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● 2019編輯期待理由：最運動的緊湊型車，但能否引入創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機暫不知曉

　　馬自達的產(chǎn)品永遠給人留下運動、黑科技的主觀印象，但相比于本田、豐田、日產(chǎn)而言產(chǎn)品線并不多的馬自達已經(jīng)很久沒有迎來一款令人激動的全新產(chǎn)品了，本人有幸在今年11月開幕的洛杉磯車展上見證了新一代馬自達3的全球首發(fā)，我想說的是，那個你熟悉的馬自達又回來了。

　　馬自達對于曾經(jīng)的中國人而言，簡直是中產(chǎn)家庭的象征，曾幾何時一輛紅色的馬自達6從面前駛過都會引得人多看兩眼。而如今的市場中SUV大行其道，馬自達也將自己的重點偏向了SUV產(chǎn)品，甚至CX-8的誕生正是為了填補日本本土停掉MPV產(chǎn)品遺留下的市場空白。

　　不過，隨著2017年10月馬自達VISION COUPE和魁概念車的發(fā)布，證實了馬自達對于轎車的研發(fā)并沒有停滯，同時伴隨著創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，今年11月新一代馬自達3正式發(fā)布。

　　魂動設(shè)計下的馬自達將整車肌肉感進行了很好的塑形，而透過最新概念車的設(shè)計思路，馬自達似乎刻意在做瘦身，我們在新一代馬自達3上似乎找不到突起的線條肌肉感，更加干練的造型，整體后移的座艙結(jié)構(gòu)收到新車側(cè)來看更像是一臺縱置后驅(qū)車型（實際上馬自達3是橫置前驅(qū)平臺），尺寸方面三廂版的長寬高為4662/1797/1445mm；兩廂版為4459/1797/1440mm。這也是我第一次對于三廂版本的喜愛超越了兩廂版本。

　　好了，擁有同級別非常難得一見的運動外觀設(shè)計之后，內(nèi)飾設(shè)計上走向了絕對的駕駛屬性，中控臺整體圍繞駕駛員進行了環(huán)抱設(shè)計風(fēng)格，并且針對空調(diào)控制區(qū)，進行了極簡設(shè)計，相比之下傳統(tǒng)的三聯(lián)儀表盤在擁有液晶顯示屏和抬頭顯示器的情況下，堅持了物理指針和刻度盤。

　　后排空間仍然不是馬自達3的強項，雖然軸距相比老款加長50mm達到2750mm，但后排腿部空間任然有限，這主要原因是造型方面追求后驅(qū)的設(shè)計效果，所以并未將多余軸距用在后排空間上。

　　動力方面的亮點自然不用多說，作為創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機的首秀車型，首發(fā)的新一代馬自達3北美版僅提供一款2.0L版本作為低配，最大功率189馬力，峰值扭矩為230牛·米。高配仍為2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機。這一點讓人出乎意料，我們并沒有看到大馬力的壓燃版本發(fā)動機。

　　而近期新一代馬自達3在意大利進行了發(fā)布會，未來歐洲車型將提供一款2.0L創(chuàng)馳藍天Skyactiv-G M Hybrid動力總成，該動力總成在創(chuàng)馳藍天G系列基礎(chǔ)增加24V微混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率僅有122馬力，從而降低燃效保證排放，眾所期待的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機仍舊僅提供2.0L版本。

　　整體來看，目前創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機似乎并沒有大面積推廣，所以未來中國市場將如何布局動力總成，我們還是非常期待這樣一款充滿黑科技的緊湊型運動轎車能否重新獲得中國市場消費者的心，2019年它將以國產(chǎn)的身份正式登陸中國市場。