2019年上市新車點評：豪華品牌轎車篇
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張雪蓮/姜澈點評沃爾沃S60/雷克薩斯ES
[汽車之家 新聞] 進入12月份后，車聞團隊已經(jīng)為大家奉上了好幾期“2019年上市新車點評”，包括中國品牌和海外品牌的轎車/SUV篇。今天的內(nèi)容想必大家很容易就猜到啦，那就是豪華品牌轎車篇。本文中，編輯選擇的車型依然豐富，包括了最入門和最頂級的AMG車型、近期上市的沃爾沃全新S60、持續(xù)熱銷的雷克薩斯ES，以及來自奧迪的旅行車和行政級中大型車……具體車型都是哪些？編輯們又是如何點評的？這些車型的銷量、競爭格局和口碑如何？一切盡在本期《2019上市新車點評》。
前文回顧：
張雪蓮點評：全新沃爾沃S60
★ 點評理由：來自北歐的性感冷淡風(fēng)
上市時間：2019年12月12日
指導(dǎo)價格區(qū)間：28.69-46.19萬元
12月12日，全新一代沃爾沃S60正式站在消費者面前。與以往不同的是，新一代車型采用全球統(tǒng)一軸距，并沒有專為中國市場加長；動力提供T3、T4、T5和T8四種動力，共推出7款車型可選。不過28.69-46.19萬元的售價區(qū)間對于消費者來說，似乎與北方的天氣一個溫度，畢竟高配的價格已經(jīng)可以在終端購買S90。
當(dāng)然，我們不得不承認沃爾沃S60擁有著北歐式設(shè)計風(fēng)格，此次換代也一改往日的“老氣橫秋”。新車采用了自新XC90以來一直采用的全新設(shè)計語言，標志性的雷神之錘日間行車燈依舊搶眼。另外，直瀑式的進氣格柵也在向老款車型致敬�？傮w來說，新車外觀上相比老款車型更加年輕、時尚，更加符合主流消費者的審美。
相比外觀的驚艷，內(nèi)飾沒有太大驚喜，與XC60如出一轍。無論是中控臺的包裹材質(zhì)、方向盤的皮質(zhì)面料等細節(jié)，都是沃爾沃一貫的精致風(fēng)格。不過，新車在安全和健康方面下的功夫，似乎更大一些。
其實作為沃爾沃品牌一直引以為傲的品牌基因：健康與安全，在全新S60上依然得到了傳承和深化，這也是沃爾沃品牌的競爭優(yōu)勢。全新S60在主動安全配置上，能夠做到全系標配City Safety城市安全系統(tǒng)、道路偏離預(yù)防及保護系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞警示系統(tǒng)等，這是同級別車型中較為罕見的。
除了安全性，S60也在強調(diào)健康理念。新車采用“CLEANZONE清潔駕駛艙”概念，搭載與Blueair一同研發(fā)的AAC雙效增強型空氣凈化系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的獨特之處是，在傳統(tǒng)的濾芯過濾基礎(chǔ)上，加入靜電過濾技術(shù)，利用靜電吸附提升對直徑小于1微米的顆粒物（PM1）的過濾能力達到“雙效”，進而凈化空氣。
盡管動力向來不是沃爾沃強調(diào)的一項，但此次新車提供四種動力可選，其中T3、T4和T5均搭載2.0T發(fā)動機，T8采用2.0T發(fā)動機和電機組成的插電式混動系統(tǒng)。試駕編輯認為，T5版本搭載的這臺高功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，相比于其他對手而言毫不遜色。低速時動力隨踩隨有，出力順暢；中高速時動力也是夠用，完成急加速動作時毫不費力，擁有很不錯的動力儲備。
說到競爭對手，全新S60面臨的強敵不少。比如剛剛換代的寶馬3系、凱迪拉克CT5、捷豹XEL、即將改款的新款奧迪A4L以及奔馳C級等。其實從汽車之家大數(shù)據(jù)結(jié)果來看，S60的核心競品是奧迪A4L、寶馬3系以及自家大哥S90。
那么相對核心競品來說，沃爾沃S60在動力上得分較高，其余的外觀、內(nèi)飾、空間、操控以及性價比上都表現(xiàn)一般，與部分競品有著一定差距。另外在舒適性和油耗表現(xiàn)上，S60還需要繼續(xù)努力。
小結(jié)：
全新的外觀設(shè)計、熟悉的內(nèi)飾、不變的專注安全與健康、足夠的動力匹配，都是沃爾沃全新S60的優(yōu)勢所在。當(dāng)然，S60相對來說面向的是相對成熟的消費群體。對于它來說，能夠吸引那一部分人群，就已經(jīng)是成功了。不過，上市文章評論中，還是有不少網(wǎng)友認為定價過高。但全新S60上市還不足一個月的時間，定價是否會影響到該車的市場表現(xiàn)，還很難說。
姜澈點評：雷克薩斯ES
★ 點評理由：訂車要等，還沒優(yōu)惠，但賣得依然這么好
上市時間：2019年09月11日
指導(dǎo)價格區(qū)間：29.00-48.30萬元
在國內(nèi)豪華車市場，德系三強BBA（寶馬、奔馳和奧迪）占據(jù)統(tǒng)治地位，是絕對的一線品牌。但其他品牌也并非被一直壓制，例如日系三強中的雷克薩斯同樣闖出了一片天，而ES更是雷克薩斯手中的王牌產(chǎn)品。
換代后的雷克薩斯于2018年7月上市，但今年ES的動作著實不小，首先在7月推出了國六排放的新車，ES 200車型換裝了全新2.0L發(fā)動機+CVT變速箱；而新款ES則在9月11日推出，全系增加了智能安全系統(tǒng)LSS+和智能雷達帶輔助剎車功能ICS，并升級了多媒體系統(tǒng)。
雷克薩斯ES改款后繼續(xù)走入門動力高配置的路線，雖然2.5L車型和2.5L混動車型在動力方面有所提升，但配置方面相比2.0L車型來說并沒有拉開決定性的差距，可以說“丐版”車型相當(dāng)具有性價比。大部分選購雷克薩斯ES的用戶也都是看重新車的乘坐感受和做工用料，對動力水平不太關(guān)心，更走量的ES 200可以說完美契合了購車人群的需要。如果您平常開慣了性能強勁的車型，想要換購雷克薩斯ES 200的話，一定要記得去試駕一下，否則提車后再抱怨孱弱的動力可就來不及了。
從銷量方面來看，截止到2019年11月，雷克薩斯ES的累計銷量達到8.2萬臺，月均銷量0.75萬臺，其中6月更是出現(xiàn)了0.97萬臺的優(yōu)異成績。橫向?qū)Ρ葋砜矗@一數(shù)據(jù)雖然相比德系三強來說仍有差距，但對于凱迪拉克，沃爾沃等二線豪華品牌來說已經(jīng)是極具威脅的水平。正是鑒于這么好的銷量，再加上ES是進口車，產(chǎn)能受限。因此不論是200、260還是300h車型，4S店內(nèi)都沒有優(yōu)惠，需要等車，部分店面還出現(xiàn)了加價提車的情況，這也凸顯了雷克薩斯ES的熱度。
從編輯的角度而言，雷克薩斯ES其實是一款偏科的產(chǎn)品，它放棄了強勁的動力輸出，轉(zhuǎn)而選擇帶給用戶溫和的駕駛體驗。不過除此之外，我們并未見到雷克薩斯ES在其他方面有多么夸張的短板。正是這種中庸卻相對完美的綜合特性，才造就了ES如今在國內(nèi)的銷量和熱度。
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李子巍/刁昊點評奧迪A6L/A4 Avant
李子巍點評：全新奧迪A6L
★ 點評理由：這位“大叔”轉(zhuǎn)型之后過得還不錯
上市時間：2019年01月15日
指導(dǎo)價格區(qū)間：40.98-65.08萬元
我在去年的這個時候，與刁昊一起寫了一篇名為《“大叔”迎轉(zhuǎn)型 全新奧迪A6L市場展望》的文章，里面有著對A6L的表現(xiàn)期望以及未來的市場預(yù)測等。一年過去了，奧迪A6L到底表現(xiàn)怎樣，接下來我將帶你們一探究竟。
寫在開始
全新奧迪A6L于2019年01月15日正式上市，其售價區(qū)間為41.78-66.68萬元。但在今年4月份，為響應(yīng)國家增值稅下調(diào)的政策，奧迪將對旗下全系車型的售價進行官降，其中包含全新奧迪A6L，所以其售價區(qū)間降至40.98-65.08萬元，幅度還是挺高的，這也進一步拉低了全新奧迪A6L的入門門檻。
為什么我們會用“轉(zhuǎn)型”這一個詞來形容這次換代呢。就是全新A6L的確變得更加年輕了。它使用了奧迪最新的家族設(shè)計語言，風(fēng)格上更加貼近A8L，沒有想上代車型差別那么大。此外，其標志性的六邊形進氣格柵尺寸更大、車頭多使用鋒利的線條，突出整體的運動感。如果想找回上代A6L的味道？沒問題，全新奧迪A6L也推出了更加偏向商務(wù)造型的致雅型車型。但根據(jù)汽車之家全新奧迪A6L的口碑頁面來看，大家還是更喜歡運動版車型，這也很好地印證了，運動年輕化是大勢所趨。
全新奧迪A6L的側(cè)面看上去確實不再有“官車”的氣息，采用雙腰線設(shè)計的好處就是它變得更加有靈氣了，而且使得其側(cè)面看上去相當(dāng)協(xié)調(diào)，看不出加長的感覺。車尾雖然沒有A8L那樣的有氣勢，但它還是散發(fā)著一股豪華車該有的氣場。
我認為，在BBA陣營中，全新A6L的設(shè)計更具前瞻性和科幻感。該車內(nèi)部設(shè)計多采用平直的線條，同時通過采用不同的材質(zhì)來提升內(nèi)飾層次感。要知道，車內(nèi)的多媒體觸控雙屏一直是一個話題制造者。對于大多數(shù)網(wǎng)友擔(dān)心的盲操不方便的問題，我還是可以很負責(zé)任地告訴大家：用習(xí)慣就好，它并沒有大家想象中那么難以接受。
后排，一個對于這個級別的車避免不了的話題。有一說一，它的后排乘坐舒適性確實沒有寶馬5系、奔馳E級那么好，座椅有些偏硬，但好在后排的配置倒是很豐富的，后排座椅調(diào)節(jié)、后排遮陽簾等都很好地提升了后排的高級感，此外，高配車型后排還配有座椅加熱/通風(fēng)以及座椅按摩功能，符合一臺行政級座駕該有的樣子。
全新奧迪A6L搭載2.0T L4/3.0T V6發(fā)動機，2.0T發(fā)動機分為低/高功率調(diào)校版本，最大功率分別為190/224馬力，峰值扭矩為320/350�！っ祝�3.0T發(fā)動機的最大功率為340馬力，峰值扭矩為500�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，全系搭載7速雙離合變速箱。
用戶發(fā)聲
外觀總結(jié)完畢，但我們自己認為全新奧迪A6L的轉(zhuǎn)型成功確實有點差強人意，所以我們從真實的車主角度出發(fā)，來看看全新奧迪A6L到底有沒有成功。
網(wǎng)友：Will_will92
網(wǎng)友：jy19930811
網(wǎng)友：SupALLeN
網(wǎng)友：ae4l9jxo6cm
以上是我在汽車之家全新奧迪A6L的口碑頁面中的截圖，可以從大家的口碑評價看出，全新奧迪A6L不再擁有老款的“老派”、“官方”等標簽。同時，我還發(fā)現(xiàn)年輕人對于全新奧迪A6L的評價，都是出乎意料的一致，都在說它變得更加年輕，更有活力。我想，不用多說，它確實可以說是轉(zhuǎn)型成功了。
全新奧迪A6L是于今年1月上市的，所以18年12月份出售的車型為老款車型，不在我們統(tǒng)計的范圍之內(nèi)。雖然前幾個月的銷量飄忽不定，但是從5月份開始，其銷量穩(wěn)步上升。全新奧迪A6L的2019年1-11月累計銷量為11.41萬輛，相較去年同期下降15.8%，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑�？v觀整體中大型車市場，今年11月及1-11月累計銷量同比增長率分別為-12.7%和-9.3%，11月單月銷量下降明顯，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。奧迪A6L在單月銷量上實現(xiàn)了對中大型車市場大盤的超越。
從用戶下單數(shù)據(jù)來看，奧迪A6L用戶量Top 3的省份/直轄市為山東、浙江、北京，Top 3的城市分別為北京、杭州、上海；競品圈各車系在北京、上海、成都等城市的市場爭奪最為激烈。綜上所述，全新奧迪A6L的購買群體基本上都聚集在一線或新一線城市，這也與消費群體有著密切的聯(lián)系。
根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與奧迪A6L進行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為寶馬5系、奔馳E級、凱迪拉克CT6，我們將其視作奧迪A6L的核心競品。可以看出，對奧迪A6L來說，寶馬5系對其用戶的爭奪最為激烈，其次為奔馳E級。BBA之間的激烈競爭從未停止，以后也不會停止。此外，我們可以注意到的是，由于近年自身的不斷發(fā)力，提升自己的產(chǎn)品以及品牌影響力等，凱迪拉克以及沃爾沃開始慢慢走向第一梯隊的陣營，越來越多考慮BBA品牌地消費者也開始關(guān)注其他豪華品牌。
在競品圈中，今年市場銷量排名第1的奧迪A6L，用戶口碑總體評分為4.61，在競品圈中總體評分最高，市場銷量與用戶口碑高度一致。從用戶評價來看，奧迪A6L的整體口碑評分更加均衡，沒有較大的缺點。其外觀、性價比方面用戶評價較好，但在舒適性、動力方面有待提升；凱迪拉克CT6口碑總體評分為4.55，位居口碑總體評分第二名，其在外觀、空間方面較受用戶青睞，但在油耗、內(nèi)飾方面評價一般；寶馬5系用戶口碑排名第三，在性價比、油耗方面有一定劣勢。奔馳E級用戶評分最低，對性價比、油耗用戶有較多不滿。
小結(jié)：
全新奧迪A6L的煥發(fā)新生，正在吸引著更多年輕消費者，脫離“官車”的它也獲得了市場的一致認可。它相較于老款車型，可以說是全方位地提升了，更好的外觀設(shè)計，更多的科技配置，加上之前老款車型好的口碑，相信它能成為BBA中最有實力的一員。
刁昊點評：奧迪A4 Avant
★ 點評理由：“德味兒瓦罐”惹人愛
上市時間：2019年11月22日
指導(dǎo)價格區(qū)間：34.18-36.88萬元
自B8世代開始，奧迪就向中國市場投放了中期改款后的A4 allroad quattro（跨界旅行版）車型（2012年9月上市），但是歷史更悠久、身份更“純正”的A4 Avant旅行版卻遲遲沒有來到國內(nèi)市場。時隔七年后的2019廣州車展上，奧迪終于還是為中國市場帶來了B9世代的A4 Avant車型。新車此次共推出2款配置，均搭載低功率版2.0T發(fā)動機，并采用前輪驅(qū)動，指導(dǎo)價格分別為34.18萬元和36.88萬元。
| 奧迪A4 Avant 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 40 TFSI 時尚動感型 | 34.18 |
| 40 TFSI 豪華動感型 | 36.88 |
中期改款的奧迪A4 Avant車型將于2020年8月隨中期改款的A4 allroad quattro、S4一同上市，因此這次廣州車展上市的A4 Avant依然是此前的海外小改款車型，與在售的現(xiàn)款A(yù)4L、S4、A4 allroad quattro車型同步。
外觀配置上，A4 Avant標配S-line外觀運動套件，包括前包圍兩側(cè)五邊形仿進氣口設(shè)計和銀色U形飾條，同時搭配有矩陣式LED大燈組和六邊形進氣格柵，精致感十足。A4 Avant為標準軸距版A4車型，因此后門長度相比A4L也要短一些。而與跨界旅行版本A4 allroad quattro相比，Avant車型沒有了越野風(fēng)格包圍，車身高度也有所降低。
新車的內(nèi)飾整體也幾乎與現(xiàn)款A(yù)4家族的其它車型沒有區(qū)別，空間表現(xiàn)與共享車架基礎(chǔ)的A4 allroad quattro一致，擁有著比A4L更小的后排腿部空間，和實用更強的寬大后備廂。動力方面，進口國內(nèi)的A4 Avant僅提供40 TFSI兩驅(qū)車型，低功率版2.0T發(fā)動機最大功率190馬力、峰值扭矩320�！っ�，匹配7速雙離合變速箱。這樣的設(shè)定也與標配高功率版2.0T發(fā)動機和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A4 allroad quattro形成了差異，避免二者在定位上出現(xiàn)較大重疊。
編輯觀點：
『海外版A4 Avant中期改款車型』
國內(nèi)消費者對于旅行轎車較低的接受度，也讓在歐洲街頭隨處可見、市場占有率頗高的旅行轎車生生變成了小眾車。當(dāng)然，這是消費者的實際需求和市場主流喜好造成的結(jié)果，絕無對錯、優(yōu)劣之分，只是苦了那些喜歡旅行車的小部分消費者。在小眾車型領(lǐng)域，德系品牌的表現(xiàn)已經(jīng)算是很不錯的了，像寶馬3系、奔馳C級、奧迪A6之類的進口旅行車雖然價格較貴，但好歹是消費者能夠依據(jù)個人需求和資金情況選擇的。而像近幾年呼聲同樣較高的馬自達阿特茲旅行版、豐田卡羅拉旅行版等日系品牌車型，似乎就沒有什么機會買到了。
『海外版A4 Avant中期改款車型』
此次A4 Avant上市的時間點選得略有些尷尬，恰好趕上了海外A4家族中期改款完畢而國內(nèi)市場尚未跟進的狀態(tài)。因此，這款首次引入中國市場的進口車不得不先停留在海外老款車型的狀態(tài)。畢竟如果小眾衍生車型A4 Avant的改款先于家族主力A4L，也會打亂A4家族整體的產(chǎn)品投放節(jié)奏。參考此前報道，中期改款A(yù)4家族中最先在華上市的正是新款A(yù)4L，時間為2020年4月。而新款S4、新款A(yù)4 Avant、新款A(yù)4 allroad quattro則要等到2020年8月份。因此接下來，A4 Avant的潛在消費者還有半年多的時間做抉擇——到底是入手現(xiàn)款還是等待新款。
『現(xiàn)款A(yù)4 allroad quattro』
A4 Avant雖然此次為首度引入，但其跨界版本A4 allroad quattro已經(jīng)引入多時。二者在海外市場可以說是并列布局，但來到國內(nèi)市場后，情況略有一些轉(zhuǎn)變：A4 Avant僅提供2.0T低功率前驅(qū)車型，而A4 allroad quattro僅提供2.0T高功率四驅(qū)車型，二者作為入門兩驅(qū)低底盤轎車和高配四驅(qū)高低盤跨界車，看起來更像是進口A4車系中的低配和高配車型，類似于大眾蔚攬家族，在我看來這也是一個比較聰明的做法。
依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到，在2019年1-10月份，進口A4車系（僅包含A4 allroad quattro車型）的月銷量在100-300輛之間，需求量比較穩(wěn)定，絕對數(shù)值不大，也算是名副其實的小眾車型了。而隨著A4 Avant的到來，我們預(yù)計進口A4車系整體的月銷量可能會有一定的提升，畢竟價格門檻更低、可選車型更豐富，不過車系整體的總量依然不會太大。
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馬艾駿/李娜點評AMG A 35 L/寶馬4系
馬艾駿點評：北京奔馳AMG A35 L
★ 點評理由：是高性能的奔馳？還是不純粹的AMG？
上市時間：2019年11月22日
指導(dǎo)價區(qū)間：39.98-41.98萬元
2018年的早些時候，我曾試駕過一次AMG GLE 43。說實話，這款車在當(dāng)時給我留下了十分“精分”的印象——你說他是AMG吧，但它的內(nèi)飾非常徹底的走了豪華路線，除了儀表上的AMG徽章和方格旗裝飾外，其余都和當(dāng)年的高配版GLE保持一致，寬大的座椅舒適而無包裹性；你說他不是AMG吧，390馬力的3.0T V6發(fā)動機又能爆發(fā)出強大的動力，實測得出5.5s的0-100km/h加速成績甚至強于官方的5.7s，時不時還能回火的排氣讓這輛GLE 43聽上去像一只踩到充電插頭的狗熊。因此這不得不讓人很疑惑，難道這種“又舒適又暴躁的AMG”才是消費者想要的產(chǎn)品？
2019年，梅賽德斯-AMG又將同樣的概念下放至了緊湊型轎車，而這次更加過分，直接將一款A(yù)MG實現(xiàn)了國產(chǎn)，它就是本次文章的主角——北京奔馳AMG A 35 L�！癆MG/國產(chǎn)/加長”，這樣的組合在新車的消息初次曝光時便足以大多數(shù)性能車愛好者三觀一顫，這也難怪在網(wǎng)絡(luò)上有了“A 35 L禁止進入AMG車友群”的傳言。盡管我沒有實際試駕過國產(chǎn)AMG A 35 L，但似乎可以想象的是，這輛首款的國產(chǎn)AMG應(yīng)該也有著同樣的“精分氣質(zhì)”，這不禁讓人思考，這究竟是一輛高性能的國產(chǎn)奔馳A級？還是一輛把靈魂交給了惡魔的AMG？
在對新車進行深入了解前，不妨先來說說價格，新車于2019廣州車展上正式上市，推出兩款車型，售價區(qū)間為39.98-41.98萬元。除去41.98萬的先行特別版，39.98萬就是大多數(shù)人能買到的AMG A 35 L的價格，而由于剛上市一個月，因此目前還沒有新車的銷量數(shù)據(jù)。再說到AMG A 35 L的直接競爭對手，由于寶馬M240i在國內(nèi)的缺失，那么它的競品就只剩下目前“年事已高”的奧迪S3了。巧就巧在，2014年奧迪S3上市時的售價也是39.98萬元，而目前2019款車型售價為36.28萬元，并伴隨著大幅度的優(yōu)惠。如此看來，依靠國產(chǎn)形式銷售的AMG A 35 L在定價上似乎是有那么一些“膨脹”的，那么它在產(chǎn)品力上真的值這個價嗎？
關(guān)于AMG A 35 L的外觀在此就不多贅述了，國產(chǎn)AMG外觀版三廂A級在加上符合它身份的空氣動力學(xué)套件和大輪圈，一輛AMG A 35 L便誕生了——這樣的外觀已經(jīng)足夠唬人，我認為完全配得上它AMG的身份。不過我今天更想說的，是AMG A 35 L的另一面，即是它的內(nèi)飾帶來的豪華感。隨著近些年接觸的車越來越多，我也逐漸意識到內(nèi)飾和配置對于駕駛者的重要性，而AMG A 35 L也恰到好處的做到了這一點。作為一款“入門”的AMG，新車并沒有配備需要“鍛造腰間盤”才能承受的桶形座椅，同時一體式的儀表和中控屏加上豐富的配置，使得這輛性能車在日常使用中也能提供展示出足夠的善意，而不是讓駕駛者一坐進車內(nèi)就自動開啟“懟天懟地”模式。
如果你問一個性能車迷：“AMG A 35 L怎么樣？”，他可能會告訴你：“現(xiàn)價45萬的2017款A(yù)MG A 45它不香嗎？”但我認為，看待國產(chǎn)AMG A 35 L應(yīng)該首先從一輛奔馳的角度去看它，其次，它才是一輛AMG。當(dāng)然，打著AMG標簽的新車確實給人一種不純粹的感覺，但作為一輛“入門”的性能車，AMG A 35 L存在的意義是上了賽道絲毫不輸陣，但日常城市行走時又不至于幾個月就把車主送進骨科醫(yī)院，同時豐富的配置和豪華的內(nèi)飾讓它的“奔馳”成分大于“AMG”成分。因此，在理解AMG A 35 L時我認為應(yīng)該把它分為兩個角度去思考——即是你需要的是一輛高性能的國產(chǎn)A級？還是一輛價格破新低的AMG？如果是前者，那你需要承受的是近40萬的售價，而后者則要考慮到能不能進AMG車友群的問題。什么？你問我買不買？emmmmm...“現(xiàn)價45萬的2017款A(yù)MG A 45它不香嗎？”
李娜點評：2019款寶馬4系
點評理由：滿足個性化需求 有為年輕人之選
上市時間：2019年6月12日
指導(dǎo)價格區(qū)間：35.98-61.68萬元
『2019款4系四門版』
『2019款4系敞篷版』
在寶馬品牌眾多車型中，寶馬4系算是比較“獨特”的一款車。為何這么說？當(dāng)我見到4系時，腦中不斷搜索可以形容它的詞匯，卻無奈只能高喊一句——哇塞！是的，4系的設(shè)計太贊了，多種個性顏色以及敞篷轎跑車、兩門轎跑車、四門轎跑車靈活多樣的布局，絕對能夠滿足你的個性需求。
在寶馬品牌的命名方式中，偶數(shù)序號的車型大多偏向個性化，就像4系在設(shè)計上便結(jié)合了3系與5系GT車型上的經(jīng)典元素。從外觀上看，前臉依舊繼承著濃郁的寶馬Style，經(jīng)典雙腎格柵搭配炯炯有神的天使眼大燈，既年輕又顯朝氣。
側(cè)面設(shè)計更加值得稱贊，溜背造型與8系如出一轍，同時延續(xù)了寶馬不間斷的貫穿腰線設(shè)計。毫不夸張的說，側(cè)身是全車最好看的角度，相比于3系，4系應(yīng)用了更多的運動套件，所以看起來也更加兇悍。
車尾來看，設(shè)計風(fēng)格稍顯收斂，讓整體車身顯得不過于夸張，而在排氣方面，還帶有排氣閥門，可以隨油門深度和駕駛模式的設(shè)定而打開，帶來更震撼的視聽感受。
當(dāng)然，內(nèi)飾更是一大亮點，看上去干凈簡潔，沒有太多浮夸造型，但也凸顯出車內(nèi)的層次感。功能方面，由于是新款車型作為年款車型，且到了產(chǎn)品周期的末端，新車在外觀和內(nèi)飾部分則依舊保持老款車型設(shè)計，而之前很多需要選裝的配置，現(xiàn)款車型都變成了標配，其中425i M運動套裝版車型增加全液晶儀表、單碟CD、車內(nèi)環(huán)境氛圍燈，并升級為觸控液晶屏（帶有導(dǎo)航路況信息顯示）。此外，新車全系標配M運動套裝，黑色高光雙腎型進氣格柵使車輛前部呈現(xiàn)更加寬大霸氣的姿態(tài)。
動力方面，新款4系搭載2.0T發(fā)動機，其中425i（2.0T低功率）車型最大輸出功率為184馬力，430i（2.0T高功率）車型最大輸出功率為252馬力。傳動系統(tǒng)方面，新車標配帶換擋撥片的8速手自一體變速箱。
要是談競爭的話，寶馬4系很難說有哪個明確的對手。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，寶馬4系與其兄弟3系和5系之間存在著一定的競爭。同時，奧迪A4L、奔馳E級、奔馳C級也是不可忽視的對象。
事實上，2019款寶馬4系在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上，改動并不是很大。因此，很多消費者將目光投向全新3系上，但是如果你想買一款相對小眾但又充滿個性的車型，寶馬4系絕對能夠提供給你比這幾個競品更多的樂趣。
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耿源點評AMG S 65 L典藏版
耿源點評：梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版(FINAL EDITION)
★ 點評理由：AMG最后的精神支柱，致敬瘋狂的年代
上市時間：2019年9月5日
指導(dǎo)價：307.88萬元
『梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版』
『AMG改裝的奔馳300 SEL 6.3（W109）和奔馳S 65 AMG（W221）』
為何用AMG最后的精神支柱來形容梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版，原因在于AMG的誕生就源自改裝一臺S級前身——奔馳300 SEL 6.3（W109）,強大的6.3L V8自然吸氣發(fā)動機被Aufrecht和Melcher擴缸為6.8L，最大功率428馬力，峰值扭矩608牛米，最高車速265km/h。并在1971年獲得了比利時斯帕24小時耐力賽的組別冠軍和總排名亞軍。隨著AMG開始正式承接改裝部分奔馳量產(chǎn)車型后，瘋狂的年代至此開始。
如果需要把AMG的輝煌歷史講清楚，那還需要文字，我們只需要了解AMG在奔馳產(chǎn)品的基礎(chǔ)上誕生了一個又一個更大排量、更高性能的產(chǎn)品，甚至對外輸出其制造的發(fā)動機。而今天我想聊的僅僅是最后一款搭載V12發(fā)動機的AMG車型——梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版。典藏版（FINAL EDITION）不同于臻藏版（Grand Edition），在奔馳的命名體系當(dāng)中臻藏版的推出意味著該車型是停產(chǎn)換代前的最后一個版本，而典藏版意味著該車型是停產(chǎn)前的最后一個版本，并且不再推出換代車型。
在電動化和環(huán)保的大趨勢下，AMG已經(jīng)成為了歐洲為數(shù)不多還在生產(chǎn)大排量發(fā)動機的公司之一，目前奔馳旗下的V8和V12發(fā)動機均由AMG開發(fā)并進行生產(chǎn)，這也使得母公司戴姆勒奔馳的在售車平均二氧化碳排放值為138g/km，遠超歐盟規(guī)定的2021年目標——95g/km。根據(jù)歐盟規(guī)定，在2021年，如若每輛車多排放1g二氧化碳，就要繳納95歐元（約合人民幣739元）的罰款。為實現(xiàn)這一目標，奔馳不僅要銷售更多的純電動車型，更要告別瘋狂年代停產(chǎn)大排量發(fā)動機，畢竟即便是戴姆勒奔馳這樣的行業(yè)巨頭也難為情懷去埋一筆數(shù)以億計的大單。
這也意味著未來主打性能的梅賽德斯-AMG品牌旗下車型，大多數(shù)將告別大排量發(fā)動機，外媒甚至有傳言，AMG公司將減產(chǎn)75% ，并且下一代梅賽德斯-AMG C 63將通過2.0T四缸發(fā)動機與電動機匹配組成的混動系統(tǒng)來滿足更高的性能要求和排放要求，雖然這引來了諸多愛好者的不滿，但為同時滿足高性能和排放法規(guī)，這或許是權(quán)衡之后最佳的方法。
回到今天我們要談的這臺車，梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版，令人陶醉的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，雖然最大功率“僅為”630馬力，并沒有與當(dāng)下雙渦輪增壓V8發(fā)動機相差太多，但1000�！っ椎姆逯蹬ぞ刂鴮嵙钊藫�(dān)顫，只有奔馳的7速手自一體變速箱才能夠抗住如此高的扭矩，并且將全部動力輸出到后輪，來推動這臺超過2.2噸的大型轎車。
加速感已經(jīng)并非這款產(chǎn)品所追求的絕對要素，而是這背后的身份象征。300萬的價格完全可以選擇更加舒適的邁巴赫S級，甚至是未來的邁巴赫GLS，但選擇AMG S 65 L的人一定與眾不同，與其舒適的躺在后排進行思考與指揮，不如果斷的選擇親自掌控全局，來達到自己想要的目標。雖然這種做事獨斷的風(fēng)格讓人感到不寒而栗，但就如同你在車流中看到梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版一樣，在低調(diào)的身段，也難以隱藏金色輪圈和進氣格柵帶來那藐視一切的目光。
銷量并不是對于這種類型產(chǎn)品的考量，如何讓用戶感受到無與倫比的最貴感才是重點，所以作為最終版本，梅賽德斯-AMG只向中國市場提供20臺配額，全球范圍內(nèi)也僅限量銷售140臺，所以能否坐擁這臺座駕，還是需要一定實力的。此外與其說它存在著一群競爭對手，倒不如說是一群追趕者，而作為該級別的創(chuàng)始者AMG S 65 L典藏版就像是功成名就之后退出江湖，成為后人無法超越的經(jīng)典。
小結(jié)：
梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版即將停產(chǎn)，很難說少了這根傳承多年的精神支柱后，AMG會不受任何影響，畢竟生產(chǎn)高性能大型轎車一直是AMG的初衷，并且樂此不疲。不過做出停產(chǎn)的規(guī)劃也是百般無奈，企業(yè)還需要繼續(xù)運轉(zhuǎn)，情懷終究是情懷，能夠為其埋單或許真的只有用戶。而電氣化下的AMG將如何找回曾經(jīng)氣吞山河之勢，缺少了V12后的靈魂真的還那么純粹么，很多問題還有待官方拿出真正的產(chǎn)品來平復(fù)眾人的擔(dān)憂。
全文結(jié)語：
在編輯們選擇的7款車型中，有6款的價位在30-60萬元左右，比較貼近主流消費人群的購車價格區(qū)間，其中既包含了奧迪A6L、雷克薩斯ES這些商務(wù)路線的中大型轎車，也有年輕人喜愛的AMG A 35 L、奧迪A4 Avant、寶馬4系這些適合年輕人的小眾化產(chǎn)品。另外還有一款即將退市的V12頂級豪華轎車AMG S 65 L，耿源的點評中流露出的品位與情懷也讓我們感觸良多。不知道看完本期文章的您是否感到了滿足呢？在下一期，我們還將為您帶來2019上市新車點評：MPV篇，也請大家繼續(xù)關(guān)注�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）
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