『點(diǎn)擊進(jìn)入耿源編輯博客』

● 2019編輯期待理由：最運(yùn)動的緊湊型車，但能否引入創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)暫不知曉

　　馬自達(dá)的產(chǎn)品永遠(yuǎn)給人留下運(yùn)動、黑科技的主觀印象，但相比于本田、豐田、日產(chǎn)而言產(chǎn)品線并不多的馬自達(dá)已經(jīng)很久沒有迎來一款令人激動的全新產(chǎn)品了，本人有幸在今年11月開幕的洛杉磯車展上見證了新一代馬自達(dá)3的全球首發(fā)，我想說的是，那個(gè)你熟悉的馬自達(dá)又回來了。

　　馬自達(dá)對于曾經(jīng)的中國人而言，簡直是中產(chǎn)家庭的象征，曾幾何時(shí)一輛紅色的馬自達(dá)6從面前駛過都會引得人多看兩眼。而如今的市場中SUV大行其道，馬自達(dá)也將自己的重點(diǎn)偏向了SUV產(chǎn)品，甚至CX-8的誕生正是為了填補(bǔ)日本本土停掉MPV產(chǎn)品遺留下的市場空白。

　　不過，隨著2017年10月馬自達(dá)VISION COUPE和魁概念車的發(fā)布，證實(shí)了馬自達(dá)對于轎車的研發(fā)并沒有停滯，同時(shí)伴隨著創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，今年11月新一代馬自達(dá)3正式發(fā)布。

　　魂動設(shè)計(jì)下的馬自達(dá)將整車肌肉感進(jìn)行了很好的塑形，而透過最新概念車的設(shè)計(jì)思路，馬自達(dá)似乎刻意在做瘦身，我們在新一代馬自達(dá)3上似乎找不到突起的線條肌肉感，更加干練的造型，整體后移的座艙結(jié)構(gòu)收到新車側(cè)來看更像是一臺縱置后驅(qū)車型（實(shí)際上馬自達(dá)3是橫置前驅(qū)平臺），尺寸方面三廂版的長寬高為4662/1797/1445mm；兩廂版為4459/1797/1440mm。這也是我第一次對于三廂版本的喜愛超越了兩廂版本。

　　好了，擁有同級別非常難得一見的運(yùn)動外觀設(shè)計(jì)之后，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上走向了絕對的駕駛屬性，中控臺整體圍繞駕駛員進(jìn)行了環(huán)抱設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且針對空調(diào)控制區(qū)，進(jìn)行了極簡設(shè)計(jì)，相比之下傳統(tǒng)的三聯(lián)儀表盤在擁有液晶顯示屏和抬頭顯示器的情況下，堅(jiān)持了物理指針和刻度盤。

　　后排空間仍然不是馬自達(dá)3的強(qiáng)項(xiàng)，雖然軸距相比老款加長50mm達(dá)到2750mm，但后排腿部空間任然有限，這主要原因是造型方面追求后驅(qū)的設(shè)計(jì)效果，所以并未將多余軸距用在后排空間上。

　　動力方面的亮點(diǎn)自然不用多說，作為創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的首秀車型，首發(fā)的新一代馬自達(dá)3北美版僅提供一款2.0L版本作為低配，最大功率189馬力，峰值扭矩為230�！っ�。高配仍為2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機(jī)。這一點(diǎn)讓人出乎意料，我們并沒有看到大馬力的壓燃版本發(fā)動機(jī)。

　　而近期新一代馬自達(dá)3在意大利進(jìn)行了發(fā)布會，未來歐洲車型將提供一款2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-G M Hybrid動力總成，該動力總成在創(chuàng)馳藍(lán)天G系列基礎(chǔ)增加24V微混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率僅有122馬力，從而降低燃效保證排放，眾所期待的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)仍舊僅提供2.0L版本。

　　整體來看，目前創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)似乎并沒有大面積推廣，所以未來中國市場將如何布局動力總成，我們還是非常期待這樣一款充滿黑科技的緊湊型運(yùn)動轎車能否重新獲得中國市場消費(fèi)者的心，2019年它將以國產(chǎn)的身份正式登陸中國市場。