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● 2018編輯印象深刻理由：令人過目不忘的個性設(shè)計，但它還是你熟悉的豐田。

　　2018年過的飛快，而對于車企而言這一年可謂非常難熬，新能源的開始大行其道、“共享”理念面臨崩盤，幾乎所有車企都將轉(zhuǎn)型放在了第一要務(wù)。這當(dāng)中的豐田，曾經(jīng)留給中國消費者的印象基本是中庸，樸實無華的外觀和內(nèi)飾，加上可靠的質(zhì)量水平令中國消費者印象深刻，的確中庸風(fēng)格非常符合曾經(jīng)中國汽車消費者低調(diào)的風(fēng)格。而伴隨著新一代主力購車人群的興起，90后、95后的心態(tài)可不再是這樣了，中國消費者更加多樣化個性化的購車需求日益增強。

　　豐田奕澤IZOA(參數(shù)|詢價)/C-HR恰好趕在這一時刻正式來到了中國市場，不過此時的小型SUV市場的蛋糕已經(jīng)所剩不多了，這當(dāng)中憑借XR-V和繽智霸占市場多年的本田早已掙得盆滿缽滿，而珊珊來遲的豐田，憑借著奕澤IZOA和C-HR，先期并沒能達到競爭對手本田的量級。截止今年10月，上市兩個月的奕澤IZOA銷量為10584輛，C-HR為10720輛。

　　雖然銷量目前暫時沒有說服力，不過奕澤IZOA和C-HR憑借著獨有的配置打破了國人對于豐田的傳統(tǒng)印象——日系車的安全性問題。曾幾何時日系安全一直讓中國消費者嗤之以鼻，甚至影響了整整一代中國汽車消費群體，而這款面向新消費人群的豐田，以全系標配Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，同時標配10個安全氣囊來打破人們的固有思想，將安全性放在了最重要的位置，年輕消費者在追求個性的同時，有了足夠的理由來反駁長輩們提出的建議。此外，新車采用的后獨立懸架，相信也是不少同級別車主羨慕的設(shè)計之一。

　　此外，動力方面搭載全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為171馬力，該發(fā)動機的壓縮比為13:1，熱效率高達40％，峰值扭矩可以達到203�！っ�。其特點在于能耗較低，這也符合當(dāng)下主流消費者在追求年輕化的同時，對于動力更加理性的選擇方式。不過動力總成單一也是它必須要面對的事實，如果后期能夠引入海外混動版車型，將有可能更受到用戶的喜愛。

　　相比之下，新車的內(nèi)飾亮點個人認為并不算太多，甚至因為造型原因?qū)е潞笈懦俗�感受有些壓抑，不過正如前文所談，它還是一臺傳統(tǒng)豐田，就是那種讓你說不出過多亮點，卻又挑不出太大毛病的感覺，或許日本人在自己的優(yōu)勢上依然堅持著“傳統(tǒng)”的思路。

　　從長遠來看，豐田在通過奕澤IZOA和C-HR兩款年輕的產(chǎn)品向中國消費者展示嶄新的自己，這種變革一般的改變是巨大的，不單單這兩款小型SUV而已，全新凱美瑞、全新卡羅拉以及2019年即將上市的亞洲龍、RAV4等等。而作為先遣部隊的奕澤IZOA和C-HR正在通過自身的變化來影響著中國新興起的消費群體，伴隨著越來越多的年輕消費者加入主流消費群體，或許豐田不僅僅想要贏在當(dāng)下，更要贏在未來。