[汽車之家 新聞]  在2019年的9月11日北京時間的凌晨1點鐘，在教師節(jié)的后一天，當聚光燈聚焦在喬布斯劇院的時候，一年一度萬眾矚目的科技圈“春晚”就要開始了。從另一方面來看，此次發(fā)布會不單單是發(fā)布蘋果的新款產品，隱藏在新品發(fā)布的背后，其實也是蘋果的產品命名的整合計劃的開始。

　　新iPhone重啟以數(shù)字命名的方式，它們分別為iPhone 11、iPhone 11 Pro和iPhone 11 Pro Max。到這里可能大家也能看到，這是iPhone第一次出現(xiàn)Pro的字樣。

　　其實不難看出，iPhone 11的前身正是之前的iPhone XR了，采用相同的命名，同時加以后綴詞匯進行其他方面的區(qū)分，整合整個手機產品線的命名 。另一方面，蘋果聰明地轉變思路，同時發(fā)售加上統(tǒng)一命名，使其后代的繼承產品擺脫了廉價的標簽。其次，蘋果把指代性能更強勁的Pro一詞放在了手機上面，強調其專業(yè)屬性。

　　對了，當我寫這篇文章的當晚，華為也發(fā)布了旗下的新旗艦手機：Mate 30系列，作為其中一員，Mate 30 RS當然是華為的機皇，但是這次科技產品卻使用了本應該用在跑車上的后綴名稱。

　　emmm，是不是跑偏了，明明是個汽車資訊網(wǎng)站，點開我這一篇文章一看，好像進入了數(shù)碼圈一樣。其實我寫這篇文章開頭的時候，自己感覺也好像跨行了一樣，我快速打正方向哈，要不然接下來蘋果的其他產品我也該報一遍了。言歸正傳，其實車企當中，也有更換家族命名的活生生的例子。奔馳在2014年11月11日，官方正式公布了未來旗下車型的全新命名方式，其中SUV系列車型變化最大。

　　當我知道的這件事的時候，我其實在觀察人們對于這件事的看法，消費者基本上分為兩大陣營。贊成的認為高度的家族統(tǒng)一化使得整個車企的產品更加整齊，又可以使人將不同車型對應到不同級別當中，方便消費者區(qū)分；而不贊成一部分人基本上只是認為念習慣了之前的車型名稱，新的車名比較難記而已。

　　然而并不是所有的車企都需要整合車型名稱，例如比亞迪的王朝系列，自從系列車型的發(fā)布以來，都采用相同的命名方式，從一出生就帶有家族的標簽，自然而然不會再考慮之前我們所說的問題。

　　我相信你已經發(fā)現(xiàn)了，那么在保持住了高度家族化命名，眾多車企現(xiàn)在將“手”邁向命名后綴了。也都開始采用科技產品的命名方式，它們推陳出新的新產品都紛紛掛上了“PLUS”、“MAX”、“Pro”的標簽。但是你要了解到，在很早之前就有了一大批車型都在采用這些名稱。只不過那時候科技圈還沒有使用這些名稱罷了。所以接下來在家的大家拿起瓜子，拿起飲料，在地鐵公交上的大家找個座坐下，沒座也要抓緊扶手了，讓我按著時間線，給大家娓娓道來，看看究竟有哪些車都使用了這些名稱，這些名稱到底有什么含義。

●其實在很早之前，奧迪就已經有了Plus版本

　　讓我們把時間推到2004年，那時還沒有iPhone這款產品，而且對于科技圈來說，Plus這一詞先是由iPhone 6 Plus首先使用的，它的推出已經是在2014年了。但是你可知道，在這一年的4月到9月，奧迪推出了車型代號為C5的最后一款RS 6車型，名稱官方命名為奧迪RS 6 Plus。這款車是基于RS 6 Avant打造，在其基礎之上進行了一些調整，而且僅在歐洲市場銷售。外在方面的Plus主要集中在了新車使用了官方稱為black optic pack（直譯為黑色視覺包）的套件。

　　其實最大的變化還是在發(fā)動機罩下，這臺車使用的發(fā)動機是由Cosworth Technology（考斯沃斯）在英國研發(fā)打造，該發(fā)動機使用了新的ECU及兩個額外的散熱器，傳動系統(tǒng)匹配的是5速ZF tiptronic自動變速箱，著名的quattro四驅系統(tǒng)自然也出現(xiàn)在它的身上。官方數(shù)據(jù)表示，RS 6 Plus可以在4.4秒內從靜止加速至100公里/小時，在20.36秒內可以達到200公里/小時，官方宣稱其極速可達280公里/小時。

　　講了一大堆數(shù)據(jù)，其實就是想說，大家都知道成績的A判定已經代表優(yōu)秀了，但是“好”是一個比較模糊的判定，“好”沒有一個明確的界線。當然你發(fā)現(xiàn)如果有人表現(xiàn)特別出色的話，我想這個人大概率是會收到A+判定的。其實說到這里，大家都懂，Plus就是好上加好的意思。沒有一個喜歡性能車的人會對RS 6說不，你可以把它比作班里成績較好的一位學生。但是Plus版本的出世也就代表著，那個考清華的學霸來了。

　　當然并不是只有這一款車型，之后作為大眾集團改裝第一大廠，ABT推出了性能更加強悍的RS 6 Plus（C7)以及RS 4 Plus（B9）兩款車型。綜合來看，奧迪將這個詞用在性能車上，代表的是性能更好，它是在原有車型的基礎之上的新增車型，它們是極致的體現(xiàn)，是追求更好的象征，如果說用三個字來概括它們的特點，我想應該就是：快！準！狠！

●國內對于Plus的理解及定義，是為了幫助消費者理解他們的全新產品

　　峰回路轉，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的Plus不再那個年代的味道。但是在這個產品多樣化的市場當中，不管是合資品牌還是中國品牌，推出的車型紛紛采用后綴名稱的命名方式，開始在車型命名上大放光彩，緊跟數(shù)碼科技產品的熱潮，這也是廠商愛采用后綴名稱原因之一。

　　字如其名，Plus一詞就泛指加和，好的。它們或是在外在內在配置上的更新，亦或是在車身尺寸上的增加。例如長安賦予Plus的內涵是更好，是全新的代表；Polo Plus的后綴則是代表尺寸的變大。其實大多數(shù)廠商推出的新產品與科技產品相比，使用這些后綴代表著不同的含義。廠商更喜歡使用Plus尾標同來代表全新一代的車型，相應的也是換代的意思。而這一點與上文講的奧迪RS系列乃至現(xiàn)在我們看到的科技產品當中，可不是一個“套路”了。相比于國內的廠商不會將這些尾標用在一款新增車型上面，手機的Plus，它本質其實可以理解為是這一個系列當中更長的或更大的（當然有一些差異化是為了吸引消費者去購買），這些帶有尾標的產品還是在整個體系當中，沒有“脫離組織”。

　　那么有人就要問了，汽車在尺寸上的變化呢？其實在尺寸方面，對于標軸及長軸車型的區(qū)別，人們更愛用“L”尾標，從作為國內第一款國產加長軸距車的第三代奧迪A6（C6)，其帶來的能讓國內廠商著迷加長軸距這一點，是有著不可估量的影響力的。PS：奧迪又是你。

●其實除了Plus，還有這些詞大家都愛用

　　我們放眼望去，其實Pro車型好像占比要更大一些，Max一詞的使用頻率也逐漸上升，Pro的專業(yè)以及Max的極大，都是能夠直觀體現(xiàn)新車產品特點的。

　　其實并不是比亞迪率先使用MAX一詞，Long time ago，福特就推出了包括S-MAX、B-MAX、C-MAX這三款車型。

　　我想大概率宋MAX也是沿用福特的思路，將MAX一詞的放在了旗下MPV車型上，這也和前文講的一樣，通過最直接的車名來將產品最大的特點以最顯著的、最直觀的方式來告訴消費者。

　　來到吉利這邊，相較于現(xiàn)款博越，博越PRO相比于不帶有Pro的車型來說，可以說是全方位地提升了，外觀更加運動，內飾更時尚。Pro一詞被賦予了偏向于年輕化的專業(yè)含義。

　　這有一個特例，榮威RX5 MAX的MAX一詞可不是代表新車尺寸變得更大了。據(jù)官方表示，其名稱中的MAX，即英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫，意指“上乘品質，生而極致”，從而表達上汽榮威對產品的追求。

■這里有一個補充

　　那么，其實還有很多我們沒有講到的帶有這些后綴的車型，所以接下來的這個環(huán)節(jié)，我們再來做一個小盤點。

　　大家是不是看花了眼，在這幾款新車當中，我最感興趣的還是五菱宏光PLUS，你說它是“五菱攬勝”我覺得一點也不稀奇，畢竟網(wǎng)友帶跑偏人的想法還是很厲害的。

●總結時間到

　　現(xiàn)在在這個時代下，名字的重要性是顯而易見的，一個東西的成功與否很大程度上是取決于它的名字的，一個響徹云霄的名字可以讓人記憶深刻。但是從另一方面來說，一個好的產品也可以將使個名字流芳百世。

　　縱觀現(xiàn)在，很多交叉學科的誕生，是在當今社會快速發(fā)展下的前提下誕生的。每個圈子的交叉融合是大有裨益的。正如科技圈和汽車圈的相互融合，其實會給人們帶來的更多東西。就像幾十年的汽車，如果沒有現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)以及多媒體車機的加入，那我們開車還是只能收聽廣播了。設想10年后、20年后，汽車會變成什么樣子，我很期待。（文/汽車之家 李子巍）

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