● 全新起亞K3試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已對(duì)全新起亞K3(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了測(cè)試，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)移步試駕文章《變亦不變 搶先試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3》，作為回顧，本文對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行了截取。

動(dòng)力感受

　　這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12�！っ�。據(jù)官方稱，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗降低了1.1升，達(dá)到了5.1L/100km。具體的油耗測(cè)試要等到我們拿到測(cè)試車再給大家分享，這次先來聊動(dòng)力。

　　不瞞大家說，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時(shí)它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應(yīng)，例如在紅綠燈起步時(shí)無(wú)需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒有很高，給人感覺相對(duì)從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車時(shí)也很輕松。

　　與新款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)全新的無(wú)級(jí)變速箱。官方稱之為“IVT”，意為“智能無(wú)級(jí)變速器”。所謂智能，即這臺(tái)變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動(dòng)作，給駕駛者帶來更有節(jié)奏感的體驗(yàn)。

　　就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無(wú)可挑剔，包含急加速后收油門及小油門輸入時(shí)都沒有闖動(dòng)感。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時(shí)改變速比，拉高轉(zhuǎn)速�？梢哉f雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，但有了油門標(biāo)定和變速箱兩位神隊(duì)友的“助攻”，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會(huì)有乏力的表現(xiàn)。

　　此外，這款車還有一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，市區(qū)內(nèi)超車加個(gè)速甚至可以用“干脆利落”來形容，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少。只是受發(fā)動(dòng)機(jī)功率所限，更深地踩踏油門榨取的動(dòng)力就非常有限了。

轉(zhuǎn)向和行駛感受

　　轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時(shí)輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線性的動(dòng)力輸出，初次駕駛易于上手。要說不足之處就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的有些大，向一側(cè)打滿需要1.6圈，也使得這輛車的主觀感覺不算太靈活。 

　　行駛方面的感受，底盤是偏舒適的，對(duì)于減速帶等單次振動(dòng)處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對(duì)于連續(xù)顛簸的感受就暫時(shí)欠奉了。隔音性在同級(jí)別屬于中上游表現(xiàn)，高架路上開還是挺安靜的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也被隔絕得比較好。

● 新車背景

『起亞福瑞迪，即第一代起亞K3』

『第二代起亞K3』

　　2009年上海車展，起亞發(fā)布了一款名為“福瑞迪”的緊湊型轎車，而它也正是海外的第一代起亞K3（福瑞迪英文名Forte，是K3在北美市場(chǎng)的名稱）。作為起亞賽拉圖的繼任者，起亞福瑞迪在當(dāng)時(shí)那個(gè)車型并不豐富的緊湊型車市場(chǎng)有著不錯(cuò)的知名度，而起亞K3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旅程也就此展開。2012年成都車展，第二代起亞K3正式全球首發(fā)，這一代的國(guó)產(chǎn)版車型被正式命名為起亞K3，較為親民的售價(jià)使得該車擁有不錯(cuò)的性價(jià)比，在之后的生命周期里為K3帶來了不錯(cuò)的銷量。

『起亞Forte』

　　2018年北美車展上，起亞K3在北美市場(chǎng)的姊妹車型——起亞Forte正式發(fā)布，在隨后的2019年1月，我們曝光了全新國(guó)產(chǎn)K3的無(wú)偽諜照，相較于海外版車型，國(guó)產(chǎn)起亞K3采用了“中國(guó)特供”的前臉設(shè)計(jì)，同時(shí)在內(nèi)飾等方面也針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『全新日產(chǎn)軒逸』

　　同樣剛剛換代的全新日產(chǎn)軒逸可以說是全新起亞K3比較直接的對(duì)手了。從定位上看，兩車均是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很長(zhǎng)時(shí)間的緊湊型轎車，同時(shí)也都是以舒適、實(shí)用以及高性價(jià)比作為主打特色，因此這兩款車之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系可謂是由來已久。不過得益于起亞K3未來還會(huì)推出PHEV車型，因此K3在擴(kuò)寬用戶群體方面還是要更勝一籌。

『現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)』

　　現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)作為起亞K3的同平臺(tái)車型，它也同樣影響著起亞K3的銷售市場(chǎng)。不過鑒于該車上市已久，但從實(shí)力上來說領(lǐng)動(dòng)和K3還是存在這一定差距，但更多的市場(chǎng)優(yōu)惠或許能為領(lǐng)動(dòng)扳回一城。根據(jù)此前的報(bào)道，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)也同樣擁有插電混動(dòng)版車型，但就目前而言領(lǐng)動(dòng)對(duì)于K3的威脅還是略低，未來中期改款車型的推出或許會(huì)扭轉(zhuǎn)這一局面。

● 總結(jié)

　　作為國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的老熟人，起亞K3一直給人以中庸、實(shí)用以及高性價(jià)比的印象。而此次推出的全新一代車型，在造型上顯得更加時(shí)尚，同時(shí)經(jīng)過優(yōu)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置也更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。不過從實(shí)際測(cè)試中我們看到，全新K3的整體表現(xiàn)卻依舊保持著前代車型的中規(guī)中矩、不溫不火，因此對(duì)于追求個(gè)性的消費(fèi)者它可能不會(huì)是一個(gè)很好的選擇，在目前車型如此豐富的緊湊型車市場(chǎng)，K3的未來將會(huì)如何還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。（文/汽車之家 馬艾駿）

查看同類文章：

新車上市/價(jià)格

小型/緊湊型車價(jià)格

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-銷量展望

企業(yè)/品牌解讀

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<