★渠道方面：電咖·EV10與ENOVATE分別布局

　　從上汽大眾調(diào)到上汽集團(tuán)擔(dān)任副總裁期間，張海亮主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的第四大版塊業(yè)務(wù)——服務(wù)與貿(mào)易（另三大版塊分別為整車、零部件、金融）。而這段經(jīng)歷有效拓展了張海亮的專業(yè)范圍，讓他實(shí)踐了很多新的業(yè)態(tài)，開始從整車制造向服務(wù)、貿(mào)易轉(zhuǎn)換。安悅充電樁、EVCARD、車享家等都是張海亮任職期間推進(jìn)的項(xiàng)目。

　　而在電咖汽車渠道布局和服務(wù)方面，張海亮也駕輕就熟�？梢源_定的是，小型車和ENOVATE品牌會(huì)采用不同的渠道模式。例如對(duì)于小型車來說，目前已經(jīng)可以在官網(wǎng)在線下單購(gòu)買。線下渠道上，電咖已在全國(guó)鋪設(shè)100家網(wǎng)點(diǎn)（包括體驗(yàn)空間、預(yù)備店），其中體驗(yàn)空間將于年底前在全國(guó)布局53家。

『電咖汽車體驗(yàn)空間』

　　而張海亮對(duì)于ENOVATE的布局則更為系統(tǒng)，大致可分為三方面：一個(gè)是線上銷售，第二個(gè)是核心城市布局體驗(yàn)中心，張海亮認(rèn)為數(shù)量無需多，僅在核心區(qū)域開一家即可，關(guān)鍵是要將潛在客戶聚集過來；第三則會(huì)跟各省TOP3城市合作，在當(dāng)?shù)劁侀_渠道。而在消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車最關(guān)注的充電服務(wù)上，或?qū)⒚髂晖瞥錾祥T充電服務(wù)，由電咖自己的充電車上門服務(wù)。由于電池充電仍無法解決量大、時(shí)間少的需求問題，電咖將選擇燃料電池車進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)24×7的隨時(shí)服務(wù)，每次服務(wù)費(fèi)用大概僅需幾塊錢。張海亮表示：“我做這個(gè)事情的目的不是為了賺錢，而是為了給客戶服務(wù)。我們能把成本控制好，在成本很低的條件下讓運(yùn)營(yíng)效率很高，逐漸樹立品牌形象”。

★布局燃料電池技術(shù)

　　今年7月31日電咖ENOVATE品牌溝通會(huì)上，圍繞電池方面，電咖汽車制定了三步走的策略：第一代產(chǎn)品為2019年年中或下半年推出的高性能三元鋰電池，第二代產(chǎn)品為2020年推出的固態(tài)電池，第三代產(chǎn)品為2023年推出的20kW甲醇燃料電池。

　　張海亮表示，他未來對(duì)產(chǎn)品的一個(gè)能量布局規(guī)劃是：“大車用燃料電池技術(shù)、小車用固態(tài)電池技術(shù)”。其中，燃料電池將主要應(yīng)用在電咖汽車浙江慈溪的商用車工廠，這在新造車企業(yè)的布局中比較早，并會(huì)在合適時(shí)間延用在新能源MPV領(lǐng)域。因?yàn)樵谒�看來，人們坐MPV就是因?yàn)樗�舒服，舒服也就意味著它更適合長(zhǎng)途出行，如果充電補(bǔ)電的技術(shù)不完善，很難支持長(zhǎng)途且舒服的出行需求。不過對(duì)電咖汽車來說，小車則不會(huì)選用燃料電池，因?yàn)榧炔缓线m也沒必要，對(duì)于裝配20度-30度電池的小車來說充電比較快捷方便，可以滿足基本通勤需要。

★造車資質(zhì)：“三條腿走路”

　　今年7月，汽車之家率先報(bào)道了《借西虎資質(zhì) 電咖汽車SUV項(xiàng)目落戶泉州》一文，內(nèi)容包含電咖汽車已對(duì)西虎公司進(jìn)行重組和控股，落戶泉州的SUV項(xiàng)目也將以西虎汽車的名義投產(chǎn)，并利用原有廠房建設(shè)新的生產(chǎn)基地。由于電咖汽車自身尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，電咖對(duì)西虎的收購(gòu)或彌補(bǔ)資質(zhì)短板。

　　此次對(duì)話中，當(dāng)我們對(duì)此向張海亮詢問收購(gòu)西虎的原因時(shí)，他表示：“我們對(duì)此并沒有宣傳，因?yàn)槲覀�(gè)人認(rèn)為資質(zhì)其實(shí)是造車所有鏈條中最不重要的一件事情，只能說是錦上添花。車造的好不好真的可以通過很多辦法實(shí)現(xiàn)，在行業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)化過程中，很多已建的工廠產(chǎn)能都過剩，代工如果能做好產(chǎn)品的話，真的無所謂。”但對(duì)于目前的電咖汽車來說，為了防患于未然，張海亮依然在資質(zhì)上選擇用“三條腿”同時(shí)走路：自己申請(qǐng)、與東南汽車代工合作、收購(gòu)有資質(zhì)企業(yè)。

　　但就電咖汽車布局來看，EV10會(huì)繼續(xù)讓東南汽車代工，但ENOVATE則會(huì)選擇自己制造。張海亮認(rèn)為：“越復(fù)雜的車越包含設(shè)計(jì)、制造、設(shè)備等因素，合作雙方很難說清楚，所以越復(fù)雜的車我覺得越要自己制造；簡(jiǎn)單一些的車，大家能講的比較清楚，因此可以找合作伙伴（進(jìn)行制造）。但也不是說人家能力不行，因?yàn)楝F(xiàn)在（東南汽車）做的車比幫我們做的產(chǎn)品復(fù)雜的多，像DX7也是15萬上下的車。只不過車越復(fù)雜，在質(zhì)量溝通和協(xié)調(diào)上越難溝通” 。

★談融資：辯證看待200億造車門檻

　　隨著新造車企業(yè)的接連涌入，融資能力也在成為產(chǎn)品、服務(wù)比拼的先決條件，行業(yè)內(nèi)更是有“200億造車門檻”的說法，對(duì)于在汽車行業(yè)有著20多年沉淀的張海亮來說，他如何看待這個(gè)數(shù)字呢？

　　張海亮認(rèn)為200億要辯證的看待：“200億要看對(duì)應(yīng)做多少產(chǎn)能。一般來說，200億我個(gè)人覺得可以達(dá)到4-5款車型、約30萬輛產(chǎn)能的發(fā)展規(guī)模，但這對(duì)于一些車企來說需要3-5年以上的發(fā)展歷程，有的企業(yè)可能5年都不夠，需要7-8年才能做到30萬輛。所以客觀來講，有的企業(yè)說我現(xiàn)在拿到、花掉200億，那肯定不對(duì)，你要說我們的確做到了30萬輛規(guī)模、4-5款產(chǎn)品并經(jīng)歷了5年多的時(shí)間”。也就是說，對(duì)他看來，融資金額是配套著企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展而產(chǎn)生的，并非是一開始就要以200億來“墊底”。而且事實(shí)上，張海亮認(rèn)為200億也只限于工廠投資跟產(chǎn)品的研發(fā)投資，不包括運(yùn)營(yíng)成本、人員成本、房租、服務(wù)以及生態(tài)布局。如此說來，200億對(duì)于布局了4、5款車型的車企來說其實(shí)是吃緊的。

　　 據(jù)悉電咖汽車也有“5年內(nèi)上市”的計(jì)劃，而對(duì)于目前的電咖汽車來說，最新的融資進(jìn)展是在2018年上半年完成的總計(jì)25億元Pre-A輪融資，現(xiàn)階段正在啟動(dòng)A輪融資。與其他新造車企業(yè)相比，電咖的融資速度稍顯落后。張海亮對(duì)此認(rèn)為：“我覺得我們現(xiàn)在融的資包括地方政府的適度支持，包括我們自己融的資已經(jīng)差不多夠用，多融了也不好，這個(gè)其實(shí)也沒必要。只要是夠用，稍微緊一點(diǎn)點(diǎn)也挺正常的”。

　　而我們此次在電咖汽車上�？偛堪菰L時(shí)，發(fā)現(xiàn)新的大樓仍在施工中，大多數(shù)員工都集中在目前的辦公樓中，雖然辦公空間稍顯局促，但彼此溝通效率非常大，員工們可以經(jīng)�？吹綇埡Ａ�，高層之間也可以隨時(shí)溝通匯報(bào)。張海亮自嘲道：“現(xiàn)在這邊新的樓沒建完，一共三個(gè)樓剛建完兩個(gè)半，開發(fā)部的地方員工坐不下，一直‘搶占’著食堂的地方，連配餐間里面的灶臺(tái)都有辦公的員工”。但他一直在強(qiáng)調(diào)著：“我們還是比較節(jié)儉的，我們是在做事情，而且新大樓馬上就要建起來了”。

『電咖汽車紹興工廠布局圖』

　　相比財(cái)力雄厚的上汽集團(tuán)和曾經(jīng)“花錢如流水”的樂視汽車，張海亮在電咖的創(chuàng)業(yè)條件顯然降低很多，但他在事業(yè)上卻感覺非常充實(shí)，而且一如既往保持犀利的清晰：“我們是集約化團(tuán)隊(duì)，需要盡量在一起減少溝通成本。其實(shí)造車新勢(shì)力中，將把管理區(qū)域跟造型設(shè)計(jì)、樣車制造、試制試驗(yàn)場(chǎng)放在一起的企業(yè)非常少。但我到上海找辦公地的要求就是這個(gè)地方足夠大，而且這個(gè)地方試制實(shí)驗(yàn)造型全在一起，大家就坐在樓上，樓下就是試制實(shí)驗(yàn)的地方，最大的領(lǐng)導(dǎo)都要實(shí)時(shí)考察，所以我們大家都跑到郊區(qū)來，每天上班開車要一個(gè)小時(shí)，或者有的人就住在附近。我們現(xiàn)在就六七百個(gè)人，而且我不準(zhǔn)備招夠一千個(gè)人，很多企業(yè)招了那么多人，其實(shí)就是人管人”�！　�

★無人駕駛方面：2019年ENOVATE首款產(chǎn)品對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3

　　對(duì)于目前行業(yè)談?wù)摫容^多的無人駕駛方面，張海亮認(rèn)為可分為兩方面布局：一個(gè)是在硬件層面要跟最好的供應(yīng)商合作；另外一方面則是整車的集成、整車的架構(gòu)能夠支撐這套體系怎么去運(yùn)作，這兩方面電咖都會(huì)去做，電咖的自動(dòng)駕駛布局則是：行業(yè)里該有的都有。張海亮提到：“（目前我們的水平）可以定義成L3級(jí)別或者L2.5級(jí)別，但一定是高于L2級(jí)別的，自動(dòng)泊車等能夠集成的功能也都會(huì)集成”。張海亮自信的表示，他們團(tuán)隊(duì)精通技術(shù)的人可以跟供應(yīng)商很好的溝通車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛的布局，并計(jì)劃在ENOVATE首款產(chǎn)品中搭載最新成果，先進(jìn)程度不會(huì)輸給特斯拉的最新產(chǎn)品——Model 3。

　　全文總結(jié)：

　　如果說在上汽的積累讓張海亮深諳汽車制造、在樂視的經(jīng)歷讓他學(xué)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)思考，那在電咖汽車創(chuàng)業(yè)的張海亮則是將制造和網(wǎng)聯(lián)融為一體的更全面的自己，真正不被約束、隨性的自己。當(dāng)你問他最大的困難是什么、是否會(huì)感到焦慮，他會(huì)用工程師思維直接答復(fù)你：“沒什么困難、從來不焦慮”，就像他一直以來表現(xiàn)出來的那樣，他堅(jiān)信自己有能力、有實(shí)力、有底氣去造車，布局早已規(guī)劃好，大把的事情已經(jīng)等待他去實(shí)現(xiàn)了。（文/攝 汽車之家 才麗媛/耿源）

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