■純電動市場：高政策敏感度

　　今年純電動汽車與插電式混合動力汽車的銷量比為8:2，插電式混合動力市場份額較去年下降5個百分點，行業(yè)的純電動化趨勢進一步增強。

　　得到政策更多關照的純電動市場，既對政策高度依賴，也對政策變動高度敏感。今年這一市場的月銷量起起伏伏，完全吻合了補貼的變化節(jié)奏，下半年純電動車型補貼整體減半，市場銷量就進入同比下跌階段。今年上半年純電動車型銷售45.56萬輛，同比增長80%，下半年銷售40.06萬輛，同比負增長21%。

　　去年上半年，微型純電動車搭乘補貼紅利的末班車一路銷量走高，6月12日開始，退坡30%的補貼新政一啟動，補貼大幅退坡甚至歸零的微型純電動車銷量就陡然跳水。下半年，相關車企略作喘息，升級了旗下的微型純電動車型，站上了補貼線，相關市場又開始反彈。最后兩個月，伴隨著2019年補貼進一步退坡的政策預期，補貼再一次大幅退坡的微型車市場份額又轉頭下跌，相應地，補貼更優(yōu)待的緊湊車型和小型車市場份額走高。

　　今年的市場走勢依然緊跟補貼變化節(jié)奏，6月25日開始補貼退坡50%，7月車市環(huán)比大跌50%，并首次出現單月銷量同比負增長，雖只有5.73%，行業(yè)進入了下行調整，直至基于明年補貼可能會退出恐慌而出現的年底強勢反彈。

　　純電動市場結構方面，純電動緊湊級車型是最大的細分板塊，占全部新能源汽車銷量的43.6%，在純電動市場中的比重達54.2%；微型純電動車盡管銷量連年下降，但依然是第二大細分板塊，占年度行業(yè)總銷量的21.8%。，寶駿E100/E200、奇瑞eQ1、歐拉R1(參數|詢價)、北汽新能源EC系列、江淮iEV6E以及哪吒N01的年銷量都超過了10000輛，寶駿E100/E200銷售6萬輛。整體上，國內新能源汽車在車型級別角度的高級化還處于起步階段，目前涉足的中國車企僅蔚來汽車、比亞迪和上汽集團，車型數量都不多。

　　純電動車型年度銷量冠軍被緊湊型轎車北汽新能源EU系列摘得，全年銷售11.08萬輛，是唯一銷量過10萬的車型。比亞迪的小型SUV元新能源摘得亞軍，全年銷售6.19萬輛，季軍車型是上汽通用五菱的微型車寶駿E100，全年銷售6萬輛，柳州當地的良好的使用場景為其提供了廣闊天地。

　　■插電式混動市場：合資品牌在發(fā)力

　　今年插電式混合動力市場整體走弱，全年累計銷售20.8萬輛，其中12萬輛是在上半年完成的，下半年每個月的同比跌幅都在40%左右。與純電動市場以中國車企為主不同，插電式混動市場有更多的合資車企進入。

　　截至目前，國內共有16家合資車企進入了新能源車市，且以插電式混合動力路線為主。2019年的銷量排名中，華晨寶馬和上汽大眾均超過3萬輛，已經超過上汽集團，盡管比亞迪的插電式混動王者地位依舊，但從具體走勢和車型銷量看，受到了來自華晨寶馬不小的挑戰(zhàn)。

　　華晨寶馬旗下兩款插電式混合動力車型在售，其中寶馬5系新能源年度銷量第二，全年銷售2.76萬輛，與冠軍車型唐新能源的差距是6411輛。不過，寶馬5系新能源在下半年力壓唐新能源，前者銷售17127輛，后者下半年僅銷售9840輛。另一款年度銷量超過20000輛的合資品牌車型是上汽大眾的帕薩特新能源，上汽大眾旗下另一款插電式混合動力車型途觀L新能源全年銷售1.12萬輛。

　　豐田也有兩款插電式混合動力車型在售，年度銷售均不足萬輛，但排在不少中國品牌車型之前，豐田的品牌背書可能為其后市增長帶來不少動力。