證證證：逃不開的還是資質(zhì)問題

　　資質(zhì)就是造車新勢力心里的一根刺，按照我們國家的政策，必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證，這些造車新勢力才可以自己建廠造車，車輛才能量產(chǎn)銷售。目前獲得雙資質(zhì)的企業(yè)一共10家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源汽車。

　　至此，獲得雙資質(zhì)的造車新勢力有6家，通過收購、控股獲得資質(zhì)的有3家，明確進(jìn)行代工的有4家。自己建廠投資高，且造車新勢力缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，代工不失為一種揚(yáng)長避短的方法，但代工又會遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運(yùn)作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒有資質(zhì)，又找不到代工廠，那這樣的企業(yè)難免不會淪為“PPT”造車。

量量量：造車新勢力的交付元年

　　造車新勢力在經(jīng)歷了融資、發(fā)布新車、獲得生產(chǎn)資質(zhì)（或代工）、量產(chǎn)這九九八十一難之后，就剩下交付這一哆嗦。因?yàn)闊o論你新車外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi)，最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。

　　所以大家把2018年當(dāng)做造車新勢力交付元年也不無道理，在新車交付環(huán)節(jié)，動作較快的要屬蔚來ES8(參數(shù)|詢價)。今年6月份，蔚來向私人消費(fèi)者交付了100輛蔚來ES8，截止到11月底，蔚來累積交付了8030輛ES8。

　　把2018年交付量定位1萬輛的還有威馬汽車，威馬在9月份實(shí)現(xiàn)了威馬EX5的私人交付，當(dāng)時，威馬公布的訂單數(shù)為4016個。不過截止到發(fā)稿前，威馬并沒有對外宣布它的實(shí)際交付量。和蔚來對賭的小鵬汽車也說在2018年底實(shí)現(xiàn)小鵬G3的私人消費(fèi)者交付，但小鵬并沒有定下具體的數(shù)量目標(biāo)，只是對外宣稱重質(zhì)不重量。

　　傳說在造車新勢力當(dāng)中也存在鄙視鏈，有首款產(chǎn)品的，鄙視還在玩概念車的；產(chǎn)品上市的，鄙視車型剛亮相的；大規(guī)模交付的，鄙視內(nèi)部員工小規(guī)模交付的。其實(shí)上市即交付本來作為傳統(tǒng)車企一個不成文的規(guī)定，不知為何到了造車新勢力這里卻被打破了。也許只有等到造車新勢力不再將交付量作為新聞了，他們和傳統(tǒng)造車勢力的較量才真正開始了。

全文總結(jié)：

　　這一年爆發(fā)了很多新興的車型品牌，即便是汽車編輯，也有很多見到了品牌也叫不出名字的時候，沒人再關(guān)心市場上是否還需要一個新的汽車品牌，更多的熱錢看準(zhǔn)了這個風(fēng)口，進(jìn)入了造車領(lǐng)域，讓造車新勢力迅速崛起。不可否認(rèn)的是它們給汽車市場帶來一股清風(fēng)，但這股風(fēng)也刮起了浮躁之氣，造車似乎變得很容易，但要知道在汽車市場當(dāng)中，唯有產(chǎn)品才是硬通貨。2018年造車新勢力通過交付算是正式給出了一份答卷，可以預(yù)見的2019年，中國品牌的傳統(tǒng)車企將繼續(xù)發(fā)力，同時合資、進(jìn)口的電動電動車產(chǎn)品也會越來越多。造車新勢力是否有能力和它們一爭市場，一切還是未知數(shù)。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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