[汽車之家 行業(yè)]  它曾是一人模具小作坊，現(xiàn)如今卻是全球TOP5汽車零部件供應(yīng)商。它曾在80年代的全球股災(zāi)中幾乎“崩盤”，但卻又安然渡過了肆虐的金融危機。它是全球最多元的企業(yè)之一，卻也是唯一具備整車裝配能力的零部件公司。一次次的“肌肉秀”曾讓外界“恐懼”它日益膨脹的“野心”，但當(dāng)汽車“四化”襲來群雄并起時，它卻又在呼吁減少對未來的投資，它便是汽車界不可多得的“T型人才”——麥格納。

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物，探尋數(shù)字化時代下各企業(yè)的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業(yè)作為典型案例。

　　1、從當(dāng)初的一人模具作坊起家，麥格納不斷拓展業(yè)務(wù)邊界、并購發(fā)展，現(xiàn)如今已成為全球TOP5汽車零部件巨頭。
　　2、麥格納是典型的“T型人才”。橫向上，它能提供幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；縱向上，具備從整車設(shè)計、開發(fā)及制造的完整的工程能力。
　　3、“謹(jǐn)慎”是麥格納的投資哲學(xué)，面對洶涌而至的汽車科技變革，麥格納的“T型”戰(zhàn)略使其具備了其他對手無可比擬的與整車企的緊密關(guān)系。

　　每個不朽的傳奇背后總有一個故事，每個故事里總有一個靈魂人物。

　　麥格納的不朽源自一個叫Frank·Stronach的奧地利人。14歲時，F(xiàn)rank便離開了學(xué)校，開始當(dāng)模具學(xué)徒。21歲那年，F(xiàn)rank帶著200美金和一只手提箱移民加拿大。

　　他曾說：“我感受過饑餓，受到過歧視和不公平的對待�！痹庥隽艘幌盗写鞌≈�后，F(xiàn)rank開始走上了創(chuàng)業(yè)拼搏之路。1957年，F(xiàn)rank創(chuàng)辦了一家小型模具公司——Multimatic，這便是麥格納的前身。

『Multimatic，麥格納的第一家工廠』

　　當(dāng)時的Frank怎么也不會想到，自己一手創(chuàng)辦的公司會成為全球排行前五的汽車零部件供應(yīng)商，而他本人也入選了汽車名人堂。他曾在醫(yī)院的廚房里削過土豆、洗過盤子，白手起家鑄就了一段傳奇。

　　60年代的起步十年——為通用提供遮陽板支架進入汽車業(yè)

　　上個世紀(jì)60年代，是Multimatic起步的十年，也是加拿大經(jīng)濟的高光時刻。加拿大所有經(jīng)濟領(lǐng)域都達到了前所未有的高度發(fā)展水平，并逐步邁入了當(dāng)時先進國家的行列，工業(yè)、服務(wù)業(yè)也隨之進入了大繁榮時代。

　　就在1960年，F(xiàn)rank的模具工廠Multimatic簽下了通用汽車的配件訂單——生產(chǎn)金屬沖壓遮陽板支架，Multimatic也首次踏入了汽車領(lǐng)域。由于車間當(dāng)時只有1臺車床，F(xiàn)rank帶著員工每周工作7天，每天工作16個小時，也因此掙到了公司的第一桶金。

『為通用汽車提供遮陽板支架』

　　加拿大汽車制造業(yè)與美國淵源頗深，加美簽署的《汽車協(xié)定》更是歷史性的跨越，關(guān)稅壁壘被打破后兩國間的汽車進出口激增，美國汽車三巨頭福特、通用、克萊斯勒紛紛在加拿大開設(shè)工廠。

『初期員工，最前排為Frank』

　　Muitimatic也抓住了歷史機遇，首次走出了國門，1965年將其第一批配件運至美國——為福特汽車公司制造的滴水凹槽頂軌。

　　60年代末Multimatic的一個標(biāo)志性事件便是Multimatic與Magna Electronics（麥格納電子）的合并，這也是后來公司改名“麥格納”的起源。Magna Electronics在當(dāng)時是一家為航空和國防工業(yè)提供部件的供應(yīng)商。

　　70年代的多元化經(jīng)營——業(yè)務(wù)觸角伸向汽車塑料制品行業(yè)

　　1973年，合并后的新公司更名為“Magna International（麥格納國際）”，享譽全球的“麥格納”由此誕生了。

『公司更名為“Magna International（麥格納國際）”』

　　70年代是麥格納多元化經(jīng)營的開端，尤其是70年代后期麥格納推出了多元化戰(zhàn)略，按產(chǎn)品種類劃分了不同的產(chǎn)品分支。自1972年首次在美國開設(shè)工廠生產(chǎn)油過濾器起，麥格納相繼又研發(fā)出了革命性的單皮帶輪系統(tǒng)，并開始進入汽車塑料制品行業(yè)。

『麥格納研發(fā)的單皮帶輪系統(tǒng)』

　　汽車行業(yè)當(dāng)時正處于石油危機的陰霾下，各家車廠都對低油耗有著狂熱追求，美國廠商也開始越來越多地用塑料件替代金屬件來降低整車重量。麥格納敏銳地看到了市場變化，于是便與Uniroyai公司合作開發(fā)汽車塑料部件。第一款使用麥格納塑料保險杠的汽車就是克萊斯勒著名的K-Car。K平臺車型還在石油危機中拯救了瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　80年代的持續(xù)成長——向多樣化汽車平臺系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型

　　進入80年代初，麥格納決定放棄在航空工業(yè)和防御設(shè)備行業(yè)的發(fā)展，因為這樣能夠更加專注地發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。與此同時麥格納也首次設(shè)立了電腦輔助設(shè)計/制造（CAD/CAM）研發(fā)中心，機器人技術(shù)開始應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)制造當(dāng)中。

『機器人和計算機技術(shù)開始應(yīng)用在汽車行業(yè)』

　　伴隨著自動化程度的提高，麥格納不斷地拓展自己的產(chǎn)品譜系。自1984年開始制造后視鏡起，變速箱傳動鏈、前端模塊系統(tǒng)等技術(shù)相繼被引入。

　　1985年，麥格納獲得了一個突破性的合同，開始為美國汽車公司（American Motors）提供A級金屬外板。這是麥格納首次涉足A級沖壓件制造領(lǐng)域，也為公司未來的長期戰(zhàn)略發(fā)展奠定了基石。麥格納第一家A級大型沖壓件制造工廠Karmax還一度被車身與底盤事業(yè)部奉為“黃埔軍�！�，因為該事業(yè)部眾多高管都是從這里“畢業(yè)”的。

『Karmax工廠的沖壓線』

　　同一年里，麥格納的另一個重大決策是專門設(shè)立了一個全新的高級工程部門，專門負(fù)責(zé)開發(fā)模塊化汽車系統(tǒng)產(chǎn)品，公司逐步從一個單純的汽車零部件制造商向一個具備多樣化能力的汽車平臺系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

　　到80年代末，麥格納已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，生產(chǎn)的零部件超過5000種，年銷售額早已經(jīng)超過了10億美元。在前輪驅(qū)動及輔助驅(qū)動產(chǎn)品市場已經(jīng)躍居北美第一，傳動帶張緊裝置、皮帶輪等產(chǎn)品也在北美市場獨占鰲頭。麥格納參與設(shè)計和研發(fā)的兒童安全座椅還曾被史密森學(xué)會認(rèn)為是20世界80年代的重大革新之一。

　　Frank其實對麥格納的發(fā)展很有預(yù)見性，早在70年代出任麥格納主席時就曾預(yù)測公司的年銷售額將很快突破10億美元。但在當(dāng)時，F(xiàn)rank的預(yù)測馬上就遭到了笑話，很多人認(rèn)為這是天方夜譚。

　　90年代的全球化擴張——進軍歐洲市場，完善整車制造能力

　　經(jīng)濟全球化自20世紀(jì)90年代起開始席卷全球，既擴大了世界市場的規(guī)模也促進了國際分工。也就是從那個時候開始，各國企業(yè)不斷突破國界，在全球范圍內(nèi)尋求新的機遇。全球汽車產(chǎn)業(yè)也由此進入了持續(xù)10年的黃金增長期，麥格納也開始踏上了收購、擴張的新征途。

　　麥格納首先取消了非戰(zhàn)略運作分支，對公司進行業(yè)務(wù)重組。1993年在墨西哥開設(shè)新工廠，為大眾汽車供應(yīng)沖壓車身板件。

『為大眾汽車供應(yīng)沖壓車身板件』

　　但更為關(guān)鍵的舉措是麥格納收了若干歐洲的汽車零部件供應(yīng)商，完成了重要的擴張過程，由此奠定了在歐洲的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

　　在將安全氣囊和方向盤業(yè)務(wù)公司攬入懷中后，麥格納又于1994年收購了英國鏡像系統(tǒng)供應(yīng)商Zipperle公司，開始涉足汽車內(nèi)/外后視鏡部件業(yè)務(wù)。同時還將Tesma International（專注于發(fā)動機、變速箱和燃油系統(tǒng)）和Decoma International（專注于塑料外飾）兩家公司成立為獨立的上市公司。

『收購汽車技術(shù)工程公司斯太爾-戴姆勒-普赫』

　　但更具里程碑意義的是麥格納在1998年并購了斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），一家具備整車組裝能力的公司，麥格納從此具備了整車裝配能力。麥格納在業(yè)界素有“代工皇帝”之稱，就是源于這次歷史性的收購。后來這家公司在2001年更名為“麥格納斯太爾（Magna Steyr）”。

『奔馳G』

　　麥格納斯太爾的歷史最早可以追溯到1984年，既生產(chǎn)過汽車也造過軍火。1979年，代工生產(chǎn)的第一代奔馳G-Wagen在奧地利格拉茨工廠駛下了生產(chǎn)線。30多年過去了，奔馳G級依然從格拉茨工廠出發(fā)，駛向城市和荒野，服務(wù)于家庭和軍隊。

　　時至今日，奧地利格拉茨工廠已經(jīng)生產(chǎn)了超過300萬輛汽車，包括Jeep大切諾基、奔馳M級、寶馬X3，以及阿斯頓·馬丁Rapide等等車型都由此下線。格拉茨工廠也是公認(rèn)的汽車柔性生產(chǎn)、快速響應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū)。

『奧地利格拉茨工廠』

　　到了2017年，麥格納單憑代工生產(chǎn)獲得的營業(yè)收入就到達了30億美元。是實至名歸的“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。

　　21世紀(jì)的再擴張——向中國轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目標(biāo)

　　可以說，整個20世紀(jì)90年代都是各行各業(yè)的公司開展兼并、重組、集團化、國際化發(fā)展的大時代。隨著美蘇冷戰(zhàn)鐵幕落下，東方市場開始吸引全球的目光，新技術(shù)的發(fā)展以及環(huán)保意識的增強也促成了新的思維方式，進入21世紀(jì)后全球化繼續(xù)縱深，全球汽車業(yè)也呈現(xiàn)出了另一派發(fā)展形勢。

　　麥格納在21世紀(jì)初的十年里，產(chǎn)品組合也更加多樣化，業(yè)務(wù)觸角也向全球范圍再度延伸。2000年初，麥格納銷售額就達到了100億美元。

『麥格納發(fā)布的首款LED車頭燈』

　　將英提爾（Intier ）公司（麥格納旗下的內(nèi)飾系統(tǒng)集團）上市后，麥格納又并購了唐納利（Donnelly Corporation），具備了制造照明、工程玻璃系統(tǒng)和先進電子設(shè)備的能力。2004年，通用和克萊斯勒的合資公司新創(chuàng)業(yè)傳動（New Venture Gear）也被麥格納收入麾下。New Venture Gear是一家知名的從事分動箱和其他動力傳動系統(tǒng)的公司。

　　在完成對旗下Tesma、Decoma和Intier的私有化之后，麥格納轉(zhuǎn)頭又把保時捷的頂篷系統(tǒng)子公司CTS收入手中。在那個時候，麥格納迎來一個高光時刻，2006年全球年銷售額達到了220億美元規(guī)模。

『2006年麥格納收購保時捷頂篷系統(tǒng)子公司CTS』

　　正當(dāng)麥格納一躍成為北美最大的汽車零部件供應(yīng)商時，一場劫難開始在2008年浮現(xiàn)。由美國次貸危機引起的金融海嘯迅速波及全球，著名的雷曼兄弟倒下了，全球汽車生產(chǎn)量也急劇降低。

『2008年雷曼兄弟破產(chǎn)』

　　不過，這次危機于麥格納而言卻是安然渡過，2008年的年銷售額還達到了230多億美元。盡管汽車產(chǎn)業(yè)不景氣，但豐田、通用、福特等幾家大車企仍將麥格納視為頂級供應(yīng)商。

　　而真正讓麥格納免遭金融危機重創(chuàng)的原因是它積攢了足夠的現(xiàn)金流。發(fā)生于上個世紀(jì)80年代的全球股災(zāi)就差點讓麥格納“崩盤”，麥格納從那個時候起認(rèn)識到了現(xiàn)金在蕭條經(jīng)濟中的重要性。

『2009年通用汽車走到了破產(chǎn)邊緣』

　　正值全球金融危機時期，通用汽車走向破產(chǎn)邊緣的消息讓整個汽車界為之震蕩，曾經(jīng)如日中天的“汽車帝國”如今卻搖搖欲墜。為了拯救危機，當(dāng)時通用還與麥格納簽訂了協(xié)議，準(zhǔn)許麥格納收購?fù)ㄓ闷煜職W寶公司的股權(quán)。

　　彼時，麥格納已經(jīng)是舉足輕重的全球汽車零部件供應(yīng)商，收購歐寶的舉動同樣讓汽車行業(yè)倍感“恐懼”，況且麥格納還在2005年推出了第一代米拉概念車，人們紛紛臆測麥格納有向整車企業(yè)轉(zhuǎn)型的“野心”。當(dāng)時大眾集團就對麥格納收購歐寶非常不滿，甚至還威脅要解除麥格納涉及大眾機密技術(shù)合作的所有合約，后來通用放棄了出售計劃，麥格納和大眾又重歸于好。

　　麥格納收購歐寶其實是“輸血救人”，但同時也為了保證自己的業(yè)務(wù)穩(wěn)定。因為麥格納的第一個訂單來自通用，到2008年底時通用還是麥格納的最大客戶，來自通用的業(yè)務(wù)占麥格納全球的21%。在行業(yè)低潮時展現(xiàn)“樂于助人”的形象，其實是非常高明的營銷手段。當(dāng)然，麥格納也有自己的打算，如果成功收購歐寶，那將極大程度地加強麥格納“設(shè)計+代工”的商業(yè)模式。

　　21世紀(jì)的第二個十年伊始，麥格納通過肯沃斯卡車和彼得比爾特卡車?yán)^續(xù)深入到了商用車領(lǐng)域，產(chǎn)品包括座椅、沖壓件等等。

『格特拉克6DCT150雙離合變速箱』

　　2016年，麥格納以19億美元將格特拉克收入囊中，劃歸到旗下動力總成事業(yè)部。成立于1935年的格特拉克擁有著80余年歷史，也是世界一流的變速箱公司，能提供包括手動、半自動、雙離合、混合動力等各類變速箱系統(tǒng)。完成對格特拉克的收購，也大大強化了麥格納在動力總成系統(tǒng)領(lǐng)域的工程和制造能力。

　　亞洲市場在不斷崛起，中國也成為了麥格納全球擴張的重要落點。從1991年開始，麥格納就有計劃的將戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)移至中國。自1996年在中國建立第一家工廠起，麥格納斯太爾上海工程中心、張家港攝像頭生產(chǎn)基地、重慶卡斯馬工廠、天津動力總成工廠等等陸續(xù)在中國落地。

　　至今，麥格納已經(jīng)在中國擁有了40家工廠、超過20000名員工，業(yè)務(wù)涵蓋車身、底盤、外飾、座椅等8個產(chǎn)品系統(tǒng)。這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到2016年時就為麥格納帶來了31億美元的銷售收入，然而在華業(yè)務(wù)卻只占麥格納全球銷售額的8.5%左右。顯然，麥格納的在華業(yè)務(wù)占比在同級別的一級零部件供應(yīng)商當(dāng)中稍顯遜色。但管理層也意識到了這點，麥格納計劃2019年在中國區(qū)的銷售額增長至60億美元。

　　電動化的“肌肉秀”——首次在中國提供新能源整車工程服務(wù)

　　科技的力量開始在各個角落“肆虐”。世界汽車工業(yè)正面臨著一場深刻的革命，這次革命也將使汽車工業(yè)發(fā)生巨大變化，把汽車工業(yè)推向新的歷史階段。

　　主機廠和零部件供應(yīng)商也都不同程度地進行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。縱覽汽車行業(yè)，主機廠無一例外地都在朝著移動出行服務(wù)商大幅邁進，而零部件供應(yīng)商也都在自動駕駛、電動化及網(wǎng)聯(lián)化等方向努力。面對未來，麥格納在電動化和自動化兩個領(lǐng)域的布局尤為突出。

　　其實，麥格納研發(fā)“電”的歷史最早可以追溯至上個世紀(jì)80年代，彼時麥格納在鈉硫電池關(guān)鍵部件上取得了重大突破，加速了這種電池的量產(chǎn)化進程。緊接著，麥格納又推出了首款電動廂式貨車，但這款產(chǎn)品在那時并未獲得車廠的關(guān)注，因為沒人愿意量產(chǎn)一款電動車。

『2009年，麥格納與福特合作開發(fā)的電動車』

　　對于麥格納電動化布局具有里程碑意義的是，麥格納與福特合作開發(fā)的一款零排放鋰電池電動車，也就是2011年上市的福特福克斯電動車。而自2012年起，麥格納又開始為沃爾沃V60和S60插電混動車型提供電驅(qū)后橋系統(tǒng)（eRAD），該系統(tǒng)可提供多種驅(qū)動模式并具備四驅(qū)能力。

　　近十幾年來，麥格納開發(fā)了一系列傳動系統(tǒng)電動化產(chǎn)品，包括電機、逆變器、控制軟件等等，涵蓋輕混、插混以及純電動等動力總成架構(gòu)。幾乎所有現(xiàn)代電驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件麥格納都能提供。

　　其實，這種多樣化的產(chǎn)品譜系戰(zhàn)略十分重要，因為沒有任何一項驅(qū)動技術(shù)能夠兼具不同動力總成架構(gòu)的全部優(yōu)勢，也沒有任何一種驅(qū)動方式能涵蓋所有市場需求。

　　而除了供應(yīng)電動化零部件外，麥格納也能提供新能源汽車相關(guān)的工程服務(wù)�！懊桌�”系列概念車，就是麥格納作為零部件供應(yīng)商的角色憑借新能源汽車的技術(shù)來標(biāo)榜自己的資本和綜合實力。

『2014年日內(nèi)瓦車展，米拉-藍概念車』

　　因為具有電動化領(lǐng)域的前瞻性研究和市場經(jīng)驗，近年來麥格納接到了來自主機廠數(shù)十起有關(guān)新能源汽車的咨詢，其中很大一部分還是中國本土的或是有中國資本背景的新造車企業(yè)。

　　2017年，麥格納曾與華域汽車聯(lián)合成立了華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)公司，其意義在于麥格納首次將高度集成的電驅(qū)動技術(shù)帶到了中國，進一步打開了中國新能源汽車市場。

　　但更有戰(zhàn)略影響力的舉措在于麥格納和北汽的聯(lián)手。2018年，麥格納和北汽聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍新能源技術(shù)公司，將投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型。與北汽在中國成立合資公司，是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)，是其發(fā)展戰(zhàn)略中極為關(guān)鍵的一步。

　　“中國將會更加開放！”但從另一個角度來看，隨著外資在中國本土化的日益深入，當(dāng)中國成為跨國公司全球研發(fā)體系中的重要一極時，中國本土供應(yīng)商的日子會更加難過。

　　自動駕駛步步為營——MAX4自動駕駛平臺展現(xiàn)綜合實力

　　與電動化的長期積累一樣，麥格納在自動駕駛領(lǐng)域也是同樣的邏輯。從輔助駕駛到自動駕駛，其背后的核心技術(shù)是各種傳感器、執(zhí)行器、軟件、算法，以及系統(tǒng)間的信息交互和集成。麥格納認(rèn)為自動駕駛的大趨勢是必然的，但從技術(shù)層面來看，使駕駛變得更加便捷舒適的技術(shù)在未來3-4年內(nèi)就能有突破，而距離完全自動駕駛時代則還有很長的時間。

　　麥格納在自動駕駛方面的主要優(yōu)勢其實是在于感知層面，諸如各類攝像頭、雷達等傳感器。目前，麥格納的視覺傳感器已經(jīng)應(yīng)用在了很多量產(chǎn)的高級輔助駕駛（ADAS）技術(shù)上，比如自動緊急剎車（AEB）、前方碰撞預(yù)警（FCW）、車道保持輔助（LKAS）等等。

　　自2000年起，麥格納就一直在車企提供自動駕駛相關(guān)的技術(shù)，其L3級自動駕駛技術(shù)也展示在了一次500公里跨國測試中，92%的路試都處于自動駕駛狀態(tài)。2015年，麥格納又與以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司阿耳戈斯（Argus Cyber Security）合作研發(fā)車載安全網(wǎng)絡(luò)，因為網(wǎng)絡(luò)安全對于自動駕駛至關(guān)重要。

　　進入2017年后，麥格納在自動駕駛方面的動作更加積極。在美國境內(nèi)首次開展基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（V2I）測試之后，麥格納又找到了大陸集團，雙方聯(lián)合在美國和加拿大之間開始自動駕駛跨境測試。

　　單打獨斗在“四化”變革中是沒有任何出路的，麥格納也深知這點。固態(tài)激光雷達公司Innoviz、網(wǎng)約車公司Lyft相繼獲得麥格納投資。一方面加強了麥格納在視覺感知領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，另一方面與出行公司合作則有助于其研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。并且，麥格納還加入了寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟，麥格納將提供自動駕駛所需的傳感器套件，如攝像頭、雷達和激光雷達。

『Innoviz生產(chǎn)的MEMS微振鏡激光雷達One_LiDAR』

　　但更具代表性的其實是麥格納于2017年9月所推出的MAX4自動駕駛平臺。這款平臺具有可定制化和高擴展性的特點，能實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。MAX4自動駕駛平臺實際上也是麥格納自動駕駛解決方案的一次“肌肉秀”，目的在于向外界展示麥格納全面多樣的技術(shù)能力。

『麥格納MAX4自動駕駛平臺車型』

　　無論是電動化還是自動駕駛，亦或是其他領(lǐng)域，新技術(shù)的研發(fā)其實需要持續(xù)不斷地資金投入，麥格納卻沒有“揮金如土”。根據(jù)麥格納此前的投資規(guī)劃，截至2020年的總投資額為3億美元。2018年，投入1億美元用來開發(fā)技術(shù)；2019年，再投入1億美元用于研發(fā)；2020年，還有另外1億美元的研發(fā)支出。

　　到了2019年初，麥格納還呼吁業(yè)界應(yīng)當(dāng)減少對自動駕駛及電動汽車的投資，因為麥格納認(rèn)為要提高資金的高效性，并且為客戶提供更廉價的工具。盡管通過供應(yīng)零部件及整車代工已經(jīng)讓它賺的盆滿缽滿，但麥格納的投資哲學(xué)歸納起來卻是“謹(jǐn)慎”二字，這也造就了該公司強大的現(xiàn)金流基礎(chǔ)，并幫助其防范隨時爆發(fā)的危機。

　　時至今日，麥格納的業(yè)務(wù)已經(jīng)橫跨全球28個國家，近350家制造工廠和超過17萬名員工在2018年創(chuàng)造出了400多億美元的銷售額。

　　全文總結(jié)：

　　回顧麥格納的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)麥格納其實是典型的“T型人才”。橫向上，它能提供汽車電子、內(nèi)/外飾系統(tǒng)、車身和底盤、動力及驅(qū)動系統(tǒng)、座椅及鏡像系統(tǒng)等等，幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；縱向上，具備從整車設(shè)計、開發(fā)，到代工的完整的工程服務(wù)能力。

　　這樣有意識構(gòu)建起來的“T型”戰(zhàn)略，支撐了麥格納多元利潤單元的發(fā)展模式，平衡了單一業(yè)務(wù)風(fēng)險。恰逢汽車科技變革浪潮，在各企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的大時代中，麥格納相比于其他競爭對手而言其優(yōu)勢在于，既能提供零部件產(chǎn)品，又能夠?qū)崿F(xiàn)整車層面的系統(tǒng)整合。這是區(qū)別于其他供應(yīng)商的極其重要的一點，不僅可以深入理解某一產(chǎn)品系統(tǒng)，也可以從整車視角提供解決方案，順帶還能夠推薦旗下子公司的業(yè)務(wù)，讓其他子公司也能多掙錢。

　　“四化”的相關(guān)技術(shù)其實需要龐大規(guī)模的、持續(xù)不斷的研發(fā)投入，只有重投入才能有機會搶占制高點。零部件老大博世預(yù)計到2022年自動駕駛前期投入將達40億歐元，采埃孚早前就計劃未來5年共計投資120億歐元到新技術(shù)領(lǐng)域（什么概念，小1000億人民幣）。雖然同樣位居全球汽車零部件供應(yīng)商TOP5，但是麥格納在新技術(shù)投資方面卻表現(xiàn)得有點“保守派”的味道。（文/汽車之家 鮑彬斌）