● 全新起亞K3試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團隊已對全新起亞K3(參數(shù)|詢價)進行了測試，詳細內(nèi)容請移步試駕文章《變亦不變 搶先試駕全新東風(fēng)悅達起亞K3》，作為回顧，本文對部分內(nèi)容進行了截取。

動力感受

　　這款1.5L發(fā)動機屬于現(xiàn)代起亞集團的Gamma II系列，針對中國市場開發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12�！っ�。據(jù)官方稱，這款發(fā)動機將主打燃油經(jīng)濟性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動機比之前的1.6L發(fā)動機百公里綜合油耗降低了1.1升，達到了5.1L/100km。具體的油耗測試要等到我們拿到測試車再給大家分享，這次先來聊動力。

　　不瞞大家說，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應(yīng)，例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也沒有很高，給人感覺相對從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車時也很輕松。

　　與新款發(fā)動機匹配的是一臺全新的無級變速箱。官方稱之為“IVT”，意為“智能無級變速器”。所謂智能，即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節(jié)奏感的體驗。

　　就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無可挑剔，包含急加速后收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時改變速比，拉高轉(zhuǎn)速�？梢哉f雖然發(fā)動機動力不強，但有了油門標(biāo)定和變速箱兩位神隊友的“助攻”，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會有乏力的表現(xiàn)。

　　此外，這款車還有一個“運動模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動力響應(yīng)會更加積極，市區(qū)內(nèi)超車加個速甚至可以用“干脆利落”來形容，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少。只是受發(fā)動機功率所限，更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。

轉(zhuǎn)向和行駛感受

　　轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線性的動力輸出，初次駕駛易于上手。要說不足之處就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的有些大，向一側(cè)打滿需要1.6圈，也使得這輛車的主觀感覺不算太靈活。 

　　行駛方面的感受，底盤是偏舒適的，對于減速帶等單次振動處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對于連續(xù)顛簸的感受就暫時欠奉了。隔音性在同級別屬于中上游表現(xiàn)，高架路上開還是挺安靜的，發(fā)動機噪音也被隔絕得比較好。

● 新車背景

『起亞福瑞迪，即第一代起亞K3』

『第二代起亞K3』

　　2009年上海車展，起亞發(fā)布了一款名為“福瑞迪”的緊湊型轎車，而它也正是海外的第一代起亞K3（福瑞迪英文名Forte，是K3在北美市場的名稱）。作為起亞賽拉圖的繼任者，起亞福瑞迪在當(dāng)時那個車型并不豐富的緊湊型車市場有著不錯的知名度，而起亞K3在國內(nèi)市場的旅程也就此展開。2012年成都車展，第二代起亞K3正式全球首發(fā)，這一代的國產(chǎn)版車型被正式命名為起亞K3，較為親民的售價使得該車擁有不錯的性價比，在之后的生命周期里為K3帶來了不錯的銷量。

『起亞Forte』

　　2018年北美車展上，起亞K3在北美市場的姊妹車型——起亞Forte正式發(fā)布，在隨后的2019年1月，我們曝光了全新國產(chǎn)K3的無偽諜照，相較于海外版車型，國產(chǎn)起亞K3采用了“中國特供”的前臉設(shè)計，同時在內(nèi)飾等方面也針對國內(nèi)市場進行了優(yōu)化。

● 競爭對手

『全新日產(chǎn)軒逸』

　　同樣剛剛換代的全新日產(chǎn)軒逸可以說是全新起亞K3比較直接的對手了。從定位上看，兩車均是進入中國市場很長時間的緊湊型轎車，同時也都是以舒適、實用以及高性價比作為主打特色，因此這兩款車之間的市場競爭關(guān)系可謂是由來已久。不過得益于起亞K3未來還會推出PHEV車型，因此K3在擴寬用戶群體方面還是要更勝一籌。

『現(xiàn)代領(lǐng)動』

　　現(xiàn)代領(lǐng)動作為起亞K3的同平臺車型，它也同樣影響著起亞K3的銷售市場。不過鑒于該車上市已久，但從實力上來說領(lǐng)動和K3還是存在這一定差距，但更多的市場優(yōu)惠或許能為領(lǐng)動扳回一城。根據(jù)此前的報道，現(xiàn)代領(lǐng)動也同樣擁有插電混動版車型，但就目前而言領(lǐng)動對于K3的威脅還是略低，未來中期改款車型的推出或許會扭轉(zhuǎn)這一局面。

● 總結(jié)

　　作為國內(nèi)緊湊型車市場的老熟人，起亞K3一直給人以中庸、實用以及高性價比的印象。而此次推出的全新一代車型，在造型上顯得更加時尚，同時經(jīng)過優(yōu)化的內(nèi)飾設(shè)計和配置也更加符合國內(nèi)消費者的口味。不過從實際測試中我們看到，全新K3的整體表現(xiàn)卻依舊保持著前代車型的中規(guī)中矩、不溫不火，因此對于追求個性的消費者它可能不會是一個很好的選擇，在目前車型如此豐富的緊湊型車市場，K3的未來將會如何還有待市場的驗證。（文/汽車之家 馬艾駿）

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