● 星途LX定價簡析：起售價略高，但對得起產(chǎn)品力

『星途LX』

　　簡單回顧完星途LX的產(chǎn)品力，我們再結(jié)合競品來聊一聊價格。星途LX推出了搭載1.6T+7DCT一種動力的共計4款車型，售價區(qū)間為12.59-15.09萬元，屬于中國品牌緊湊型SUV常見的價位區(qū)間，也就是我們常說的“十來萬”。由于動力一視同仁，因此消費者在選購星途LX時需要糾結(jié)一下的只有配置的差異。

　　結(jié)合編輯蔣易辰撰寫的《星途LX 1.6T購車手冊》來看，最值得推薦的是售價12.99萬元的次低配車型星耀版。在價格只比最低配星享版高4000元的情況下，星耀版進一步配備了全景天窗、全景影像、自適應巡航、主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)、主動安全套裝、換擋撥片、仿皮座椅等；其次值得推薦的是售價13.79萬元的星睿版，8000元的差價換來的是側(cè)氣簾、19英寸輪圈、感應尾門、手勢觸控板、AR導航、自動大燈/雨刷、副駕座椅4向電動調(diào)節(jié)、后視鏡加熱/電折疊等，性價比同樣較為突出。

　　與此同時，星途LX的最低配車型即提供了無鑰匙進入/一鍵啟動、遠近光LED大燈、自動空調(diào)、定速巡航、倒車影像、后排出風口、雙12.3英寸大屏（全液晶儀表盤+中控屏）、雄獅智云3.0系統(tǒng)等，配置起步較高。頂配車型則獨享了更多的高端化配置，但15.09萬元的售價并不離譜。相比于中配兩款車型，星途LX的入門和頂配車型性價比稍遜一些，但配置水平依然對得起價格。

● 星途LX競品分析
對手以中國品牌緊湊型SUV為主

『哈弗F7』

　　談起競品，星途LX的主要對手包括眾多中國品牌緊湊型SUV，其中不乏像WEY VV5/VV6這樣的“中國品牌向上走”型的高端路線產(chǎn)品。與此同時，以長安CS75 PLUS、哈弗F7、吉利博越PRO為代表的熱門緊湊型SUV也是星途LX將會面臨的對手。

　　上文我們提到，星途LX入門車型的配置就已經(jīng)比較豐富，因此其起售價相較于大多數(shù)同級別的中國品牌競品來說也略高一些。不過，星途頂配車型的售價適中，在配置各有千秋的情況下，價格低于WEY VV5、長安CS75 PLUS、博越PRO車型的兩驅(qū)頂配車型。

合資車型同樣會與星途LX存在競爭關系

『一汽-大眾T-ROC探歌』

　　與WEY品牌一樣，走高端化路線的星途也將會與合資品牌存在一定的競爭關系，例如同樣定位入門緊湊型SUV的一汽-大眾T-ROC探歌、東風日產(chǎn)逍客、領克02（合資中國品牌）等，都將是星途LX的競爭對手。而相比這些車型，星途LX的用料、內(nèi)飾質(zhì)感、內(nèi)外配置水平等，都有著不同程度的優(yōu)勢，值得消費者仔細比較權(quán)衡。

● 星途LX市場前景：渠道建設是關鍵
關于銷量，先立一個小目標，贏過以VV5為代表的高端化車型

『WEY VV5』

　　來自長城汽車的WEY品牌是中國品牌向上之路的領頭羊之一，定位緊湊型SUV的WEY VV5則是WEY品牌主力車型之一，它也是星途LX最直接的競爭對手。2019年1-8月，VV5累計銷售11085輛，月均約1386輛。對比來看，星途LX與WEY VV5品牌定位相近、產(chǎn)品級別相同、價格重疊度較高、配置水平相仿，因此二者的競爭關系也較強。編輯認為，將銷量超越VV5設為星途LX上市初期的目標是比較合理的。后續(xù)，星途LX也應該向著更高的目標發(fā)起挑戰(zhàn)，比如基于WEY VV5車型加長升級而來的WEY VV6，后者也是WEY品牌當前最暢銷的產(chǎn)品。在2019年1-8月同期，WEY VV6累計銷售37194輛，月均約4649輛。

星途品牌首款車型星途TX表現(xiàn)如何？當前表現(xiàn)優(yōu)于WEY VV7

『星途TXL』

　　定位中型SUV的星途TX于2019年4月中旬的上海車展上正式上市。在接下來的4-8月份，星途TX累計銷售8111輛，月均為1622輛。對比來看，WEY VV7車型在2019年4-8月同期的累計銷量為6546輛，月均約1309輛�？梢钥吹剑�在銷量爬坡階段的星途TX的開局還是比較樂觀的。

營銷：邀張靚穎演唱主題曲、贊助綜藝換取品牌曝光度

　　在星途LX上市發(fā)布會上，星途代言人、著名女歌手張靚穎曾登臺獻唱了《星途》，這也是星途LX車型的專屬主題曲。張靚穎形象正面、頗具女神氣質(zhì)，星途力邀其作為代言人（官方稱“星推官”）、譜寫品牌同名主題曲，可以看出廠家對于品牌廣宣的重視程度之高。借助張靚穎的聲量和新單曲的傳誦，最終星途傳播的收效也比較良好。此外，星途也與騰訊展開了合作，贊助了一檔名為《知遇之城》的音樂類綜藝節(jié)目。

當下面臨的挑戰(zhàn)是？渠道建設似乎還需加把勁

　　有了產(chǎn)品力和品牌聲量，第三環(huán)、也是最重要的一環(huán)，就是經(jīng)銷商渠道建設。官方曾向國內(nèi)媒體表示，其選擇的是“輕量化渠道模式”，以模塊化、輕量化的線下實體網(wǎng)絡為主，可實現(xiàn)經(jīng)銷商“小投入、重效率、快回報”的良性循環(huán)。不過在這種“輕量式”的發(fā)展模式下，星途的授權(quán)經(jīng)銷商布局還是稍顯不足，有較大提升空間。

　　從上表可以看到，星途目前在大多數(shù)省/市/自治區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量都比較少，除浙江、江蘇、廣東、山東在全省8-10家的正常水平外，其余地區(qū)經(jīng)銷商的布局都比較稀疏。例如山西、遼寧、吉林、黑龍江、廣西等，全省只有1家經(jīng)銷商，編輯所在的首都北京也僅有一家經(jīng)銷商，且位于遠郊密云區(qū)。截止發(fā)稿時，星途在全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商共有94家，其中88家已經(jīng)開業(yè)，6家仍在建。

　　回顧2017年WEY品牌發(fā)布一周年之際，全國開業(yè)的WEY經(jīng)銷商僅不足70家。但長城曾在2017年末重點發(fā)力經(jīng)銷商開設，在一個月時間里一口氣開了60家店，后續(xù)新店也在持續(xù)建立，并且搭建了網(wǎng)上商城。作為中國品牌高端化的后來者，星途當前的94家店已經(jīng)優(yōu)于WEY當時的境況，接下來，星途也需要拿出WEY曾經(jīng)“極速開店”的魄力和拼勁兒。

　　綜上來看，這樣的現(xiàn)狀對于星途品牌銷售面的進一步打開，以及銷量的持續(xù)增長都存在著一定的限制。許多地區(qū)的消費者都面臨著“想買買不著”的局面。比如有一位來自江西、持幣待購SUV的消費者，在汽車之家上種草了星途TX。但在準備去店里進一步看車、試駕時，才發(fā)現(xiàn)整個江西省沒有一家星途經(jīng)銷商，這該如何是好呢？

　　翻閱汽車之家論壇我們看到，部分來自江西的“真愛”用戶會前往湖南或安徽的星途經(jīng)銷商看車、買車，但對于那些不愿意奔波、跑到隔壁省看車的大多數(shù)潛在客戶來說，很可能就放棄考慮這款車了。這部分潛在客戶也被白白流失掉了。因此，渠道建設對于星途來說是亟待解決的。編輯認為，在銷售網(wǎng)絡尚未鋪設的地區(qū)，借用奇瑞品牌渠道進行銷售，也不失為一個有效的臨時解決方案。

　　此外在服務方面，10月8日發(fā)布會時官方表示：所有線上預訂的客戶提供兩個專屬的承諾——專屬的線上服務團隊會確保您在15天內(nèi)提車（交車承諾）；提供1h-24h-48h的問題快速響應和技術(shù)支持：即1小時內(nèi)有回復，24小時內(nèi)確定方案，48小時內(nèi)解決問題。同時，我們將提供定期巡回服務,遠程為故障車進行智能診斷保障。（服務承諾）

● 總結(jié)

　　多年前，與當時的吉利一樣，奇瑞也采用了多品牌戰(zhàn)略，用于區(qū)分不同層級的調(diào)性的產(chǎn)品。然而市場給出的答案不太能夠令人滿意。如今，奇瑞又重整旗鼓，推出了捷途系列和星途品牌。很多人說，奇瑞又在走當年的老路了，但編輯不這么認為�，F(xiàn)在的奇瑞，在技術(shù)和研發(fā)實力上早已不同往日，主打高性價比的捷途已經(jīng)通過捷途X70車型的熱銷證明了自己；奇瑞本品牌的新款瑞虎8也已經(jīng)月銷破萬，在中國品牌主流中型SUV市場中占據(jù)一席之地；那么主打高端化路線的星途，為什么不能在中國品牌“輕奢范兒”的領域中實現(xiàn)自己的價值呢？

　　如果說首款車型星途TX還是一款略顯保守、更傾向于務實性格的產(chǎn)品，那么更激進、更時尚、更年輕的星途LX，則是星途品牌形象的完全展示。我們相信星途品牌是一匹黑馬，在銷售網(wǎng)絡鋪設進一步完善之后，星途的實力也將最大程度地發(fā)揮。您認為星途會復制捷途的成功嗎？請在評論中說出您的想法。（文/汽車之家 刁昊）

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