● 編輯姜澈會選擇的車:
聽到這個命題我著實發(fā)愁不已,回頭看看桌邊的亂戰(zhàn),腦袋恨不得大了一圈:“86是我的!你不準寫!”“斯巴魯WRX(參數(shù)|詢價)我占坑了啊,自覺閃開。”“奧迪S3我寫了有意見不?你瞅啥?”同事們爭先恐后,不僅把各種意義上的好車都搶了個遍,還個個都是“帶文豪”,看得我都不敢繼續(xù)寫重復的汽車了。
話說回來,臨近結婚的我并沒有自己的北京號牌(真是個悲傷的故事),家里目前開著一臺混動凱美瑞。Dream Car自然是有的,但既然假設是單身而且無壓力的狀態(tài),那為什么不考慮一下來輛摩托車開一開呢,畢竟50萬預算能隨便支配,不如花5000元買個小踏板,剩下的錢存進銀行,然后......哎喲別別別主編別動手,我開玩笑的!
經(jīng)過一番仔細分(zuo)析(meng),我覺得KTM其實很符合我的口味,該公司旗下的全地形穿越車1290 SUPER ADVENTURE S(現(xiàn)在明白圖中的SAS是什么了吧哈哈哈哈哈)更是能滿足我對摩托車所有的幻想。
KTM這個品牌相信大家不會陌生,一個起源于奧地利的維修廠經(jīng)過多年發(fā)展,現(xiàn)在已經(jīng)成為橫跨汽車/摩托車等眾多領域的大廠。要說KTM最拿手的還是各種越野車型,尤其是摩托車,KTM取得的賽事成就估計很多人都有所了解,連續(xù)數(shù)年,但凡奪冠達喀爾拉力賽的車手均采用KTM提供的戰(zhàn)車,一時名聲在外。
『KTM 1290 SUPER ADVENTURE S』
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S(以下簡稱1290 ADV)之所以被稱為大野驢,一方面是因為其頗為兇悍的動力特性,另一方面也是考慮到這臺車有著優(yōu)秀的多地形通勤性。1301cc的V型雙缸發(fā)動機有著160馬力的最大功率和140牛·米的最大扭矩,2500rpm的低轉速運行時便能爆發(fā)出108N·m的扭矩,整車空載質量為215kg,這帶來了極其恐怖的動力輸出,更別提滑動離合、WP半主動懸架(前懸直徑48mm)、前四活塞浮動剎車卡鉗、Brembo制動盤、牽引力控制、彎道ABS、騎行模式選擇等一系列黑科技。
至于神似“日本劍道面罩”的分裂式頭燈絕對具有辨識度,但外觀這東西見仁見智非常主觀,我自己覺得看習慣了還算好看,但相信不少網(wǎng)友一看到這個前臉就覺得渾身難受。
『豪爵鈴木GSX250R』
目前我主要騎著一臺豪爵鈴木生產(chǎn)的GSX250R進行上下班通勤,雖然這臺車是基于GW250的街車平臺打造,但騎行姿勢依然有些戰(zhàn)斗取向,騎行時間一長再碰上堵車,這腰和后背就開始發(fā)出強烈的抗議。另外這臺雙缸四氣門248cc發(fā)動機服役的時間已經(jīng)太久太久了,它老人家發(fā)布之初恐怕我還不知道摩托車是啥。雖然發(fā)動機皮實耐用,維修保養(yǎng)便宜方便,但可憐的動力水平讓我有些無奈,起步被鬼火少年甚至是電動車超越也是常事。
不過說起來的話,2020款KTM 1290 ADV的詳細價格我還真不知道,但參考老款19.98萬元的價格,落地30萬元以內是肯定拿下了?纯赐聜冞x的這些車,不僅加速統(tǒng)統(tǒng)沒我快,越野性能更是不如我,心理不由得暗自竊喜,這次終于不用擔心外賣小哥路口起步秒殺我了,來個超跑我也是敢挑釁一下的。另外,更加寬大高聳的變徑手把和優(yōu)秀的騎行三角使得長時間駕駛也不會感覺太過疲倦;良好的可擴展性意味著1290 ADV可以掛載三箱(雙邊箱+單尾箱),放些護具和行李輕松方便;定速巡航/加熱手把/可調風擋絕對是不可或缺的舒適性配置,860mm的坐高也意味著整車有著不俗的通過能力。(恰飯軟文石錘了,KTM快打錢。
『KTM 1290 SUPER ADVENTURE R』
那么對摩托車有些知識儲備的網(wǎng)友肯定要問了,為什么不買R版?做夢還不做到極致?R版相比S版來說更專注于極限路況的通過能力,原廠就帶有護杠、前21英寸/后18英寸輻條輪圈和越野胎。不過對于主要以城區(qū)通勤為主,偶爾跑跑山當當泥巴佬的我來說有些性能過剩(而且還要多花錢),何況專注于極限路況通過能力的代價就是鋪裝路面的操控性下降,這也是我不想見到的......
“醒醒!擦擦口水!新聞寫完沒有?選題準備了沒?”揉揉眼睛,現(xiàn)實里的我似乎距離“大野驢”仍然遙不可及,首先不說我距離30萬元還差29萬9,還有一個問題是如何才能說服父母和媳婦,告訴他們不到30萬元買一臺基本上只適合我的大玩具是可以接受的呢?歡迎各位朋友們建言獻策,評論或私信告訴我有何妙招。不多說了,估計媳婦也看到這篇文章了,我去準備準備如何跪干脆面不掉渣,跪遙控器不換臺了。(最后皮一句:水鳥來玩啊~)
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