●試駕回顧：

　　在這款車上市之前，我的同事就已經(jīng)率先對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，想要詳細(xì)了解的朋友們，請(qǐng)移步這里：《車壇老將的新春天 首度試駕軒逸·純電》，現(xiàn)就試駕感受部分做個(gè)回顧。

　　在時(shí)速80km/h之內(nèi)，軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))能給你足夠的動(dòng)力支持，無(wú)論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時(shí)候，能感覺(jué)到推背感。但過(guò)了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時(shí)候，動(dòng)力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車的加速優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒(méi)有過(guò)多激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　除了常見(jiàn)的N、D、R、P擋，該車還有一個(gè)B擋的駕駛模式，該擋位下，能量回收的強(qiáng)度為最強(qiáng)，此時(shí)松開(kāi)加速踏板，車輛的拖住感比較明顯。在市區(qū)擁堵使用場(chǎng)景下，可以利用B擋，松開(kāi)加速踏板，車輛回收動(dòng)能的拖拽感控制車速，實(shí)現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位，但是如果不仔細(xì)感覺(jué)，基本可以忽略了。底盤(pán)很扎實(shí)，初段的濾振效果也不錯(cuò)，但是速度稍快點(diǎn)過(guò)減速帶，還是有些彈跳的感覺(jué)。另外，中高速轉(zhuǎn)向、并線時(shí)，車輛的側(cè)傾有些大，整個(gè)人往一邊甩的感覺(jué)。

●新車背景：

　　在電動(dòng)車領(lǐng)域，相比中國(guó)品牌的百花爭(zhēng)鳴，主流海外品牌似乎有些沉默，東風(fēng)日產(chǎn)直到現(xiàn)在才拿出一款純電動(dòng)車型可以說(shuō)相當(dāng)沉得住氣。不過(guò)軒逸·純電絕對(duì)不是無(wú)名之輩，背后多年的電動(dòng)技術(shù)研究、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風(fēng)同平臺(tái)，這些將是軒逸·純電的優(yōu)勢(shì)所在。

●軒逸·純電主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

　　上文也提到過(guò)，軒逸·純電來(lái)得有點(diǎn)“晚”，中國(guó)品牌在純電動(dòng)緊湊型車市場(chǎng)上已經(jīng)“耕耘”了一段時(shí)間，比如比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、江淮iEVA50都將成為它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

『江淮iEVA50；北汽新能源EU5』

　　和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實(shí)在不算亮眼，對(duì)手的綜合續(xù)航里程基本上都達(dá)到了400km以上，在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒(méi)有完善之前，續(xù)航里程仍然是很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的硬指標(biāo)，在這個(gè)方面，軒逸·純電稍稍落后。不過(guò)軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對(duì)手要更亮眼一些，此外，該車還有主流海外品牌的口碑和成熟的三電系統(tǒng)加持。

●全文總結(jié)：

　　軒逸·純電擁有聆風(fēng)的“內(nèi)在”和軒逸的“外表”，從“內(nèi)在”來(lái)看，聆風(fēng)作為多年來(lái)蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動(dòng)車，一定擁有不少過(guò)人之處，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了，這讓軒逸·純電天生自帶光環(huán)。從“外表”來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)充分考慮到了中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)三廂轎車的特點(diǎn)，運(yùn)用軒逸的外觀造型拉近和消費(fèi)者的距離。不過(guò)在純電動(dòng)緊湊型車市場(chǎng)上，中國(guó)品牌表現(xiàn)也非常亮眼，很多車型都迎來(lái)了換代期，續(xù)航里程、整車品質(zhì)都有了一定的提升，而且這幾年也有了一些群眾口碑，看來(lái)軒逸·純電想要在這個(gè)領(lǐng)域分得一杯羹，還真不太容易。（文/汽車之家 姜田雙）

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