[汽車之家 深評]  近日，美方突然出臺500億美元加征關(guān)稅清單，中方第一時間反制，回應(yīng)500億美元加征舉措，美方對此表示“2000億+2000億美元”加征方案枕戈待旦。原本有平息之勢的中美貿(mào)易戰(zhàn)，為何硝煙重燃？貿(mào)易戰(zhàn)還將發(fā)展到何種地步？汽車產(chǎn)業(yè)作為重要籌碼又會受到哪些影響？消費(fèi)者買車是否會面臨政策不穩(wěn)定性問題？諸多問題敬請看本期深度分析。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團(tuán)，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會、零部件公司、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型升級之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項重大研究/行動，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

　　★ 中美貿(mào)易戰(zhàn)的本質(zhì)是大國地位之爭，是世界權(quán)利爭奪的表象，從這個角度來講，貿(mào)易戰(zhàn)不可能輕易結(jié)束。
　　★ 中美貿(mào)易戰(zhàn)中，當(dāng)前汽車體量微乎其微，但中美兩國仍將汽車作為“保留對象”，其背后原因在于《中國制造2025》和中國汽車產(chǎn)業(yè)海外擴(kuò)張時機(jī)來臨。
　　★ 短期內(nèi)，美國本土生產(chǎn)的外資豪華品牌將受到嚴(yán)重沖擊，價格劣勢急劇拉大。
　　★ 受特朗普制造業(yè)回流的執(zhí)政策略影響，美國本土生產(chǎn)的外資豪華品牌即想轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地來規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)糾紛，又難以明目張膽執(zhí)行，頗為難受。
　　★ 中長期來看，汽車關(guān)稅單向加征是大概率事件，有意購買美國進(jìn)口車的消費(fèi)者，建議從速入手或者轉(zhuǎn)移購車目標(biāo)。

一、中美貿(mào)易戰(zhàn)硝煙重燃

　　在中美兩國密集外交斡旋和雙邊溝通下，2018年5月20日，雙方發(fā)表聯(lián)合聲明，指出“雙方同意，將采取有效措施實質(zhì)性減少美對華貨物貿(mào)易逆差”，“貿(mào)易戰(zhàn)不打了”的言論甚囂塵上。

　　好景不長，2018年6月15日美國突然單方面發(fā)布聲明，宣稱對原產(chǎn)地為中國的500億美元商品加征25%關(guān)稅，其中7月6日先對340億美元的商品加征，剩余160億美元待征求意見后再做定奪。

　　24小時之內(nèi)，我國商務(wù)部迅即接招，一紙堪稱同個模子刻出來的公告有力的回?fù)袅嗣婪降摹俺鰻柗礌枴�，同樣�?00億美元，同樣是7月6日先執(zhí)行340億美元，針尖對麥芒。

　　我國商務(wù)部回?fù)艉�，美方放出風(fēng)聲：“正在討論后續(xù)2000億+2000億美元”的進(jìn)一步加征關(guān)稅方案。雙方你來我往，硝煙味逐日濃厚，此前平和的氣息一掃而空。

　　劇情反轉(zhuǎn)符合筆者此前的預(yù)判：“中美貿(mào)易戰(zhàn)不會輕易結(jié)束”。因為，本質(zhì)上這是全球第一大經(jīng)濟(jì)體與第二大經(jīng)濟(jì)體的權(quán)利和地位之爭，雖然武力形式的戰(zhàn)爭形態(tài)已難以上演，但經(jīng)濟(jì)形式的貿(mào)易戰(zhàn)乃至終極的貨幣戰(zhàn)，將持續(xù)存在于這場全球NO.1的爭奪過程中。

　　所以，作為戰(zhàn)略遏制中國崛起的重要手段，貿(mào)易戰(zhàn)很難避免，寄希望于美方“懸崖勒馬”無異于“癡人說夢”。

二、汽車產(chǎn)業(yè)為何再被牽連？

　　不管是在美方和中方前期公布的擬加征關(guān)稅目錄中，還是在本次正式加征關(guān)稅目錄中，汽車均赫然居于其中，且基本覆蓋所有主要的進(jìn)出口汽車類別。

　　但實質(zhì)上，汽車在中美雙方的貿(mào)易額中基本唱不了主戲。2017年美國從中國進(jìn)口4298億美元，中國從美國進(jìn)口1539億美元；而中美雙方從對方進(jìn)口的汽車金額則僅為130.7億美元和14.3億美元，分別僅占8.49%和0.33%。

　　如此低的占比，為何偏偏要拿汽車說事兒？在筆者看來，美方的核心在于抑制《中國制造2025》，而中方則僅僅是以牙還牙。對此，美方毫不避諱，USTR甚至直接明目張膽的寫到了背景申明里面，在美國人看來，《中國制造2025》就是中國戰(zhàn)略崛起、構(gòu)建21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的最后一塊基石，必須搬掉。

　　而《中國制造2025》里面，已經(jīng)明確將發(fā)展先進(jìn)汽車制造業(yè)和推動汽車產(chǎn)業(yè)海外擴(kuò)張作為重要內(nèi)容。因此，雖然當(dāng)前占比僅為0.33%，但在起步期就給中國車企的出口計劃當(dāng)頭一棒、并示范給其它“盟友”效仿，是美國人把汽車劃進(jìn)目錄里的真實目的。