一是造車方面，事實(shí)上清源汽車并不急于將產(chǎn)品推出市場(chǎng)，而是希望在充分了解細(xì)分市場(chǎng)、政策補(bǔ)貼、資質(zhì)等方面后，在恰當(dāng)時(shí)機(jī)推出，并做到對(duì)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)的有效把控；另一條模式則是平臺(tái)化/共享化，即清源汽車希望通過其在技術(shù)力、系統(tǒng)性、模塊化上的優(yōu)勢(shì)，為其他車企提供平臺(tái)服務(wù)，提升雙方效率、有效管控成本。例如打造一個(gè)續(xù)航從150公里-400公里都可以涵蓋的平臺(tái)與其他車企進(jìn)行共享。因?yàn)樵谧�剛看來，電�?dòng)車本身更適合于平臺(tái)化路徑，車輛網(wǎng)絡(luò)化、智能化也都可通過體系化來解決，這本身就是一種革命性的變化。

　　就像一汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)三方聯(lián)合組建T3科技平臺(tái)公司一樣，清源汽車在平臺(tái)化方面或與長(zhǎng)安汽車成立合資公司，共同打造合作平臺(tái)。祝剛告訴汽車之家編輯：“未來造車領(lǐng)域的細(xì)分和多元化分工會(huì)很清晰，比如大的工廠可能就會(huì)提供代工服務(wù)，誰研發(fā)、誰做設(shè)計(jì)的分工也會(huì)非常明確�！�

　　總體來說，清源汽車目前業(yè)務(wù)包括：在產(chǎn)品研發(fā)和制造層面，整車覆蓋小型車平臺(tái)和中型車平臺(tái)，同時(shí)無人駕駛平臺(tái)研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入封閉道路固定場(chǎng)景路試階段，在三電技術(shù)方面，清源汽車稱已具備整車控制器VCU、電機(jī)電控系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。除了與國內(nèi)車企建立合作關(guān)系，清源汽車還計(jì)劃將產(chǎn)品推向東南亞等市場(chǎng)，祝剛表示：“東南亞地區(qū)如新加坡、馬來西亞等地比較適合小車，因?yàn)樗麄兊某鞘忻娣e不是很大，電對(duì)于他們來講是比較充裕的。而且他們?cè)谶@方面實(shí)際上比我們落后很多，這也是我們的一個(gè)主攻方向。”

■祝剛談汽車“變革”：5-10年后，可能很多人不再買車

　　祝剛并非傳統(tǒng)汽車人，他過往經(jīng)歷主要與金融、投資相關(guān)，但清源汽車項(xiàng)目卻是祝剛在充分溝通了中南與中汽中心雙方后促成的，他本人也在這一過程中積累了很多車企和行業(yè)專家資源，并與多個(gè)高等院校建立合作。祝剛看好新能源汽車的大勢(shì)，但也直言造車難度之大堪比造飛機(jī)：“汽車的制造數(shù)量遠(yuǎn)超飛機(jī)，一家年銷量一兩百萬輛的車企，需要保證每輛車的一致性、安全性都不能有問題，這是極其復(fù)雜的，包括機(jī)械、電氣等問題，以及質(zhì)量安全、造型藝術(shù)、乘坐舒適度、駕駛體驗(yàn)等等，真的非常復(fù)雜。”

　　在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存下，這個(gè)行業(yè)引來了很多人蜂擁而至，祝剛認(rèn)為這一方面是基于政策補(bǔ)貼和行業(yè)利好，另一方面則是汽車變革真的已經(jīng)來臨：“智慧城市、智能交通這些理念都是對(duì)的，今后一定會(huì)發(fā)生從量到質(zhì)的改變，過去很多人認(rèn)為有車是財(cái)富的象征，或可更方便地出行，但智能化賦予車輛更多功能，包括像移動(dòng)通訊終端手機(jī)那樣，汽車將成為交通終端，而且再過五年十年，隨著共享化趨勢(shì)的到來，可能很多人都不希望買車了”。所以祝剛認(rèn)為對(duì)于現(xiàn)階段的清源汽車來說，在汽車行業(yè)變革中找到自己一兩個(gè)聚焦的方向就已足夠，學(xué)會(huì)取舍、認(rèn)識(shí)自己、精準(zhǔn)發(fā)力是清源汽車的造車哲學(xué)。

　　而在無人駕駛上，此次上海車展上清源也帶來了一輛小型無人客車，它是由清源、中汽中心、金龍汽車三方共同開發(fā)，其中無人駕駛系統(tǒng)主要由清源提供，車是由金龍制造，將主要作為無人駕駛技術(shù)、測(cè)試道路系統(tǒng)等方面落地應(yīng)用。

『清源汽車與合作伙伴簽訂自動(dòng)駕駛客車協(xié)議』

■理性造車：不為“情懷”，而是一門生意

　　跟祝剛談話中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)相比很多人為“情懷”造車，投資出身的祝剛更注重理性邏輯和實(shí)際落地，將造車真正看成一門生意，希望在尊重行業(yè)規(guī)律的前提下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　對(duì)于目前行業(yè)里普遍關(guān)注的補(bǔ)貼退坡問題，很多新能源車企認(rèn)為在“補(bǔ)貼新政取消地補(bǔ)、國補(bǔ)退坡幅度超50%”的情況下，行業(yè)風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)從新能源車企轉(zhuǎn)移，后者不再是政策扶持重點(diǎn)。提到這點(diǎn)，祝剛卻有著相對(duì)積極的判斷：“補(bǔ)貼的作用已經(jīng)發(fā)揮出來，繼續(xù)反而不符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律”。在他看來，國家的確更應(yīng)該將錢補(bǔ)貼給一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或電池原材料企業(yè)，而不是直接補(bǔ)給車企：“汽車銷售端是一個(gè)純市場(chǎng)化的東西，如果錢全部補(bǔ)給汽車廠商就會(huì)出現(xiàn)問題，有人會(huì)在賣車時(shí)不考慮太多的品牌質(zhì)量，只為收回成本，這其實(shí)并不符合市場(chǎng)規(guī)律。甚至有的企業(yè)為了補(bǔ)貼一味提高續(xù)航里程，超出電池材料限度，出現(xiàn)爆炸、燃燒等問題�！�

　　因此祝剛和清源汽車的造車哲學(xué)的基礎(chǔ)是對(duì)行業(yè)和自身定位保持一份理性，抓住自己能夠抓到的核心�！氨热缥覀儾惶�去追逐花幾十億去建廠，這件事本身沒有意義，如果其他人的代工質(zhì)量、水平更好，我何必投錢自己做呢？”在提高行業(yè)關(guān)注的資質(zhì)問題時(shí)，祝剛依然遵循取舍原則，給出了清源的答案：“我們還是盡量走輕資產(chǎn)道路，最核心的錢應(yīng)該花在技術(shù)、人才、公司上，這方面我們?cè)敢馔度氲谋纫话闳烁�多，因�(yàn)椴还茉趺礃�，今后企業(yè)就得要有核心技術(shù)、核心產(chǎn)品和清晰商業(yè)模式，否則你很難生存�！�

全文總結(jié)：

　　對(duì)于祝剛和“二次創(chuàng)業(yè)”的清源汽車來說，生存，是其造車哲學(xué)的根基。為了生存，清源汽車需要有核心技術(shù)和清晰的商業(yè)模式，需要把“造車”當(dāng)成一門生意而不是情懷，需要盡量在輕資產(chǎn)、長(zhǎng)線發(fā)展的路徑下理性選擇自己的一席之地。在國內(nèi)新能源汽車即將面臨第一輪洗牌之際，尋求不被替代的生存根基，也許是每一個(gè)企業(yè)都要深思熟慮的命題。（文/汽車之家 才麗媛）

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