[汽車之家 行業(yè)]  “我喜歡科比，因為他熱愛、忠誠、勤奮�！碑斘覀儝伋觥胺瞧�車圈最欣賞誰”這一問題時，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江給出了上述的回答，這或許也是他對待工作的態(tài)度。從2009年進入比亞迪，10年時光，他見證了比亞迪的起伏，也沉浸其中，主導推動了新能源車在西安市場的普及，并“殺”入市場門檻最高，具有風向標意義的北京市場。今年5月，比亞迪在北京新能源市場占有率為42%，去年最高時期，這一數(shù)字一度達到47%。

　　如今，這位自稱“更懂用戶”的“80后”高管希望，未來能夠從“xin”出發(fā)，工作中能更加“走心”“創(chuàng)新”，把比亞迪的“黑科技”產(chǎn)品轉換為市場份額。而面對未來愈加激烈的市場競爭，他認為比亞迪已經(jīng)準備好了。而正值新一代車型宋Pro上市之際，趙長江與我們就產(chǎn)品、市場、營銷，以及后補貼時代新能源車競爭力等問題進行了分享。

60秒讀懂全文：

　　■ 宋Pro將于今年7月11日上市，作為一款價格區(qū)間在10萬元至15萬元價格區(qū)間的緊湊型SUV，趙長江希望這款車型能成為這一級別車型里的新標桿，暫定的市場目標是月銷過萬。
　　■ 今年3月，比亞迪對外發(fā)布e平臺，趙長江認為，這主要處于市場的選擇、相關技術的成熟，以及比亞迪自身的戰(zhàn)略規(guī)劃需要。
　　■ 與追求極致體驗的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求。
　　■ 后補貼時代，比亞迪期待能夠實現(xiàn)技術、產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模的整體的突破，抓住變革機遇，完成超越。

宋Pro即將上市，暫定市場目標為月銷過萬

　　與銷售總經(jīng)理聊天，話題自然離不開產(chǎn)品，而即將上市的宋Pro毫無疑問是首選。這款新車將于今年7月11日正式上市，與此前王朝車型一樣，依然提供汽油、DM混動以及純電動三種動力車型，目前該車處于預售階段，其中宋Pro燃油自動擋預售價11-13萬元，宋Pro DM補貼后預售價18-20萬元。

　　10萬元至15萬元價格區(qū)間的緊湊型SUV，為當下競爭最激烈的市場。趙長江稱，這種激烈的競爭，源自于用戶對這一層級產(chǎn)品的剛性需求，而這也是比亞迪始終關注、重視緊湊型SUV市場的原因。在他看來，宋Pro這款大五座SUV專為新時代用戶而來。

　　“首先，宋Pro是首款使用Dragon Face 2.0設計語言的車型；第二，宋Pro的整車尺寸和內(nèi)部空間已經(jīng)超越了一般緊湊車型；第三，宋Pro首搭DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套高開放度的系統(tǒng)能夠滿足消費者多元的用車需求，同時還集成了功能控制、語音交互、云服務等實用功能，使用非常便利；第四，宋Pro搭載L2 Plus智能駕駛輔助技術，約20項功能可為消費者提供更全面的主動安全保護。其中全息透明影像系統(tǒng)為同級獨有，云服務App智能遙控駕駛功能為全球首發(fā)�！闭勂鹱约耶a(chǎn)品特點，趙長江自然是如數(shù)家珍。

　　對于這樣一款車型，比亞迪自然是寄予厚望�！拔覀兿Ｍ�它能成為這一級別車型里的新標桿，暫定的市場目標是月銷過萬�！壁w長江稱，從訂單情況來看，目前表現(xiàn)還是非常不錯的。

　　正是基于此，給了趙長江底氣。在汽車市場整體表現(xiàn)不佳的當下，比亞迪給出了65萬輛，同比增長將近25%的銷量目標。近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪累計銷量為22.81萬輛，同比增長1.59%。在車市銷量整體下滑之下，這一成績已實屬不易，但與年度目標相比，依然差距不小，不過趙長江還是堅信，達成年度目標，能行！

注重技術，新時代的比亞迪還更看重用戶

　　趙長江的底氣還來自于e系列的發(fā)布。就在不久前的6月17日，比亞迪S2正式上市，這是比亞迪e系列第二款車型，其首款車型為e1，于4月12日上市，上市2個月時間，月銷量都超過1000輛，迅速拿下微型車市場第一名的位置。據(jù)趙長江介紹，2019年e系列還會陸續(xù)推出小型兩廂轎車e2，以及緊湊型轎車e3。未來，e系列還會推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣。

　　早在2017年，e系列就開始醞釀，并逐步對外透露風聲。當年中旬，比亞迪曾對外宣布，2018年將推出10萬元以下的小型、微型純電動車。但是不曾料道，2018年初新能源車補貼新政推出，政策向緊湊型、中型車傾斜，或基于此考慮，當年比亞迪并未推出微型車。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，微型電動車占國內(nèi)純電動乘用車銷量的64%。2018年，車企產(chǎn)品銷量雖已向緊湊型、中型車傾斜，不過微型電動車依然是主力軍，全年銷量達33.2萬輛，占純電動乘用車的比例為44.3%。受政策等因素影響，這一優(yōu)勢在2019年被改寫，緊湊型純電動車的銷量占今年前5月純電動乘用車總銷量的52.5%，微型電動車僅占比27.1%。

　　看起來并不是最佳時機，為何偏偏選擇2019年？趙長江指出，很大程度是來自于市場的反饋。從此前比亞迪元EV等車型銷量數(shù)據(jù)來看，無論是一二線城市，還是三至六線城市，年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會愿意選擇新能源，大家對于新能源的理解，以及城市相關的充電網(wǎng)絡等布局也都已經(jīng)達到了一個新的階段，而其中微型車則作為代表車型被選擇。

　　另兩個重要的原因是使命和技術。眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，電動化也一直是比亞迪戰(zhàn)略需求。比亞迪希望，能夠打造車滿足大部分用戶需求的新能源車，選擇微型車入手，無疑更容易實現(xiàn)這樣的愿望。

　　技術自信則源自e平臺的打造。據(jù)趙長江介紹，比亞迪e平臺最大的特點就是將驅動模塊、充配電模塊等進行了集成化，讓零部件總成體積降低30%，重量降低25%，功能密度提升20%，這一方面為低能耗打下基礎，另一方面，也更好的降低成本，滿足后補貼時代產(chǎn)品的商業(yè)化落地。

　　e系列推出的同時，比亞迪的企業(yè)文化仿佛也悄然發(fā)生著變化，此前辦公區(qū)域懸掛的“技術、品質(zhì)、責任”，被“技術創(chuàng)新、值得信賴、引領綠色出行”所替代。趙長江稱，這也是企業(yè)思維的變化，從“技術為王”到加入“用戶思維”�！叭绻�你的技術不是被用戶期待的，再領先也沒有用�！痹谮w長江看來，新時代的比亞迪更看重用戶。

渠道延伸，e系列更多是滿足年輕人和家庭第二臺車需求

　　有趣的是，近幾年，中國汽車品牌刮起品牌向上風，先是2016年長城推出豪華SUV品牌WEY；同年，吉利推出高端品牌領克；緊接著去年奇瑞推出星途，今年4月，吉利也推出獨立高端純電動品牌--幾何。中國高端汽車品牌隊伍羽翼漸豐。

　　這種情況下，比亞迪推出e系列，被外界解讀為“品牌下沉”，對此趙長江并不認同，在他看來，e系列并不是向下，而是渠道的延伸。

　　與追求極致體驗的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求。其主要面對5類用戶群體，包括追求新出行體驗的年輕人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悅質(zhì)感生活的環(huán)保踐行者、追求升級駕駛享受的燃油增換購、追求生活向上的低速電動換購者。

　　“我們認為，王朝系列已經(jīng)是中國品牌向上的標桿，王朝系列產(chǎn)品的平均價格在13.7萬元，比一般二線合資品牌的價位更高一些。”趙長江在回應是否會推出獨立的高端品牌時稱，王朝系列產(chǎn)品在比亞迪產(chǎn)品體系中處于中高端位置，并逐漸成為一個單獨系列產(chǎn)品。明年該系列還會推出一款中大型SUV、一款接近中大型的轎車，以及一款大型的MPV。

　　不同的消費群體意味著不同的銷售渠道，e系列銷售網(wǎng)絡將覆蓋新能源政策性城市，和新能源潛力市場。通過4S店+城市展廳+專營店+線上銷售的多通路購買方式，用以點帶面的策略，打造新能源渠道布局。據(jù)介紹，目前e系列經(jīng)銷商已經(jīng)建成100多家。

　　線上線下結合的模式，其實就是當下常說的新零售，實際上比亞迪從2012年就開始布局，為最早一批進入電商的車企。數(shù)據(jù)顯示，去年一年，比亞迪線上銷售線索數(shù)據(jù)達到了24萬，成交量約8萬臺左右。

　　當然，線上銷售渠道絕不僅僅只是賣車，還可以提供很多其他的數(shù)據(jù)，比如用戶個性化需求等�；�于此，明年上半年，比亞迪將推出全新的新零售模式，把包括零部件在內(nèi)的產(chǎn)、銷、研體系打通，即用戶可以通過線上個性化選購產(chǎn)品，再通過線下物流配套，直接交付給用戶。“未來，還會把比亞迪金融服務、二手車業(yè)務等也與上述渠道打通，形成內(nèi)部閉環(huán)�！�

　　在趙長江的眼里，新零售的好處遠不止于此。一方面，由于中間環(huán)節(jié)等省去，新零售確實降低了企業(yè)的成本投入；另一方面，線上的方式也加大了用戶和潛在用戶的溝通。“我們的老車主推薦率特別高，包括老客戶換購在內(nèi)，達到了35%。此外，我們的迪粉匯成員注冊用戶也達到了50萬，給我們很大的支撐。”細數(shù)成績，趙長江眼神中充滿了自豪。

后補貼時代，要更注重產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈整合

　　一系列動作的背后，是比亞迪對未來汽車市場的思考。2018年中旬開始，車市銷量連續(xù)下滑，不過，對于比亞迪來說，這一年成績還不錯，2018年，比亞迪全年累計銷售52萬輛，同比增長27.1%，跑贏了大盤。

　　這主要源于新能源市場的給力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源汽車總銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。作為新能源“龍頭”，比亞迪拿到這樣的成績單也實屬正常。

　　不過，時間進入2019年，雖然新能源銷量整體保持著上漲的趨勢，但是新能源乘用車市場在4月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下，5月又出現(xiàn)史上最低的同比增長幅度——5.13%。業(yè)界不免也對這一市場感到擔憂。

　　與此同時，新能源車補貼在不斷下降，這也給車企很大的壓力。不過，近日美國通用汽車公司總裁馬克·魯斯稱，公司計劃實現(xiàn)電動車的成本和燃油車一致，且時間點比預期要快，原因在于制造一輛電動汽車的成本正在下降。與此同時，由于傳統(tǒng)燃油車需要加裝技術和設備，使其達到法律法規(guī)的排放要求，增加了燃油車成本。

　　對于上述觀點，趙長江并沒與完全認同。在他看來，燃油車要達到國6B排放要求確實需要增加成本，且燃油車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，成本控制已經(jīng)達到很高的水準，想要降低確實很難。但是他不認同的是，新能源車雖然成本在下降，但補貼也在快速下降，因此短時間內(nèi)，還是很難說實現(xiàn)說價格水平相當。

　　新能源價格遠高于燃油車，那么如何讓消費者愿意選擇前者？比亞迪的選擇是提高產(chǎn)品力。趙長江稱，以加速時間為例，傳統(tǒng)車型0-100km/h加速可能需要10秒左右時間，而新能源可以做到5秒以內(nèi)，這在產(chǎn)品體驗上是完全不一樣的�！昂罄m(xù)我們也會推出在加速時間等性能上與燃油車相當?shù)能囆�，車型價格也會隨之下降。當然，實際上算上使用成本，新能源優(yōu)勢還是很大的�！辈贿^，據(jù)趙長江預測，隨著市場規(guī)模的擴大，以及電池等成本的降低，未來兩到三年新能源成本和盈利曲線會交會。

　　此外，比亞迪銷售數(shù)據(jù)也顯示，今年以來，新能源車在有政策影響市場和沒有政策影響市場銷售比例已經(jīng)達到50：50的比例。趙長江認為，購買比亞迪車型的用戶，是非常了解汽車的群體，之所以選擇比亞迪產(chǎn)品的極致性能以及智能化帶來的便利，所以我們一些新能源產(chǎn)品非常受市場認可。

　　“我們對自己的產(chǎn)品自信，對市場也自信�！彼�以在今年6月25日，新補貼政策開始實施后，比亞迪選擇在今年10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，均可享受2018年新能源全額補貼。

　　其實，早在幾年前，比亞迪就推出了電動未來基金補貼，會實行全國統(tǒng)一市場指導價格�！翱陀^來說，從運營壓力是有的，但我們也在戰(zhàn)略上進行一些調(diào)整。全部采用模塊化和標準化，通過技術集成創(chuàng)新實現(xiàn)對成本的控制等�！�

　　未來，在后補貼時代，比亞迪希望，能夠實現(xiàn)技術、產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模的整體的突破。趙長江也希望，比亞迪能夠與所有車企一起，共同完善基礎設施、提高消費者認知，推動新能源市場發(fā)展。

　　事實上，汽車行業(yè)也確實正進入百年未遇的大變革，變革意味這“洗牌”，也意味著“優(yōu)勝劣汰”，而當年比亞迪在電池領域能夠崛起，并得以劃分商業(yè)版圖，正是抓住變革機遇，實現(xiàn)逆襲。趙長江希望，此次從“xin”出發(fā)的比亞迪，亦能。

編輯有話說：

　　“你見過凌晨四點的洛杉磯嗎”？科比和“凌晨四點”的傳說一直被球迷們津津樂道，真假未知，它更像是一句口號。趙長江說自己不常見北京的凌晨四點，但工作中度過了無數(shù)個凌晨1點、2點，這仿佛也是我們每一個奮斗中的年輕人的日常。

　　我們都希望身體健康，所以趙長江會選擇偶爾住酒店時，條件允許的情況下，早起跑步健身；我們也希望享受生活，所以在開車小憩過程中，他也會唱一唱歌，不知道是不是用的DiLink系統(tǒng)……文章最后，我們把“全文總結”換成了“編輯有話說”，也是被這些小故事、小細節(jié)打動。

　　事實上，相比科比關于“凌晨四點”的發(fā)問，我更喜歡后面的一段話�！懊刻炻迳即壴缟纤狞c仍然在黑暗中，我就起床行走在黑暗的洛杉磯街道上。一天過去了，洛杉磯的黑暗沒有絲毫改變；兩天過去了，黑暗依然沒有半點改變；十多年過去了，洛杉磯街道早上四點的黑暗仍然沒有改變，但我卻已變成了肌肉強健，有體能、有力量，有著很高投籃命中率的運動員�！�

　　送給所有在奮斗中的年輕人……（對話/汽車之家 范鑫；文/汽車之家 章漣漪；攝影/汽車之家 王寅 黃榮嘉）

『比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江（右）與汽車之家總編輯范鑫』

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