[汽車之家 行業(yè)]  讓人牽腸掛肚的2019年新能源車市數(shù)據(jù)終于出來了，全年批發(fā)銷售106.4萬輛，較2018年增長了4.64%。整體市場(chǎng)保住了百萬輛的規(guī)模水平，行業(yè)可以擦一把汗了。那么，可以樂觀嗎？在剛閉幕的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，“明年7月1日以前補(bǔ)貼不會(huì)退坡”的信號(hào)發(fā)出，一顆定心丸給到了從業(yè)者手中，對(duì)于后市大家似乎又充滿了希望。那么，補(bǔ)貼能拿多久？本期產(chǎn)業(yè)透視，帶您起底2019年的新能源車市。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1、2019年國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量106萬輛，同比增長4.6%，為歷年來最低增幅；
　　2、下半年市場(chǎng)尤其低迷，誘因?yàn)檠a(bǔ)貼坡，12月的急速?zèng)_高，將透支2020年開年市場(chǎng)；
　　3、新能源汽車的私人用戶占比不足5成，個(gè)體消費(fèi)活力亟待開啟；
　　4、純電動(dòng)車型結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級(jí)，插電式混動(dòng)市場(chǎng)迎來外資品牌“攪局”；
　　5、比亞迪依然是年度銷量王，北汽新能源則為純電動(dòng)市場(chǎng)銷量冠軍；
　　6、補(bǔ)貼短期內(nèi)不退，長期看必然會(huì)退，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展還需依賴市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

　　■市場(chǎng)失速：能怪補(bǔ)貼退坡嗎？

　　原本在盛夏既已“入冬”的新能源車市，卻于真正的隆冬中突現(xiàn) “陽春”，12月銷量止跌回升，環(huán)比大漲52.3%，收于13.83萬輛，并且成為2019年度銷量最高的月份。

　　2019年7月份，新的補(bǔ)貼周期開啟，當(dāng)月銷量首次同比下滑，打破新能源車月銷量多年保持連續(xù)同比增長的神話；之后四個(gè)月持續(xù)不振，11月份，銷量下行擊穿2017年11月的水平（80767輛），但12月的收官，終于為2019年挽回了一些顏面。2019年的年末沖高，雖然比以往來的更晚一些，但也來的更猛一些。

　　原本市場(chǎng)都在推測(cè)，按照7月份以來的水平，今年恐怕是過不了百萬了。但是12月的沖高一搏，不但讓年度銷量超過了百萬，還讓全年實(shí)現(xiàn)了正增長。當(dāng)然了，這是國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)有史以來的最低增幅。即便如此，鑒于下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們依然不能給今年的新能源車市考評(píng)打A，理由是行業(yè)依然過度依賴政策，缺乏市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。從市場(chǎng)環(huán)境看，今年新能源車市增長疲軟的原因有兩個(gè)，一個(gè)是補(bǔ)貼退坡，一個(gè)是個(gè)體消費(fèi)市場(chǎng)不振，先說補(bǔ)貼。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，中央投入的新能源汽車購置補(bǔ)貼約2000億元，加上地方配套補(bǔ)貼（按中央補(bǔ)貼的50%計(jì)）的約1000億元，總共政府為新能源汽車投入的補(bǔ)貼總額超過了3000億元�？梢哉f，沒有這3000億元的真金白銀，就不會(huì)有國內(nèi)新能源汽車行業(yè)這幾年的風(fēng)生水起。下半年補(bǔ)貼退坡，新能源車市應(yīng)聲下行，補(bǔ)貼為新能源汽車開了路，補(bǔ)貼少了，路也就不平了，2018年6月和今年7月就是兩個(gè)震蕩下行的“教訓(xùn)”。

　　所以，在剛剛結(jié)束的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，工信部部長承諾“2020年7月1日前補(bǔ)貼不會(huì)退坡”，行業(yè)舒了一口氣，為什么不敢退坡？因?yàn)樾履茉雌�車的主�?dòng)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力不足，還需要補(bǔ)貼或者其他政策予以支持，私人消費(fèi)比例低，相關(guān)市場(chǎng)并未大規(guī)模啟動(dòng)。

　　■出行消納：并不是永遠(yuǎn)的救贖

　　私人消費(fèi)比例到底有多少？交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確地告訴我們新能源汽車賣到了誰手里。今年前十一個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)純電動(dòng)汽車的消費(fèi)中，私人購買只占46%，而運(yùn)營車輛占到35%。在不到一半的私人消費(fèi)中，還有一定比例的是出行平臺(tái)注冊(cè)用戶，如果把這個(gè)再剔除出去，私人的購買比例還會(huì)進(jìn)一步降低。

　　即便以46%作為私人用戶比的平均值，可以發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)仍然是低于這個(gè)值的。比如比亞迪、北汽新能源、吉利汽車，這三家上險(xiǎn)銷量排在前三的企業(yè)，其純電動(dòng)汽車的私人用戶比重均未達(dá)到平均水平。當(dāng)然，各車企旗下不同的車型在用戶結(jié)構(gòu)上是不同的，那些主要投放出行市場(chǎng)的車型，會(huì)拉低企業(yè)的私人用戶比。比如帝豪新能源(參數(shù)|詢價(jià))純電動(dòng)車型是曹操出行的主力車型，比亞迪e5在是多個(gè)城市的出租車用車，榮威Ei5在上海出租車市場(chǎng)上的投放量越來越多等等。

　　近幾年大熱的“汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，國內(nèi)誕生了好多與車企關(guān)聯(lián)的出行平臺(tái)——曹操出行、紅旗出行、享道出行、東風(fēng)出行、T3出行、長安出行……另外還有北汽新能源等車企與滴滴簽約……但是，出行平臺(tái)的消納空間也非無限，且分時(shí)租賃的盈利問題一直沒有破解，出行市場(chǎng)不可能成為新能源汽車永遠(yuǎn)的救贖，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)才能為汽車消費(fèi)帶來真正的活力。