[汽車之家 先鋒對話]  在投身電咖汽車創(chuàng)業(yè)之前，張海亮有著光鮮的職場標簽：博士學位、汽車高級工程師、上汽集團副總裁、樂視汽車副董事長兼CEO，西裝革履的形象一度在行業(yè)內(nèi)根深蒂固。但自從2017年10月以后，張海亮迎來了人生中最重要的一次轉(zhuǎn)折——讓他斬斷過去，成為真正意義上電咖汽車的當家人。

　　他比以前更加忙碌，但出現(xiàn)的場合不是那些論壇和溝通會，而是各類拜訪調(diào)研、洽談合作、去工廠視察、在上海辦公室處理事務，不是在出差，就是在出差的路上。本以為繁忙的工作會讓張海亮變得有些焦慮，但見面后發(fā)現(xiàn)恰恰相反：張海亮比之前更具活力和感染力，休閑的著裝、暢快的言談、熱情洋溢的工作狀態(tài)，一改往日傳統(tǒng)汽車人的條條框框，開始釋放出骨子里的互聯(lián)網(wǎng)基因，將電咖和ENOVATE的布局娓娓道來。他笑著說自己創(chuàng)業(yè)以來其實沒什么變化，但旁人都看得出來，張海亮“變”的更像他自己了。

　　作為一家新造車企業(yè)，電咖汽車也許仍面臨不少質(zhì)疑，但從來沒有人懷疑過張海亮的造車能力。張海亮1994年從同濟大學汽車專業(yè)畢業(yè)后就加入了上海大眾汽車有限公司，二十多年的時間參與并主導了上汽大眾多個業(yè)務版塊。包括生產(chǎn)規(guī)劃、研發(fā)、工藝、物流采購、人事行政等等，用他自己的話說：“大概只有財務沒做過”。

　　上汽大眾雄厚的資金能力，讓張海亮鮮少感受到資本對企業(yè)的存亡作用，直到他來到樂視汽車。

★張海亮的電咖之路：從“幫忙”到全面接手

　　電咖汽車最早被業(yè)內(nèi)知曉，是因為樂視汽車的投資。不過，雖然樂視并非電咖汽車的最大股東，但最高持股比例也曾達到35%，加之樂視本身的影響力較大，也營造了一種“電咖是樂視低端品牌”的固有概念。

　　事實上，樂視對電咖的投資，是基于布局樂視車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和數(shù)據(jù)融通等方面考慮，而張海亮最早被樂視派駐到電咖做董事長，也是出于幫忙的角度：讓電咖延續(xù)下去、讓樂視的盤子更大。

　　但當樂視網(wǎng)遭遇危機時，除了上市主體部分，樂視生態(tài)的其他業(yè)務都呈暫緩之勢，當然也包括其對電咖汽車的投資。樂視汽車從電咖汽車退股，以張海亮為代表的電咖汽車原管理層順勢將股份收購，電咖也與樂視等股東擺脫了股權(quán)關(guān)系，真正迎來獨立發(fā)展。

　　也正是因為這個契機，讓張海亮和電咖汽車開始謀求自我的向上路徑。張海亮也感嘆：“樂視是把創(chuàng)業(yè)這件事兒做成極致的”，如果當時從上汽離職后直接去創(chuàng)業(yè)，他肯定是不敢的。但在樂視的經(jīng)歷讓他了解了更多創(chuàng)業(yè)的事情，心里也就有把握了。

★電咖·EV10：快速落地、不停留在PPT

　　真正開啟電咖創(chuàng)業(yè)后，在汽車行業(yè)多年的張海亮意識到了國內(nèi)電動車市場需求的側(cè)重所在：“國家在往純電動車的方向去引導，企業(yè)要考慮的就是傳統(tǒng)車到純電動車過渡的路徑是什么，哪些用戶群體會先開始切換。我覺得無論是從一開始的出行習慣，還是產(chǎn)品的可替代性、推廣力度、充電時間等維度考慮，小車的分布都是比較大的。在整個社會充電布局還沒有完善的情況下，（新能源汽車）肯定是小車先起來”。

『電咖·EV10』

　　聊到這里，張海亮很自然地表達了他對“小車拉低品牌調(diào)性”的不認同。電咖選擇先做小車的原因，也并非因為小車好做、大車難做，而是覺得要順應新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，先做快速落地的小車、把整個體系摸索出來較為明智，否則公司很可能一直停留在PPT上。

　　經(jīng)過2年左右時間打造，電咖在2017年11月正式推出電咖·EV10，補貼前官方指導價13.38-14.18萬元，補貼后約為5.98-6.78萬元，NEDC續(xù)航里程155km，由東南汽車代工制造。

　　張海亮介紹到，今年上半年，電咖·EV10的銷量大概在2000臺。受到6月11日新能源補貼政策的影響，NEDC續(xù)航里程155km的EV10不再有補貼，加之消費升級的考慮，電咖也在推動其續(xù)航升級，預計在10月初推出續(xù)航里程270km的版本，并在2019年實現(xiàn)續(xù)航里程300km，但EV10在總體造型、性能上會保持不變。而EV10之后的第二款車型，張海亮計劃在2020年將其推出，該車NEDC續(xù)航里程或在250km-300km區(qū)間。

　　談到對EV10的定位，張海亮直言：“EV10的定位更側(cè)重共享等運營端”，或者延伸至個人初級代步領(lǐng)域或者家庭第二輛車。但私人消費市場的真正落點，仍然是軸距在2米6到2米7及以上的車型。

　　這一點不難理解，有“銷量王”之稱的大眾朗逸就是例子，而張海亮親自推動并見證了這個傳奇。

　　當張海亮在上汽大眾產(chǎn)品工程部任職時，上一任的產(chǎn)品工程部一把手張覺慧已經(jīng)將第一代朗逸的開發(fā)設計基本完成。在這之后，張海亮被調(diào)去負責上汽大眾的人事與行政事務，前后離開了1年多時間后，他又被調(diào)去做銷售公司總經(jīng)理，而此時第一輛由他推進上市的車子正是朗逸。談及此處，張海亮也直言：“巧得很”。但當時為了讓朗逸單月銷量突破一萬輛，張海亮動了很多腦筋，難的頭發(fā)都白了，但也是這樣創(chuàng)造了朗逸的銷量神話，從單月突破一萬輛、2萬輛再到5萬輛，朗逸的神話也成為張海亮事業(yè)高峰的體現(xiàn)。

　　可以說，朗逸的成功給張海亮帶來了很多光環(huán)，以及兩個最大的收獲。一是朗逸作為上汽大眾第一款真正自主研發(fā)的車型，讓張海亮意識到中國品牌打造爆款車型有了更多可能性；二是張海亮收獲了很多志同道合的同伴，目前電咖汽車管理團隊中，首席技術(shù)官（CTO）牛勝福、首席營銷官（CMO）向東平、首席制造官（CPO）劉巖、首席財務官（CFO）陳曉斌、首席人事官（CHO）金迪均是上汽大眾高管出身，總體稱得上是明星造車團隊。

　　而這個團隊要打造的，顯然不只是電咖·EV10這類車型，而是真正代表電咖汽車形象、更為主流的高端品牌——ENOVATE。

★ENOVATE:電咖汽車成敗的最大賭注

　　9月20日，2018全球未來出行大會展覽廳，電咖汽車高端品牌ENOVATE的首款產(chǎn)品正式亮相。該車由前保時捷設計師Hakan Saracoglu主導設計，他于2017年11月正式加盟電咖汽車，曾負責設計保時捷Boxster、918 spyder 、911 GT2 RS等知名車型。

『ENOVATE的首款車型亮相』

　　展覽現(xiàn)場，到ENOVATE展車前面咨詢產(chǎn)品的人絡繹不絕，一位在現(xiàn)場答疑解惑的電咖汽車設計師告訴筆者，這臺車是電咖設計團隊全程參與設計的第一款產(chǎn)品，并且是他們“最保守”的設計，量產(chǎn)版車型會與這輛展車達到99%的相似度。未來他們還會有更前衛(wèi)更具設計感的車型推出。

　　張海亮對這款車寄予厚望。在對話過程中，每每提到ENOVATE，張海亮都有講不完的布局、十足的熱情。與定價12萬元以下的電咖小型車不同，ENOVATE第一批車型將在20萬元到40萬元售價區(qū)間（補貼前），產(chǎn)品的綜合工況續(xù)航里程將達到500km以上，而且會做到有品有趣。“品”則是造型設計、制造，這些方面張海亮直言“對團隊很放心”。而他主要關(guān)心的是三電系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)方面，即“趣”的部分。他表示：“底盤方面其實不難，關(guān)鍵是要做好整個電機架構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。例如在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們在做語音語義的底層融合，還在與四維圖新合作應用3D地圖等等”。

　　談到對電咖小型車和ENOVATE兩個品牌路線的布局及資源分配，張海亮認為這兩個品牌的差異越明顯、面對的客戶調(diào)性越不同，操作起來反而越簡單。而且無論是大車還是小車，電咖都要打造出精品車：“精品車不等于要增加很多成本、豪華材料，而是一個企業(yè)對質(zhì)量的管控、在工藝設計上體現(xiàn)出的精神：做工要好，質(zhì)量可靠，造型精致，軟件實時更新……這些體現(xiàn)了企業(yè)自身的文化精神”。

　　而就目前來看，電咖汽車正全面向ENOVATE發(fā)力，未來公司對于“EV10們”這類小型車與高端品牌ENOVATE在精力和資源上的分配比例或?qū)⑦_到2：8，ENOVATE正在逐步成為電咖汽車的重中之重。

　　目前，電咖方面已經(jīng)公布了對ENOVATE品牌五年八款車的布局：緊湊型平臺會涉及SUV、轎車；中型車平臺會包含SUV、轎車；中大型車平臺到3米左右軸距的車型則會囊括SUV、轎車、MPV。目前ENOVATE品牌除了已經(jīng)亮相的首款車，還有兩款車正在同時布局。而通過與張海亮的溝通，我們也擬出了ENOVATE從現(xiàn)在一直到上市交付的初步時間表：

　　可以看到，2018年-2019年這兩年的時間，電咖汽車的主要精力全部放在ENOVATE上面，而EV10自2017年底上市后，主要會通過提升續(xù)航里程進行迭代，后續(xù)新車型則要在2020年推出。顯然，2019年會是決定電咖汽車命運的一年。張海亮直言：“明年一千輛ENOVATE交車后，（心里）就有把握了”。

★渠道方面：電咖·EV10與ENOVATE分別布局

　　從上汽大眾調(diào)到上汽集團擔任副總裁期間，張海亮主要負責集團的第四大版塊業(yè)務——服務與貿(mào)易（另三大版塊分別為整車、零部件、金融）。而這段經(jīng)歷有效拓展了張海亮的專業(yè)范圍，讓他實踐了很多新的業(yè)態(tài)，開始從整車制造向服務、貿(mào)易轉(zhuǎn)換。安悅充電樁、EVCARD、車享家等都是張海亮任職期間推進的項目。

　　而在電咖汽車渠道布局和服務方面，張海亮也駕輕就熟�？梢源_定的是，小型車和ENOVATE品牌會采用不同的渠道模式。例如對于小型車來說，目前已經(jīng)可以在官網(wǎng)在線下單購買。線下渠道上，電咖已在全國鋪設100家網(wǎng)點（包括體驗空間、預備店），其中體驗空間將于年底前在全國布局53家。

『電咖汽車體驗空間』

　　而張海亮對于ENOVATE的布局則更為系統(tǒng)，大致可分為三方面：一個是線上銷售，第二個是核心城市布局體驗中心，張海亮認為數(shù)量無需多，僅在核心區(qū)域開一家即可，關(guān)鍵是要將潛在客戶聚集過來；第三則會跟各省TOP3城市合作，在當?shù)劁侀_渠道。而在消費者對純電動車最關(guān)注的充電服務上，或?qū)⒚髂晖瞥錾祥T充電服務，由電咖自己的充電車上門服務。由于電池充電仍無法解決量大、時間少的需求問題，電咖將選擇燃料電池車進行充電，實現(xiàn)24×7的隨時服務，每次服務費用大概僅需幾塊錢。張海亮表示：“我做這個事情的目的不是為了賺錢，而是為了給客戶服務。我們能把成本控制好，在成本很低的條件下讓運營效率很高，逐漸樹立品牌形象”。

★布局燃料電池技術(shù)

　　今年7月31日電咖ENOVATE品牌溝通會上，圍繞電池方面，電咖汽車制定了三步走的策略：第一代產(chǎn)品為2019年年中或下半年推出的高性能三元鋰電池，第二代產(chǎn)品為2020年推出的固態(tài)電池，第三代產(chǎn)品為2023年推出的20kW甲醇燃料電池。

　　張海亮表示，他未來對產(chǎn)品的一個能量布局規(guī)劃是：“大車用燃料電池技術(shù)、小車用固態(tài)電池技術(shù)”。其中，燃料電池將主要應用在電咖汽車浙江慈溪的商用車工廠，這在新造車企業(yè)的布局中比較早，并會在合適時間延用在新能源MPV領(lǐng)域。因為在他看來，人們坐MPV就是因為它舒服，舒服也就意味著它更適合長途出行，如果充電補電的技術(shù)不完善，很難支持長途且舒服的出行需求。不過對電咖汽車來說，小車則不會選用燃料電池，因為既不合適也沒必要，對于裝配20度-30度電池的小車來說充電比較快捷方便，可以滿足基本通勤需要。

★造車資質(zhì)：“三條腿走路”

　　今年7月，汽車之家率先報道了《借西虎資質(zhì) 電咖汽車SUV項目落戶泉州》一文，內(nèi)容包含電咖汽車已對西虎公司進行重組和控股，落戶泉州的SUV項目也將以西虎汽車的名義投產(chǎn)，并利用原有廠房建設新的生產(chǎn)基地。由于電咖汽車自身尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，電咖對西虎的收購或彌補資質(zhì)短板。

　　此次對話中，當我們對此向張海亮詢問收購西虎的原因時，他表示：“我們對此并沒有宣傳，因為我個人認為資質(zhì)其實是造車所有鏈條中最不重要的一件事情，只能說是錦上添花。車造的好不好真的可以通過很多辦法實現(xiàn)，在行業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)化過程中，很多已建的工廠產(chǎn)能都過剩，代工如果能做好產(chǎn)品的話，真的無所謂�！�但對于目前的電咖汽車來說，為了防患于未然，張海亮依然在資質(zhì)上選擇用“三條腿”同時走路：自己申請、與東南汽車代工合作、收購有資質(zhì)企業(yè)。

　　但就電咖汽車布局來看，EV10會繼續(xù)讓東南汽車代工，但ENOVATE則會選擇自己制造。張海亮認為：“越復雜的車越包含設計、制造、設備等因素，合作雙方很難說清楚，所以越復雜的車我覺得越要自己制造；簡單一些的車，大家能講的比較清楚，因此可以找合作伙伴（進行制造）。但也不是說人家能力不行，因為現(xiàn)在（東南汽車）做的車比幫我們做的產(chǎn)品復雜的多，像DX7也是15萬上下的車。只不過車越復雜，在質(zhì)量溝通和協(xié)調(diào)上越難溝通” 。

★談融資：辯證看待200億造車門檻

　　隨著新造車企業(yè)的接連涌入，融資能力也在成為產(chǎn)品、服務比拼的先決條件，行業(yè)內(nèi)更是有“200億造車門檻”的說法，對于在汽車行業(yè)有著20多年沉淀的張海亮來說，他如何看待這個數(shù)字呢？

　　張海亮認為200億要辯證的看待：“200億要看對應做多少產(chǎn)能。一般來說，200億我個人覺得可以達到4-5款車型、約30萬輛產(chǎn)能的發(fā)展規(guī)模，但這對于一些車企來說需要3-5年以上的發(fā)展歷程，有的企業(yè)可能5年都不夠，需要7-8年才能做到30萬輛。所以客觀來講，有的企業(yè)說我現(xiàn)在拿到、花掉200億，那肯定不對，你要說我們的確做到了30萬輛規(guī)模、4-5款產(chǎn)品并經(jīng)歷了5年多的時間”。也就是說，對他看來，融資金額是配套著企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展而產(chǎn)生的，并非是一開始就要以200億來“墊底”。而且事實上，張海亮認為200億也只限于工廠投資跟產(chǎn)品的研發(fā)投資，不包括運營成本、人員成本、房租、服務以及生態(tài)布局。如此說來，200億對于布局了4、5款車型的車企來說其實是吃緊的。

　　 據(jù)悉電咖汽車也有“5年內(nèi)上市”的計劃，而對于目前的電咖汽車來說，最新的融資進展是在2018年上半年完成的總計25億元Pre-A輪融資，現(xiàn)階段正在啟動A輪融資。與其他新造車企業(yè)相比，電咖的融資速度稍顯落后。張海亮對此認為：“我覺得我們現(xiàn)在融的資包括地方政府的適度支持，包括我們自己融的資已經(jīng)差不多夠用，多融了也不好，這個其實也沒必要。只要是夠用，稍微緊一點點也挺正常的”。

　　而我們此次在電咖汽車上�？偛堪菰L時，發(fā)現(xiàn)新的大樓仍在施工中，大多數(shù)員工都集中在目前的辦公樓中，雖然辦公空間稍顯局促，但彼此溝通效率非常大，員工們可以經(jīng)常看到張海亮，高層之間也可以隨時溝通匯報。張海亮自嘲道：“現(xiàn)在這邊新的樓沒建完，一共三個樓剛建完兩個半，開發(fā)部的地方員工坐不下，一直‘搶占’著食堂的地方，連配餐間里面的灶臺都有辦公的員工”。但他一直在強調(diào)著：“我們還是比較節(jié)儉的，我們是在做事情，而且新大樓馬上就要建起來了”。

『電咖汽車紹興工廠布局圖』

　　相比財力雄厚的上汽集團和曾經(jīng)“花錢如流水”的樂視汽車，張海亮在電咖的創(chuàng)業(yè)條件顯然降低很多，但他在事業(yè)上卻感覺非常充實，而且一如既往保持犀利的清晰：“我們是集約化團隊，需要盡量在一起減少溝通成本。其實造車新勢力中，將把管理區(qū)域跟造型設計、樣車制造、試制試驗場放在一起的企業(yè)非常少。但我到上海找辦公地的要求就是這個地方足夠大，而且這個地方試制實驗造型全在一起，大家就坐在樓上，樓下就是試制實驗的地方，最大的領(lǐng)導都要實時考察，所以我們大家都跑到郊區(qū)來，每天上班開車要一個小時，或者有的人就住在附近。我們現(xiàn)在就六七百個人，而且我不準備招夠一千個人，很多企業(yè)招了那么多人，其實就是人管人”�！　�

★無人駕駛方面：2019年ENOVATE首款產(chǎn)品對標特斯拉Model 3

　　對于目前行業(yè)談論比較多的無人駕駛方面，張海亮認為可分為兩方面布局：一個是在硬件層面要跟最好的供應商合作；另外一方面則是整車的集成、整車的架構(gòu)能夠支撐這套體系怎么去運作，這兩方面電咖都會去做，電咖的自動駕駛布局則是：行業(yè)里該有的都有。張海亮提到：“（目前我們的水平）可以定義成L3級別或者L2.5級別，但一定是高于L2級別的，自動泊車等能夠集成的功能也都會集成”。張海亮自信的表示，他們團隊精通技術(shù)的人可以跟供應商很好的溝通車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛的布局，并計劃在ENOVATE首款產(chǎn)品中搭載最新成果，先進程度不會輸給特斯拉的最新產(chǎn)品——Model 3。

　　全文總結(jié)：

　　如果說在上汽的積累讓張海亮深諳汽車制造、在樂視的經(jīng)歷讓他學會互聯(lián)網(wǎng)思考，那在電咖汽車創(chuàng)業(yè)的張海亮則是將制造和網(wǎng)聯(lián)融為一體的更全面的自己，真正不被約束、隨性的自己。當你問他最大的困難是什么、是否會感到焦慮，他會用工程師思維直接答復你：“沒什么困難、從來不焦慮”，就像他一直以來表現(xiàn)出來的那樣，他堅信自己有能力、有實力、有底氣去造車，布局早已規(guī)劃好，大把的事情已經(jīng)等待他去實現(xiàn)了。（文/攝 汽車之家 才麗媛/耿源）

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