姚嘉點評：比亞迪唐EV

★ 點評理由：夠強的實力才稱得起夠高的售價

新車上市時間：2019年3月28日

補貼后售價區(qū)間：25.99-35.99萬元

NEDC續(xù)航里程：500km/520km

　　即便是在燃油車市場，中國品牌車型也輕易不會探入中高端售價區(qū)間，但比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV/DM從進入市場至今，一直在25-30萬元的價位區(qū)間擁有著穩(wěn)固的地位。全新一代唐在推出了基于第三代DM系統(tǒng)的插電混動版外，純電動版本的加入讓它繼續(xù)擴寬了用戶人群。在銷量數(shù)據(jù)上也能夠看出，即便是沒有新能源強制要求的地區(qū)，唐EV/DM也仍然擁有著穩(wěn)固的用戶群體。

　　在唐EV上，比亞迪將“Dragon Face”設(shè)計語言運用的淋漓盡致；配合上這輛體型較大的中型SUV，家族式設(shè)計語言不僅讓其車頭變得更魁梧、更具攻擊性，關(guān)注一下細節(jié)，頭燈、貫穿式鍍鉻裝飾條還能帶來一種犀利且陰柔的視覺感受。

　　從車側(cè)可以感受到一款中型SUV應(yīng)有的氣勢，同時隱藏式D柱包括下溜的車頂線條使唐EV看起來絲毫不臃腫，反而有一種靈動的感覺，比“靈活的胖子”還強的多。貫穿式尾燈是當(dāng)今很多車型慣用的設(shè)計思路，不規(guī)則造型的燈帶也使尾燈成了車尾的設(shè)計亮點。

　　唐EV車內(nèi)將簡潔做的比較到位，一塊搭載了DiLink系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏取代了車內(nèi)大部分物理按鍵，中控臺大量平直線條營造出一種敦實的視覺感受，完全符合大體型SUV應(yīng)有的感覺。作為比亞迪的旗艦產(chǎn)品，唐EV中控屏的功能性毋庸置疑，應(yīng)用數(shù)量十分可觀。

　　唐EV的座椅配置不得不提，座椅加熱、座椅通風(fēng)、腰托、腿托等功能一應(yīng)俱全，且后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，所以前后排座椅素質(zhì)足以符合該級別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，這也為乘坐舒適性提供了基礎(chǔ)保障。

　　唐DM車型有5座版、6座版以及7座版三種座椅布局可選，而純電動版車型只有5座版。對于身高177cm的體驗者來說，唐EV無疑是個地道的大五座，不過車頂下溜的造型犧牲了部分后排頭部空間；此外，后排地板平整，并不存在影響乘坐的凸起，美中不足的是，后排中間座位的座墊、靠背填充物略硬，影響乘坐體驗。對于大部分家用需求來說，唐EV的乘坐舒適性、空間表現(xiàn)還是綽綽有余。

　　雖然這是個整備質(zhì)量達到2.2噸的大家伙，但車尾“4.4s”的標(biāo)識足以證明它擁有讓大部分家用車“吃灰”的實力。在日常駕駛中，唐EV的動力輸出平順，并不暴躁，但如果您趕時間，SPORT模式有能力給您足夠敏捷的加速體驗，這就足夠了。

　　唐EV在懸架、底盤的調(diào)校上突出了扎實、舒適的風(fēng)格。與同級別合資車型相比，唐EV的底盤整體性毫不遜色，懸架濾振能力夠出色，同時懸架支撐性也足夠飽滿，駕駛一圈就能讓駕駛者感受到中高端車型應(yīng)具備的高級感，再想想25.99萬元的起售價，嗯，值。

　　看市場層面，比亞迪可以把20萬元以內(nèi)的純電動車賣的很好，但動輒25萬+的售價，確實需要尋找追求性價比、實用性的消費者來買單。在2019年1-11月份，唐DM車型累計銷量達到32986輛，而唐EV累計銷量為5215輛，至于它最直接的競品車型榮威MARVEL X，其同期累計銷量僅為2183輛，所以唐EV的市場表現(xiàn)已然不錯。

總結(jié)

　　 唐EV把性價比、整車質(zhì)感做出了中國品牌車型的高水準(zhǔn)，對于目標(biāo)用戶群體來說，這是一款好車，因為它值這個售價。另外，唐EV不是小部分人的大玩具，而是一款面向廣泛用戶群體的產(chǎn)品，從年輕人到中年人，從代步到家用，它均具備相應(yīng)素質(zhì)。