塊“大北京”品牌已然成型，2020年或?qū)⒊蔀楸逼�集團旗下自主業(yè)務板塊的“收獲之年”。

　　從銷量角度來看，“大北京”品牌2019年累計銷量達到18.6萬輛，其中北汽越野車實現(xiàn)了3.6萬輛的銷量，同比增長34.5%；北汽新能源銷量達到15.06萬輛，同比下滑4.69%。由于整合及銷量增勢整體向好，北汽集團此前發(fā)布的“大北京”品牌戰(zhàn)略也對未來的整體銷量有了更大的期望。按照規(guī)劃，未來“大北京”品牌要在2025年實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，2030年這一目標將提升至100萬輛。

『現(xiàn)款BJ40 PLUS』

『老款BJ20』

　　聚焦到北京越野車及BEIJING（北汽新能源）上，北汽越野車制定了2020年年銷4萬輛的目標，預增超過10%。在新產(chǎn)品方面，北汽越野車則將在2020年推出包括在新車型方面，北京越野將推出2020款BJ80、2020款BJ40城市獵人版、BJ40雨林穿越版、2020款BJ40致敬版、2020款BJ40 PLUS以及BJ30、2020款F40皮卡等新產(chǎn)品，通過新車投放進一步鞏固銷量。

　　而北汽新能源則發(fā)布了更為長遠的“2029計劃”，按照這一計劃，北汽新能源將在未來十年打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列共計40余款全新產(chǎn)品，全面實現(xiàn)L4-L5級自動駕駛等規(guī)劃。不過，可惜的是，其具體的銷量目標則沒有提及。

◆奇瑞汽車：多年媳婦熬成婆 捷途/星途蓄力發(fā)展

　　全年累計銷量74.5萬輛，其中中國品牌63.9萬輛，同比增長6.9%，可以說，奇瑞汽車尤其是奇瑞汽車旗下自主業(yè)務板塊在2019年交出了一份不錯的答卷。面向2020年，奇瑞汽車制定了年銷100萬輛的目標，拋開目前發(fā)展不算好的奇瑞捷豹路虎不談，100萬的銷量有90%左右將由自主業(yè)務板塊來承擔。

　　在奇瑞自主業(yè)務板塊當中，捷途2020年的銷量目標為20萬輛（2019年累計銷量為13.8萬輛，預增45%）。為達成上述目標，捷途將在2020年推出4款車型，分別是改款捷途X70 Coupe/捷途X70M、第二代捷途X70S及改款捷途X90/X95。

『現(xiàn)款捷途X95』

　　另外，奇瑞旗下成立僅一年時間的高端品牌星途在2020年也會有諸多產(chǎn)品上市，包括星途VX、星途LX EV、星途TS等，而在2021年，星途還會推出SUV產(chǎn)品星途VS以及MPV車型星途VM。在2020年，星途也會為奇瑞自主業(yè)務安快貢獻一定的銷量份額。

『星途VX試裝版』

　　除捷途、星途之外，剩下的銷量份額就需要瑞虎、艾瑞澤等體系來達成。按照奇瑞汽車此前的規(guī)劃，2020年瑞虎序列將推出全新一代瑞虎7、改款瑞虎5X/3X及改款瑞虎8四款車型，艾瑞澤序列則將推出艾瑞澤5運動版車型。從產(chǎn)品規(guī)劃上來看，2020年還將使奇瑞汽車的產(chǎn)品大年。

『現(xiàn)款瑞虎7』

◆長安集團：整合壓力依舊存在

　　據(jù)長安集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其2019年全年累計銷量176萬輛，同比下滑15.16%，與同期相比下滑幅度出現(xiàn)明顯收窄，下滑收窄的主要原因便來自于其自主業(yè)板塊的逆勢發(fā)展。雖然長安集團并未正式公布其自主業(yè)務板塊的全年銷量，但其2019年最后五個月銷量實現(xiàn)連續(xù)環(huán)比增長已經(jīng)能夠說明情況。

　　在2018年4月，長安集團發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”。按照這一計劃，長安集團將在2020年實現(xiàn)整體銷量400萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，其中自主業(yè)務板塊的銷量規(guī)模將達到246萬輛。但截至目前，不管是長安集團還是其自主業(yè)務板塊仍未能實現(xiàn)上述目標，而長安集團也未更新其愿景，展望2020年，長安集團壓力著實不小。

『逸動PLUS』

『長安UNI-T』

『長安E-Rock』

　　在新產(chǎn)品方面，長安集團旗下長安序列將推出長安逸動PLUS、長安UNI-T、長安新能源E-Life、長安新能源E-Star及長安新能源E-Rock等五款新產(chǎn)品，而歐尚序列則將推出長安歐尚X7 EV、改款長安歐尚A600、長安歐尚全新緊湊型SUV等三款產(chǎn)品，大量新產(chǎn)品的發(fā)布能夠進一步提升長安集團旗下自主業(yè)務板塊的銷量則有待考證。

◆全文總結(jié)：

　　2020年，中國汽車市場將更加殘酷，而中國汽車品牌則將遭遇合資品牌或外資品牌更為直接的“產(chǎn)品下探”、“價格下探”攻勢的影響，從上述幾家大型國資車企集團2020年銷量目標及產(chǎn)品規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)，SUV及新能源產(chǎn)品將是2020年的主流產(chǎn)品，50款左右密集的產(chǎn)品投放將成為中國汽車品牌2020年最主要的看點。2020年，中國汽車品牌能否在日趨激烈的市場競爭當中生存下去，它們2020年的表現(xiàn)值得期待。（文/汽車之家 王林）