[汽車(chē)之家 新聞]  又到寫(xiě)年終總結(jié)的時(shí)候，當(dāng)初說(shuō)的計(jì)劃都實(shí)現(xiàn)了嗎？還是打算改改日期，繼續(xù)當(dāng)2019年的計(jì)劃使用？當(dāng)初口號(hào)喊得多大聲，現(xiàn)在啪啪打臉的聲音就有多響亮，臉當(dāng)然不能我一個(gè)人打，這一年到頭這些造車(chē)新勢(shì)力都在忙些什么，今天我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)。

車(chē)車(chē)車(chē)：這一年又有多少新車(chē)涌入？

　　造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入我們的視線，應(yīng)該是2014年，那一年，特斯拉向國(guó)內(nèi)首批車(chē)主完成了交付，那一年，游俠、蔚來(lái)、樂(lè)視加入了造車(chē)行業(yè)，成功將造車(chē)企業(yè)分為了傳統(tǒng)車(chē)企和新興造車(chē)勢(shì)力兩大派別。他們當(dāng)中有不少企業(yè)風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩，如今卻一地雞毛，當(dāng)年獲得了多少關(guān)注，后來(lái)就獲得了多少嘲笑。

　　時(shí)間來(lái)到2018年，造車(chē)的熱度已經(jīng)不減當(dāng)年，甚至可以說(shuō)比當(dāng)年更勝一籌。這一年有不少新勢(shì)力冒頭，在2018年有不少品牌發(fā)布自己的第一款產(chǎn)品或者迎來(lái)品牌的第一次亮相。

　　看看今年這些造車(chē)新勢(shì)力發(fā)布的新產(chǎn)品，幾乎都扎堆電動(dòng)車(chē)。因?yàn)橄鄬?duì)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻更低，投資回報(bào)率高。

　　汽車(chē)發(fā)展歷程百年，大多數(shù)時(shí)候舞臺(tái)上的主角是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)壁壘也越來(lái)越高，資本投資利潤(rùn)率變得越來(lái)越低。反觀電動(dòng)車(chē)，電機(jī)技術(shù)還在發(fā)展階段，而且門(mén)檻相對(duì)較低。加上零部件供應(yīng)體系分工細(xì)致，且呈現(xiàn)透明化、全球化的趨勢(shì)，這一切讓造車(chē)變得更簡(jiǎn)單，于是造車(chē)新勢(shì)力的大部分產(chǎn)品都聚焦在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

　　扎堆電動(dòng)車(chē)，當(dāng)“千軍萬(wàn)馬”擠上這座獨(dú)木橋的時(shí)候，產(chǎn)品力成為了唯一的硬通貨，但看看這些新亮相的電動(dòng)車(chē)，大多數(shù)都是SUV車(chē)型，續(xù)航里程也都集中在400km-500km之間，缺乏深刻的記憶點(diǎn)或者賣(mài)點(diǎn)，這和現(xiàn)在傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)推出的電動(dòng)車(chē)型相比，并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，況且這些新車(chē)有不少量產(chǎn)交付的時(shí)間大多數(shù)都在2019年甚至2020年，到時(shí)候它又憑什么讓消費(fèi)者記得住，并掏出錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)呢？

錢(qián)錢(qián)錢(qián)：更多的熱錢(qián)進(jìn)入

　　眾所周知，造車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，而且絕對(duì)是一個(gè)持續(xù)燒錢(qián)的行業(yè)，雖然全球資源共享讓造車(chē)新勢(shì)力的研發(fā)工作大大縮短了，但后續(xù)的研發(fā)、試制的核算、工廠建設(shè)等等都需要更多的資金。當(dāng)資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題，那么就只能剩下“涼涼”了，所以造車(chē)新勢(shì)力才會(huì)“動(dòng)作頻頻”經(jīng)常發(fā)出一些聲音來(lái)，今天發(fā)布一個(gè)計(jì)劃、明天發(fā)布一個(gè)概念車(chē)、后天表示又要和哪個(gè)零部件大佬合作了，說(shuō)白了一方面是為了不讓大眾忘記它，另一方面就是為了讓投資人看到它們的前景，從而融到更多的錢(qián)。

　　從今年造車(chē)新勢(shì)力獲得的資金來(lái)源分類(lèi)，可以將其分為三類(lèi)，第一種是靠增資或者政策助力。比如金康新能源，2018年6月份，小康股份對(duì)外發(fā)布公告，對(duì)重慶金康新能源汽車(chē)有限公司增資30億元。

　　第二大類(lèi)就是融資了，這個(gè)是我們經(jīng)常聽(tīng)到的詞，同時(shí)也是大部分造車(chē)新勢(shì)力比較喜歡采取的方式。成立比較早的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行到B+輪融資了，而進(jìn)入比較晚的企業(yè)很多也在2018年完成了A輪融資。

　　最后一類(lèi)就是IPO（首次公開(kāi)募股Initial Public Offerings，簡(jiǎn)稱(chēng)IPO）的車(chē)企，IPO幾乎是每一家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)夢(mèng)寐以求的，蔚來(lái)讓這個(gè)夢(mèng)提前實(shí)現(xiàn)了。

　　這一年更多的熱錢(qián)進(jìn)入了造車(chē)行業(yè)，這絕對(duì)是一把雙刃劍，我們都知道風(fēng)口之下，氣球膨脹容易，破裂更容易，你看看當(dāng)初的打車(chē)軟件、共享單車(chē)無(wú)一不是前車(chē)之鑒。從“前車(chē)”來(lái)看，無(wú)一不是因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，沒(méi)有創(chuàng)新，只有燒錢(qián)。于是我們又回到當(dāng)初的那個(gè)問(wèn)題了，造車(chē)本質(zhì)是產(chǎn)品，沒(méi)有好的產(chǎn)品，融再多的錢(qián)最后只能連響聲都聽(tīng)不見(jiàn)。

證證證：逃不開(kāi)的還是資質(zhì)問(wèn)題

　　資質(zhì)就是造車(chē)新勢(shì)力心里的一根刺，按照我們國(guó)家的政策，必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證，這些造車(chē)新勢(shì)力才可以自己建廠造車(chē)，車(chē)輛才能量產(chǎn)銷(xiāo)售。目前獲得雙資質(zhì)的企業(yè)一共10家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國(guó)能新能源汽車(chē)。

　　至此，獲得雙資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力有6家，通過(guò)收購(gòu)、控股獲得資質(zhì)的有3家，明確進(jìn)行代工的有4家。自己建廠投資高，且造車(chē)新勢(shì)力缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，代工不失為一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的方法，但代工又會(huì)遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問(wèn)題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運(yùn)作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒(méi)有資質(zhì)，又找不到代工廠，那這樣的企業(yè)難免不會(huì)淪為“PPT”造車(chē)。

量量量：造車(chē)新勢(shì)力的交付元年

　　造車(chē)新勢(shì)力在經(jīng)歷了融資、發(fā)布新車(chē)、獲得生產(chǎn)資質(zhì)（或代工）、量產(chǎn)這九九八十一難之后，就剩下交付這一哆嗦。因?yàn)闊o(wú)論你新車(chē)外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi)，最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。

　　所以大家把2018年當(dāng)做造車(chē)新勢(shì)力交付元年也不無(wú)道理，在新車(chē)交付環(huán)節(jié)，動(dòng)作較快的要屬蔚來(lái)ES8。今年6月份，蔚來(lái)向私人消費(fèi)者交付了100輛蔚來(lái)ES8，截止到11月底，蔚來(lái)累積交付了8030輛ES8。

　　把2018年交付量定位1萬(wàn)輛的還有威馬汽車(chē)，威馬在9月份實(shí)現(xiàn)了威馬EX5的私人交付，當(dāng)時(shí)，威馬公布的訂單數(shù)為4016個(gè)。不過(guò)截止到發(fā)稿前，威馬并沒(méi)有對(duì)外宣布它的實(shí)際交付量。和蔚來(lái)對(duì)賭的小鵬汽車(chē)也說(shuō)在2018年底實(shí)現(xiàn)小鵬G3的私人消費(fèi)者交付，但小鵬并沒(méi)有定下具體的數(shù)量目標(biāo)，只是對(duì)外宣稱(chēng)重質(zhì)不重量。

　　傳說(shuō)在造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中也存在鄙視鏈，有首款產(chǎn)品的，鄙視還在玩概念車(chē)的；產(chǎn)品上市的，鄙視車(chē)型剛亮相的；大規(guī)模交付的，鄙視內(nèi)部員工小規(guī)模交付的。其實(shí)上市即交付本來(lái)作為傳統(tǒng)車(chē)企一個(gè)不成文的規(guī)定，不知為何到了造車(chē)新勢(shì)力這里卻被打破了。也許只有等到造車(chē)新勢(shì)力不再將交付量作為新聞了，他們和傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力的較量才真正開(kāi)始了。

全文總結(jié)：

　　這一年爆發(fā)了很多新興的車(chē)型品牌，即便是汽車(chē)編輯，也有很多見(jiàn)到了品牌也叫不出名字的時(shí)候，沒(méi)人再關(guān)心市場(chǎng)上是否還需要一個(gè)新的汽車(chē)品牌，更多的熱錢(qián)看準(zhǔn)了這個(gè)風(fēng)口，進(jìn)入了造車(chē)領(lǐng)域，讓造車(chē)新勢(shì)力迅速崛起。不可否認(rèn)的是它們給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一股清風(fēng)，但這股風(fēng)也刮起了浮躁之氣，造車(chē)似乎變得很容易，但要知道在汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，唯有產(chǎn)品才是硬通貨。2018年造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)交付算是正式給出了一份答卷，可以預(yù)見(jiàn)的2019年，中國(guó)品牌的傳統(tǒng)車(chē)企將繼續(xù)發(fā)力，同時(shí)合資、進(jìn)口的電動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也會(huì)越來(lái)越多。造車(chē)新勢(shì)力是否有能力和它們一爭(zhēng)市場(chǎng)，一切還是未知數(shù)。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙）