● 試駕回顧

　　我的同事陶懞軒此前對奧迪Q8(參數(shù)|詢價)的55 TFSI車型進行了測試，以下段落節(jié)選來自于他的試駕文章《這就是全能選手 測試奧迪Q8 55 TFSI》。

　　Q8有著典型的奧迪風格，V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)細膩底氣明顯比2.0T足，開起來特別輕松安逸、有親和力。還有舒適模式下，空氣懸架處在中間位置時比周圍高出一頭的視野。以及敦實的車身和車內(nèi)與車外環(huán)境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優(yōu)越感，

　　它有充足儲備動力和排量基礎(chǔ)，合法限速以內(nèi)的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點眩暈感，力道足但不暴力，大多數(shù)情況下Q8的動力都用一種十分優(yōu)雅的方式進行釋放。

　　舒適模式下油門的反應相對遲緩，這是為了保持舒緩的氣氛，變速箱升擋也很積極，總會把轉(zhuǎn)速壓到1500rpm以下，這時的扭矩足以滿足舒緩的加速和超車需求，深一點油門轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時能感覺到推背。變速箱對油門動作的捕捉很敏銳，總能隨著油門變化幾乎同時地調(diào)整速比，確保動力輸出的恰到好處。

　　3000rpm以上以及強大的后段延展性能一直爽到嚴重超速。不過在緩慢停車之前的降擋動作會有偶發(fā)的輕微拖拽感，不仔細體會的話感覺不明顯。想改善降擋時的動力滯后，超車前切換S擋是最有效的辦法，也比切換駕駛模式要方便得多。

　　快速變道和盤橋時懸架對車身的支撐很足，車身動作也是靈活而又干脆利落，這里面有后輪隨動轉(zhuǎn)向的功勞。跑高速時很穩(wěn)、信心挺足。在起伏路段車身也能隨著路面像游艇一般上下浮動。絕大多數(shù)的時候車身和路面都有一定隔離感，這套空氣懸架在車身穩(wěn)定性和細膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡，這一點難能可貴。唯一的瑕疵就是經(jīng)過減速帶時，能感覺到一點沖擊和懸架拉伸時對車身的拉扯。

　　動態(tài)模式下空氣懸架也會降到最低，這時候的Q8匍匐在地上已經(jīng)沒了SUV的感覺，更像是一臺跨界車或大鋼炮。

　　切換到運動模式動力隨叫隨到，轉(zhuǎn)向、并線更犀利，跑高速時車身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎(chǔ)上，任何人都能把它開的飛快。至于刺激感，就交給SQ8吧。

● 新車背景

　　奧迪Q8于2018年6月在中國深圳進行了全球首發(fā)，也足見奧迪對于中國市場的重視程度，同年7月開始在海外市場上市。新車保持了奧迪Q8概念車的設(shè)計理念，整體尺寸比Q7稍微小一點，但Q8更寬，在輪廓上帶來更低矮的動感視覺效果。相比Q7比較實用偏向于家庭用戶，Q8擁有更多的智能和科技屬性，同時更為運動的設(shè)計也更偏向于年輕消費者。

● 競爭對手

『保時捷Cayenne Coupé』

『奔馳GLE Coupe；寶馬X6』

　　奧迪Q8上市后，首先就要面對兩位命中注定的對手，也是率先占領(lǐng)這一細分市場的奔馳GLE Coupe和寶馬X6。另外新晉的保時捷Cayenne Coupe也同樣是轎跑SUV領(lǐng)域中實力非常強勁的一款車型。

● 全文總結(jié)

　　購車群體的日益年輕化已經(jīng)是不爭的事實，而年輕的消費者在購車時對于個性的彰顯也越來越看重，除了好看、好開的基本要求外，智能化、科技化更是他們所看重的。而奧迪Q8的推出就要是為了滿足消費者的個性化需求，從車輛配備的眾多科技化配備就可以感受得到廠家對其的重視。但作為后來者的奧迪Q8，面對已經(jīng)在市場打拼多時的兩位老對手，究竟能在市場上獲得怎樣的表現(xiàn)？讓我們一起期待吧。（文/汽車之家 周翱）

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