試駕體驗：

　　此前我的同時鄭雷試駕了理念VE-1(參數(shù)|詢價)，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《當“技術(shù)男”遇見新能源 試駕理念VE-1》。

　　VE-1提供兩種不同的駕駛模式，分別為NORMAL和SPORT，動能回收則有普通和強力兩種模式，可通過B鍵自行切換。也就是說，通過不同的組合，這臺車可以給你四種不同的駕駛風格。NORMAL模式下，動力響應相對慢一些，表現(xiàn)柔和，適合擁堵路況使用。而切換到SPORT模式后，動力釋放隨叫隨到，給人一種隨心所欲的感覺。

　　這臺車在SPORT模式下有一種動力過剩的感覺，在80km/h之內(nèi)能帶來一定的推背感，再加上積極的響應性，相信可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求。常規(guī)狀態(tài)下就有動能回收，屬于正常強度，但對于開慣了傳統(tǒng)汽油車的人來說還是會有些不適應。這相當于車輛沒有了滑行狀態(tài)，在復雜路況行駛時，你需要更多的通過加速踏板來控制車速，時間久了不免會多幾分疲乏感。開啟強回收模式后，能感受到更強的制動效果，但并不足以讓你開啟“單踏板”模式。

　　底盤方面，前橋采用了麥弗遜式獨立懸架，后橋則是扭力梁式非獨立懸架，表現(xiàn)中性偏運動一點。懸架并不給人軟的感覺，小顛簸處理并不充分，高頻振動也不能完全過濾掉，大顛簸時回彈干脆，余振幾乎沒有。整體來看，底盤舒適性一般，但表現(xiàn)出了一定的運動特質(zhì)，有硬朗利落的感覺，唯一不足是短波路時稍有松散感。

　　轉(zhuǎn)向比較輕，但虛位不大，指向比較準，回正力很均勻，非常適合家用，能給駕駛者比較好的回饋。噪音表現(xiàn)一般，主要噪音源來自底盤部分，胎噪比較明顯，風噪控制的卻很好。

　　整體來看，VE-1的動態(tài)表現(xiàn)相當出色。盡管是一臺純電動汽車，但與繽智差異并不算特別大，完成度很高，駕駛起來各方面都有很好地發(fā)揮，整體感強，給人很愉悅的駕駛體驗。

新車背景：

『理念純電動CONCEPT』

　　理念是廣汽本田旗下的合資自主品牌，于2008年4月正式發(fā)布。隨后的2011年，首款車型理念S1下線，該車的設計基礎源自思迪，也就是老款的三廂飛度。而理念品牌旗下一直有且只有這一款量產(chǎn)車型，目前已經(jīng)停售。直到2018年北京車展上，理念正式發(fā)布旗下首款純電動概念車，量產(chǎn)車型正是我們今天看到的理念VE-1。

競爭對手：

『圖為傳祺GE3、起亞KX3 EV』

　　目前新能源市場熱度有所降低，一定程度上推動車企拿出更好的作品。放眼國內(nèi)市場，純電動小型SUV并不在少數(shù)，理念VE-1將直面來自傳祺GE3、起亞KX3 EV等車型的沖擊。另外，比亞迪S2、元EV、名爵EZS純電動都是VE-1的競爭對手。當然，未來將上市的思銘XN-V將成為理念VE-1更為強勁的對手。

編輯點評：

　　理念VE-1是廣汽本田在純電動車型市場的新嘗試，新車雖然汲取了不少繽智的元素，但還是有自己獨特之處。從續(xù)航里程來看，新車的表現(xiàn)并不算突出，但日常使用已經(jīng)足夠。再加上背靠廣汽本田，可靠性方面有了保障。不過目前純電動小型SUV并不算火熱，理念VE-1也將面對來自中國品牌的沖擊，能否一鳴驚人還有待觀察。（文/汽車之家 張雪蓮）

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