[汽車之家 先鋒對話]  在投身電咖汽車創(chuàng)業(yè)之前，張海亮有著光鮮的職場標(biāo)簽：博士學(xué)位、汽車高級工程師、上汽集團副總裁、樂視汽車副董事長兼CEO，西裝革履的形象一度在行業(yè)內(nèi)根深蒂固。但自從2017年10月以后，張海亮迎來了人生中最重要的一次轉(zhuǎn)折——讓他斬斷過去，成為真正意義上電咖汽車的當(dāng)家人。

　　他比以前更加忙碌，但出現(xiàn)的場合不是那些論壇和溝通會，而是各類拜訪調(diào)研、洽談合作、去工廠視察、在上海辦公室處理事務(wù)，不是在出差，就是在出差的路上。本以為繁忙的工作會讓張海亮變得有些焦慮，但見面后發(fā)現(xiàn)恰恰相反：張海亮比之前更具活力和感染力，休閑的著裝、暢快的言談、熱情洋溢的工作狀態(tài)，一改往日傳統(tǒng)汽車人的條條框框，開始釋放出骨子里的互聯(lián)網(wǎng)基因，將電咖和ENOVATE的布局娓娓道來。他笑著說自己創(chuàng)業(yè)以來其實沒什么變化，但旁人都看得出來，張海亮“變”的更像他自己了。

　　作為一家新造車企業(yè)，電咖汽車也許仍面臨不少質(zhì)疑，但從來沒有人懷疑過張海亮的造車能力。張海亮1994年從同濟大學(xué)汽車專業(yè)畢業(yè)后就加入了上海大眾汽車有限公司，二十多年的時間參與并主導(dǎo)了上汽大眾多個業(yè)務(wù)版塊。包括生產(chǎn)規(guī)劃、研發(fā)、工藝、物流采購、人事行政等等，用他自己的話說：“大概只有財務(wù)沒做過”。

　　上汽大眾雄厚的資金能力，讓張海亮鮮少感受到資本對企業(yè)的存亡作用，直到他來到樂視汽車。

★張海亮的電咖之路：從“幫忙”到全面接手

　　電咖汽車最早被業(yè)內(nèi)知曉，是因為樂視汽車的投資。不過，雖然樂視并非電咖汽車的最大股東，但最高持股比例也曾達(dá)到35%，加之樂視本身的影響力較大，也營造了一種“電咖是樂視低端品牌”的固有概念。

　　事實上，樂視對電咖的投資，是基于布局樂視車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和數(shù)據(jù)融通等方面考慮，而張海亮最早被樂視派駐到電咖做董事長，也是出于幫忙的角度：讓電咖延續(xù)下去、讓樂視的盤子更大。

　　但當(dāng)樂視網(wǎng)遭遇危機時，除了上市主體部分，樂視生態(tài)的其他業(yè)務(wù)都呈暫緩之勢，當(dāng)然也包括其對電咖汽車的投資。樂視汽車從電咖汽車退股，以張海亮為代表的電咖汽車原管理層順勢將股份收購，電咖也與樂視等股東擺脫了股權(quán)關(guān)系，真正迎來獨立發(fā)展。

　　也正是因為這個契機，讓張海亮和電咖汽車開始謀求自我的向上路徑。張海亮也感嘆：“樂視是把創(chuàng)業(yè)這件事兒做成極致的”，如果當(dāng)時從上汽離職后直接去創(chuàng)業(yè)，他肯定是不敢的。但在樂視的經(jīng)歷讓他了解了更多創(chuàng)業(yè)的事情，心里也就有把握了。

★電咖·EV10：快速落地、不停留在PPT

　　真正開啟電咖創(chuàng)業(yè)后，在汽車行業(yè)多年的張海亮意識到了國內(nèi)電動車市場需求的側(cè)重所在：“國家在往純電動車的方向去引導(dǎo)，企業(yè)要考慮的就是傳統(tǒng)車到純電動車過渡的路徑是什么，哪些用戶群體會先開始切換。我覺得無論是從一開始的出行習(xí)慣，還是產(chǎn)品的可替代性、推廣力度、充電時間等維度考慮，小車的分布都是比較大的。在整個社會充電布局還沒有完善的情況下，（新能源汽車）肯定是小車先起來”。

『電咖·EV10(參數(shù)|詢價)』

　　聊到這里，張海亮很自然地表達(dá)了他對“小車?yán)�低品牌調(diào)性”的不認(rèn)同。電咖選擇先做小車的原因，也并非因為小車好做、大車難做，而是覺得要順應(yīng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，先做快速落地的小車、把整個體系摸索出來較為明智，否則公司很可能一直停留在PPT上。

　　經(jīng)過2年左右時間打造，電咖在2017年11月正式推出電咖·EV10，補貼前官方指導(dǎo)價13.38-14.18萬元，補貼后約為5.98-6.78萬元，NEDC續(xù)航里程155km，由東南汽車代工制造。

　　張海亮介紹到，今年上半年，電咖·EV10的銷量大概在2000臺。受到6月11日新能源補貼政策的影響，NEDC續(xù)航里程155km的EV10不再有補貼，加之消費升級的考慮，電咖也在推動其續(xù)航升級，預(yù)計在10月初推出續(xù)航里程270km的版本，并在2019年實現(xiàn)續(xù)航里程300km，但EV10在總體造型、性能上會保持不變。而EV10之后的第二款車型，張海亮計劃在2020年將其推出，該車NEDC續(xù)航里程或在250km-300km區(qū)間。

　　談到對EV10的定位，張海亮直言：“EV10的定位更側(cè)重共享等運營端”，或者延伸至個人初級代步領(lǐng)域或者家庭第二輛車。但私人消費市場的真正落點，仍然是軸距在2米6到2米7及以上的車型。

　　這一點不難理解，有“銷量王”之稱的大眾朗逸就是例子，而張海亮親自推動并見證了這個傳奇。

　　當(dāng)張海亮在上汽大眾產(chǎn)品工程部任職時，上一任的產(chǎn)品工程部一把手張覺慧已經(jīng)將第一代朗逸的開發(fā)設(shè)計基本完成。在這之后，張海亮被調(diào)去負(fù)責(zé)上汽大眾的人事與行政事務(wù)，前后離開了1年多時間后，他又被調(diào)去做銷售公司總經(jīng)理，而此時第一輛由他推進(jìn)上市的車子正是朗逸。談及此處，張海亮也直言：“巧得很”。但當(dāng)時為了讓朗逸單月銷量突破一萬輛，張海亮動了很多腦筋，難的頭發(fā)都白了，但也是這樣創(chuàng)造了朗逸的銷量神話，從單月突破一萬輛、2萬輛再到5萬輛，朗逸的神話也成為張海亮事業(yè)高峰的體現(xiàn)。

　　可以說，朗逸的成功給張海亮帶來了很多光環(huán)，以及兩個最大的收獲。一是朗逸作為上汽大眾第一款真正自主研發(fā)的車型，讓張海亮意識到中國品牌打造爆款車型有了更多可能性；二是張海亮收獲了很多志同道合的同伴，目前電咖汽車管理團隊中，首席技術(shù)官（CTO）牛勝福、首席營銷官（CMO）向東平、首席制造官（CPO）劉巖、首席財務(wù)官（CFO）陳曉斌、首席人事官（CHO）金迪均是上汽大眾高管出身，總體稱得上是明星造車團隊。

　　而這個團隊要打造的，顯然不只是電咖·EV10這類車型，而是真正代表電咖汽車形象、更為主流的高端品牌——ENOVATE。

★ENOVATE:電咖汽車成敗的最大賭注

　　9月20日，2018全球未來出行大會展覽廳，電咖汽車高端品牌ENOVATE的首款產(chǎn)品正式亮相。該車由前保時捷設(shè)計師Hakan Saracoglu主導(dǎo)設(shè)計，他于2017年11月正式加盟電咖汽車，曾負(fù)責(zé)設(shè)計保時捷Boxster、918 spyder 、911 GT2 RS等知名車型。

『ENOVATE的首款車型亮相』

　　展覽現(xiàn)場，到ENOVATE展車前面咨詢產(chǎn)品的人絡(luò)繹不絕，一位在現(xiàn)場答疑解惑的電咖汽車設(shè)計師告訴筆者，這臺車是電咖設(shè)計團隊全程參與設(shè)計的第一款產(chǎn)品，并且是他們“最保守”的設(shè)計，量產(chǎn)版車型會與這輛展車達(dá)到99%的相似度。未來他們還會有更前衛(wèi)更具設(shè)計感的車型推出。

　　張海亮對這款車寄予厚望。在對話過程中，每每提到ENOVATE，張海亮都有講不完的布局、十足的熱情。與定價12萬元以下的電咖小型車不同，ENOVATE第一批車型將在20萬元到40萬元售價區(qū)間（補貼前），產(chǎn)品的綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到500km以上，而且會做到有品有趣。“品”則是造型設(shè)計、制造，這些方面張海亮直言“對團隊很放心”。而他主要關(guān)心的是三電系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)方面，即“趣”的部分。他表示：“底盤方面其實不難，關(guān)鍵是要做好整個電機架構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。例如在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們在做語音語義的底層融合，還在與四維圖新合作應(yīng)用3D地圖等等”。

　　談到對電咖小型車和ENOVATE兩個品牌路線的布局及資源分配，張海亮認(rèn)為這兩個品牌的差異越明顯、面對的客戶調(diào)性越不同，操作起來反而越簡單。而且無論是大車還是小車，電咖都要打造出精品車：“精品車不等于要增加很多成本、豪華材料，而是一個企業(yè)對質(zhì)量的管控、在工藝設(shè)計上體現(xiàn)出的精神：做工要好，質(zhì)量可靠，造型精致，軟件實時更新……這些體現(xiàn)了企業(yè)自身的文化精神”。

　　而就目前來看，電咖汽車正全面向ENOVATE發(fā)力，未來公司對于“EV10們”這類小型車與高端品牌ENOVATE在精力和資源上的分配比例或?qū)⑦_(dá)到2：8，ENOVATE正在逐步成為電咖汽車的重中之重。

　　目前，電咖方面已經(jīng)公布了對ENOVATE品牌五年八款車的布局：緊湊型平臺會涉及SUV、轎車；中型車平臺會包含SUV、轎車；中大型車平臺到3米左右軸距的車型則會囊括SUV、轎車、MPV。目前ENOVATE品牌除了已經(jīng)亮相的首款車，還有兩款車正在同時布局。而通過與張海亮的溝通，我們也擬出了ENOVATE從現(xiàn)在一直到上市交付的初步時間表：

　　可以看到，2018年-2019年這兩年的時間，電咖汽車的主要精力全部放在ENOVATE上面，而EV10自2017年底上市后，主要會通過提升續(xù)航里程進(jìn)行迭代，后續(xù)新車型則要在2020年推出。顯然，2019年會是決定電咖汽車命運的一年。張海亮直言：“明年一千輛ENOVATE交車后，（心里）就有把握了”。