2019年上市新車點(diǎn)評(píng)：海外品牌轎車篇

李娜-車聞

2019年12月20日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

張雪蓮點(diǎn)評(píng)：豐田卡羅拉

★ 點(diǎn)評(píng)理由：德系有朗逸，日系有卡羅拉
上市時(shí)間：2019年8月9日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：11.98-15.98萬元

　　時(shí)間回到2004年，第九代COROLLA以“花冠”之名正式進(jìn)入國內(nèi)，先后經(jīng)過3次改款升級(jí)，累計(jì)銷量接近90萬輛。2006年，第十代COROLLA首發(fā)并得名——卡羅拉，同時(shí)一汽豐田戰(zhàn)略性地保留了第九代車型，實(shí)現(xiàn)花冠和卡羅拉兩代同堂銷售。直到2014年，第十一代卡羅拉亮相，也就是銷售到第12代卡羅拉上市前夕的這一代。

　　就算在生命末期，它也在上半年為一汽豐田貢獻(xiàn)17.78萬輛的銷量，其中1月單月銷量達(dá)到37711輛。一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、一汽豐田銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場說：“在中國，卡羅拉15年間累計(jì)銷售超過350萬輛”。

　　卡羅拉在2019年進(jìn)行了更新?lián)Q代，可以看到的是全新一代車型上市后，銷量迅速回到此前的狀態(tài)，11月單月銷量達(dá)到40001輛，也可以說是“眾望所歸”�？v觀整體緊湊型車市場，今年11月及1-11月累計(jì)銷量同比增長率分別為-10.8%和-8.9%，11月單月銷量下降明顯，累計(jì)銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。那么無論是單月還是累計(jì)銷量上，卡羅拉均實(shí)現(xiàn)了對(duì)大盤的超越。

　　2018年廣州車展上，第12代卡羅拉在中國全球首發(fā)，脫胎于TNGA架構(gòu)下的全新一代卡羅拉，被官方賦予迄今為止最好的一代卡羅拉稱號(hào)。其實(shí)我們從外觀來看，就能感受到撲面而來的年輕氣息，這也表明卡羅拉的受眾群體將會(huì)發(fā)生一定的變化。根據(jù)一汽豐田的數(shù)據(jù)顯示，上一代卡羅拉的核心用戶以30歲的家庭用戶為主，新一代卡羅拉的主力依然如此。當(dāng)然，為了吸引更多的年輕用戶，卡羅拉還增加運(yùn)動(dòng)版車型。

　　全新卡羅拉的內(nèi)飾其實(shí)要比現(xiàn)款質(zhì)感強(qiáng)很多，雙色內(nèi)飾為車內(nèi)增添了層次感。新車在用料方面進(jìn)步也比較明顯，整個(gè)中控臺(tái)幾乎都是軟性材料，并使用了縫線點(diǎn)綴。值得一提的是，新一代卡羅拉還專為中國市場推出大屏版本，不過看起來稍顯突兀。配置方面，最新一代豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)和Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)、全車8個(gè)氣囊在新車上成為標(biāo)配，這一點(diǎn)好評(píng)。

　　動(dòng)力部分，其實(shí)新車沒有給消費(fèi)者太多驚喜，依舊提供1.2T+CVT及1.8L混動(dòng)系統(tǒng)共兩套動(dòng)力。其中雙擎車型綜合油耗申報(bào)值為4L/100km，預(yù)計(jì)深受注重經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者喜愛。水谷雅史也曾提到：“全新一代卡羅拉自開啟預(yù)售，一半的訂單來自混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)混動(dòng)版車型的量會(huì)很大”。

　　其實(shí)卡羅拉在面對(duì)層出不窮的新面孔后，還能保持今天的成績實(shí)屬不易。從競爭格局來看，卡羅拉的核心競爭對(duì)手還是熟悉的面孔。姊妹車?yán)琢璁?dāng)然依舊是競爭關(guān)系最強(qiáng)的車型，隨后的軒逸、朗逸、思域并不意外，并且這四款車型的市場表現(xiàn)居高不下，卡羅拉可以說是亞歷山大。

　　從卡羅拉與競品之間的口碑評(píng)價(jià)對(duì)比看，卡羅拉的優(yōu)勢(shì)在于舒適性、動(dòng)力、操控性、油耗以及性價(jià)比上。其余的外觀、內(nèi)飾、空間三項(xiàng)上還有待提高。其實(shí)總體來說，卡羅拉的表現(xiàn)比較均衡。

編輯總結(jié)：

　　第十二代卡羅拉的到來，讓我們看到了它的改變。不再老成的外觀、搶眼的內(nèi)飾大屏、充足的動(dòng)力，似乎都符合今天我們對(duì)家轎的定義。最新的銷量來看，卡羅拉11月份單月銷量40001輛，可以說已經(jīng)達(dá)到上一代的巔峰時(shí)刻。我們似乎也已經(jīng)習(xí)慣卡羅拉的優(yōu)異表現(xiàn)，那么接下來也請(qǐng)繼續(xù)加油。

馬艾駿點(diǎn)評(píng)：標(biāo)致508L

★ 點(diǎn)評(píng)理由：水土不服的背后，是本身實(shí)力不夠？還是生不逢時(shí)？
上市時(shí)間：2019年3月18日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：15.97-22.57萬元

　　大概在2018年的這個(gè)時(shí)候，我還是一個(gè)初出茅廬的新聞組編輯，在《2019車聞團(tuán)隊(duì)最期待新車:中型/中大型車》文章中，我選擇了標(biāo)致508L，為什么期待它呢？因?yàn)橄啾壬弦淮?08，它的提升實(shí)在是太明顯了，至少在那個(gè)508L發(fā)布但沒上市的時(shí)間里，我是這么認(rèn)為的。同時(shí)，盡管因?yàn)榧娱L車身而閹割了無框車門和掀背式尾門等，但我認(rèn)為這種為中國市場做出改變的設(shè)計(jì)，在消費(fèi)者那里應(yīng)該有著正向的效果。同時(shí)2019年也正是各大廠商中型轎車全面運(yùn)動(dòng)化的一年，因此508L的推出想必會(huì)有一個(gè)還不錯(cuò)的結(jié)果，盡管它離挑戰(zhàn)大眾、豐田、本田等品牌還有著差距。

　　但結(jié)果呢？唯一個(gè)“慘”字來表達(dá)，請(qǐng)恕我一開始就將枯燥的圖表呈上，但數(shù)據(jù)往往就是一切的答案。自2019年3月上市以來，標(biāo)致508L銷量最好的就是在3月份，達(dá)到1131臺(tái)，再往后的月份中，508L的銷量便一直徘徊在了三位數(shù)的世界里。如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)背后，我們似乎并不能單純的用“產(chǎn)品力不足”原因來解釋。因?yàn)閺拇饲暗脑u(píng)測結(jié)果來看，全新一代508L在各方面的表現(xiàn)并不糟糕，與品牌同步的家族式外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得很有新意，而豐富的科技配置也都能跟上時(shí)代。盡管有人還在糾結(jié)海外車型上無框車門、掀背式尾門以及C柱的設(shè)計(jì)，但他們更多是那種“下次一定買”的“云用戶”。

　　因此在產(chǎn)品力上，我認(rèn)為508L還是OK的，盡管在實(shí)際體驗(yàn)中，我認(rèn)為它非規(guī)則形狀的方向盤和過于輕巧的手感可能會(huì)讓部分用戶覺得奇怪，這都無傷大雅。508L在銷量上慘敗的原因似乎更多是來源于市場和品牌本身，標(biāo)致品牌在國內(nèi)市場的低迷開始逐漸成為一種常識(shí)。而508L的推出似乎可以看做是標(biāo)致想在中國提升品牌形象的一項(xiàng)措施，但實(shí)際看來，它們可能還有很長的路要走。同時(shí)，從2018年開始蔓延的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也很大程度影響到了它的銷量，可見除了產(chǎn)品本身要有過硬的實(shí)力外，品牌的經(jīng)營狀況也將很大程度影響到自身銷量。

　　競品格局方面，與標(biāo)致508L關(guān)聯(lián)最緊密的三款車型分別為別克君威、雪鐵龍C6以及本田雅閣。可見，選擇標(biāo)致508L的消費(fèi)者在選擇其他對(duì)比時(shí)，也不會(huì)首先選擇目前市面上熱度較高的中型車，例如邁騰、帕薩特、凱美瑞以及天籟等，而雅閣也僅排在第三的位置。值得注意的是，508L和雪鐵龍C6同作為法系車型，它們的消費(fèi)者應(yīng)該還是有著比較大的重合范圍，消費(fèi)者會(huì)在這兩款車型間做出選擇。

　　同時(shí)從對(duì)比次數(shù)反向排名來看，除雪鐵龍C6之外，其余車型的選擇者都將508L放在了排名靠后的位置去進(jìn)行對(duì)比，這表明消費(fèi)者在選擇海外品牌合資中型車時(shí)，可能甚至根本沒有想起標(biāo)致508L這樣的一款車型，可見標(biāo)致在品牌知名度方面還有很長的路要走。

　　在競品口碑方面，標(biāo)致508L、君威、雪鐵龍C6以及雅閣口碑表現(xiàn)可謂參差不齊。其中508L在外觀、操控以及動(dòng)力等方面的表現(xiàn)較為突出，由此可見全新的外觀設(shè)計(jì)還是受到了大家的好評(píng)，而偏向運(yùn)動(dòng)化的動(dòng)力和底盤調(diào)校也是它的特點(diǎn)之一。此外，508L在空間一項(xiàng)的口碑得分上比其他三款車都要低，標(biāo)致508L的后排空間表現(xiàn)一般，坐姿較為直立且空間不算太大，影響了它的空間表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　總體來看，標(biāo)致508L自3月上市以后的銷量表現(xiàn)可以說是非常慘淡的，除3月份外其余月份均在300-700臺(tái)之間。這樣的成績?cè)诟偁幖ち业暮Ｍ馄放浦行蛙囀袌隼锟梢哉f是非常不合格的，與豐田、本田以及大眾等品牌相比可謂相去甚遠(yuǎn)。分析原因，我們發(fā)現(xiàn)全新508L的問題并沒有出現(xiàn)在產(chǎn)品力本身上，而是在品牌知名度下滑以及經(jīng)營狀況不佳影響了標(biāo)致在國內(nèi)市場的整體表現(xiàn)，甚至508L的出現(xiàn)也并沒有有效地起到提升標(biāo)致品牌形象的作用。當(dāng)然，508L以及后續(xù)新產(chǎn)品的引進(jìn)讓我們看到該品牌也正在努力嘗試著復(fù)蘇中國市場，但這一切還尚需時(shí)日。

結(jié)語：

　　看了這么多海外轎車的點(diǎn)評(píng)，不知道各位朋友有何感想？一直以來，海外品牌轎車在國內(nèi)市場具有較強(qiáng)的競爭力，也是中國轎車品牌長期的競爭對(duì)手。不過，隨著中國消費(fèi)者的品味不斷提升，這些海外車型能否滿足“中國胃”，仍需要在市場上做進(jìn)一步檢驗(yàn)。下一期，我們將為您帶來2019上市新車點(diǎn)評(píng)：豪華品牌SUV篇，敬請(qǐng)大家關(guān)注。（文/汽車之家資訊頻道）