[汽車之家 新車上市]　　今日（11月20日），江淮嘉悅A5正式上市。新車全系配備1.5T發(fā)動機(jī)，提供6速手動以及CVT變速箱，共計推出10款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為8.48-11.58萬元，發(fā)布會現(xiàn)場給出了搶"掀"價優(yōu)惠政策，前10000名訂車客戶可享基礎(chǔ)價格上再減9000元的優(yōu)惠。嘉悅A5是江淮汽車旗下與江淮大眾共線生產(chǎn)的全新車型。關(guān)于售價/優(yōu)惠詳情，見下表：

● 新車特點(diǎn)

　　外觀設(shè)計，較為流暢的掀背車身造型，靈感源自汲取鯊魚的流線型身軀，帶來0.29較低風(fēng)阻系數(shù)。垂瀑式的鍍鉻進(jìn)氣格柵，造型上采用了向內(nèi)凹陷的設(shè)計，具備非常立體的視覺感受。矩陣式LED前大燈，內(nèi)部由24顆LED光源組成，遠(yuǎn)近光雙透鏡，光線更聚焦；配備流水式轉(zhuǎn)向燈及呼吸式雙閃。

　　車側(cè)部分，最具辨識度的還是掀背車型特有的線條感，流暢的車身比例能夠擁有非常運(yùn)動的視覺感受，側(cè)顏是它的殺手锏。同樣，車尾部分的設(shè)計依然傳承了前衛(wèi)、運(yùn)動的設(shè)計元素，在細(xì)節(jié)方面的刻畫擁有非常高超的手筆，讓整體看上去更有檔次。

　　這樣的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)屢見不鮮了，中控臺簡潔的布局給人較為科幻的未來感，一塊10.4英寸多媒體大屏占據(jù)了中控臺較大的一部分，一切都是簡單明了。細(xì)節(jié)用料嘉悅A5并沒有含糊，中控臺軟質(zhì)材料的覆蓋面積比較可觀，而且還加入了類似織物的皮革材料，看上去有欺騙性，卻也在視覺體驗以及觸感方面有著不錯的表現(xiàn)。

　　多媒體系統(tǒng)體驗，整體功能性比較全面，基本滿足了日常對于娛樂、互聯(lián)、出行等絕大部分的功能所需，在這個級別的中國品牌車型幾乎都是清一色的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，嘉悅A5也是不例外，在滿足消費(fèi)者對于人機(jī)交互系統(tǒng)認(rèn)知的情況下，做到了基本滿足。

●空間體驗 

　　前排配備了一體式頭枕的運(yùn)動座椅，在包裹性方面的表現(xiàn)自然更為出色，而且填充物的柔軟度也是值得稱贊，整體舒適性表現(xiàn)較為出色。后排座椅同樣具備出色表現(xiàn)，座墊柔軟度出色同時還具備一定的腰部支撐性，地板凸起也被控制在較低的范圍之內(nèi)，中間乘客偶爾乘坐也不會過于不舒適。

　　空間表現(xiàn)，前部座椅的整體坐姿偏高，172cm的體驗者頭部剩余一拳。而后排座椅的腿部空間較為出色，擁有接近三拳的距離。

　　儲物方面，常規(guī)儲物空間一應(yīng)俱全，但是中央扶手箱的內(nèi)部深度一般，即使面對350ml的礦泉水還是顯得小了一些。

●動力系統(tǒng)

　　動力方面，嘉悅A5全系搭載1.5T全鋁發(fā)動機(jī)（代號HFC4GB2.4E），最大功率：150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩：210�！っ�/2000-4500rpm，并且滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動部分，提供6速手動以及CVT無級變速箱（來自邦奇）兩種選擇。

●動態(tài)體驗 

　　初段的動力爆發(fā)比較柔順，或許與CVT變速箱的無縫銜接也有一定關(guān)系。綿密的油門腳感給人更為安逸的駕駛感受，日常市區(qū)道路行駛，面對走走停停的路況擁有不錯的持續(xù)性，這種平順的駕駛感受正是一般消費(fèi)者出行所需要的。低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，并沒有因為較低的基礎(chǔ)排量而受到影響，轉(zhuǎn)速攀升的速度比較迅速，在進(jìn)入發(fā)動機(jī)最大扭矩區(qū)間后，也就提供了一氣呵成的加速體驗。

　　受限于道路條件，我特意找到封閉路段體驗了一下中后段的爆發(fā)能力。車輛靜止然后地板油起步，動力在初段的響應(yīng)速度比較積極，但是中后段的爆發(fā)力同樣沒有衰減，依然擁有比較好的持續(xù)性。隨著時速的攀升，后面的加速體感表現(xiàn)也趨于平淡，在符合日常道路限速法規(guī)的情況下，它的表現(xiàn)基本合格，如果要談動力儲備的話，它的表現(xiàn)還是缺乏了一些底氣。

　　變速箱表現(xiàn)，此次試駕體驗官方并沒有提供手動車型可選，可謂有些遺憾。那么這臺CVT變速箱的表現(xiàn)究竟如何，我想也只能從平順性還有駕駛體驗兩個角度來點(diǎn)評。首先我們來講一講平順性問題，日常駕駛正常起步時，穩(wěn)住油門一切都是波瀾不驚，平順的感覺表里如一。想要完成加速超車動作，稍微加重油門時你只會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速稍有攀升，加速的感覺依然持續(xù)，完全一副不經(jīng)意的樣子。

　　S擋模式下，起步時的油門響應(yīng)速度也更為直接，談不上有質(zhì)的飛躍但也能夠給你不再沉悶的感覺。行走過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速此時一直維持在較高的區(qū)間，積極的油門響應(yīng)明顯來的不再猶豫，給你更多釋放動力的空間，而且再加速能力也是比較出色，沒有了降擋反應(yīng)的空檔期一切都是直接了當(dāng)。而前面提到的地板油測試，變速箱也有個問題，就是起步階段的表現(xiàn)不夠干脆利落，有一種略顯拖沓的感覺，然后隨著車速的增加慢慢消失，如果進(jìn)行性能測試的話，這應(yīng)該會成為影響成績的因素之一�？偠�言之，這套CVT變速箱的表現(xiàn)符合了我的預(yù)期，平順性不錯而且CVT一貫出色的再加速能力也得到了保障，對于日常使用環(huán)境而言確實足矣了。

　　底盤設(shè)定，依然將舒適性表現(xiàn)放在首位。試駕體驗的路況基本都很平整，它能夠最大程度上保障舒適性，面對路面的細(xì)碎顛簸都能完全過濾掉，車內(nèi)的乘坐感受自始至終都很安逸。對于較大顛簸或者減速帶等狀況，懸架也表現(xiàn)出較為韌性的一面，能夠給駕駛員傳遞較為緊繃的整體感，這點(diǎn)還是比較出色的。關(guān)于懸架的支撐性表現(xiàn)，在日常公路行駛之后能夠發(fā)現(xiàn)還是略顯不足。

　　城市道路巡航做一組連續(xù)的變線動作，即使在速度不是很高的情況下，車身的反應(yīng)速度還是慢一拍，總是有一種重心發(fā)生變化之后，懸架還要等待指令的感覺，當(dāng)然這種感覺是很輕微的。不過，可以允許為了舒適性犧牲運(yùn)動或者是操控性能，但是過度犧牲總是讓人不開心的，而懸架在極限壓縮情況下的表現(xiàn)如何，后續(xù)有機(jī)會測試AH100的話我會深度體驗一下，或許它還有翻盤的機(jī)會。就我個人而言雖然不是很喜歡這種感覺，但它能夠面對更為復(fù)雜的國內(nèi)路況，也能夠適應(yīng)更多消費(fèi)者的出行所需。

●新車背景

　　 嘉悅A5由意大利汽車設(shè)計師Daniele Gaglione操刀設(shè)計，他曾參與阿爾法·羅密歐等車型的設(shè)計，新車是江淮汽車旗下與江淮大眾共線生產(chǎn)的全新掀背式轎車。此前我也針對其進(jìn)行了全面的試駕體驗，在組裝工藝以及細(xì)節(jié)用料方面都有著不錯的提升。

●競品分析

『廣汽傳祺GA4』

『吉利繽瑞』

『長安逸動』

　　江淮嘉悅A5的長寬高尺寸分別為：4772*1820*1492mm，軸距2760mm，定位為緊湊型掀背式運(yùn)動轎車，該車入市之后將與傳祺GA4、吉利繽瑞、長安逸動等車型展開競爭�？v觀幾位選手的表現(xiàn)，它們在功能配置方面的表現(xiàn)也是各有千秋，所以能夠看出競爭壓力還是比較大的。但是嘉悅A5也在多方面拿出了誠意，出色的動力總成調(diào)校，能夠提供更為出色駕駛感受，全面的配置表現(xiàn)也是最大程度上滿足消費(fèi)者日常所需。

●總結(jié)

　　正如試駕體驗時官方相關(guān)人員所說，嘉悅A5的提升或許更多是在看不見的地方，與大眾合作之后江淮品牌對于品控的提升更為重要。拋開進(jìn)步改變不說，單就新車出色的顏值設(shè)計來看，或許能夠俘獲一部分消費(fèi)者的喜愛，出色的配置也是其重要特點(diǎn)之一。目前來看嘉悅A5的全面性表現(xiàn)，確實值得期待，不過具體表現(xiàn)還得經(jīng)過市場考驗才能下定論。（文/汽車之家 梁奇）