三、關(guān)稅加征誰最受傷？

　　首先，雙方對汽車單向加征25%的關(guān)稅，美方受到的沖擊更大。自2018年7月6日起，原產(chǎn)地為美國的汽車產(chǎn)品普遍將被中國征收40%的關(guān)稅，而原產(chǎn)地為中國的汽車普遍將被美國征收27.5%的關(guān)稅。但前面已經(jīng)提及，中方從美國進(jìn)口的汽車量高達(dá)28.02萬輛，涉及金額130.7億美元，遠(yuǎn)高于美方從中國進(jìn)口的規(guī)模。所以，中方被加征的稅額不到3億美元，而美方被加征的稅額則預(yù)計在50億美元左右。

　　其次，落差效應(yīng)將導(dǎo)致美國本土制造遭遇價格劣勢。根據(jù)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會相關(guān)規(guī)定，2018年7月1日后，進(jìn)口汽車將執(zhí)行15%的關(guān)稅稅率；而2018年7月6日后，進(jìn)口至美國的汽車將被加征25%關(guān)稅稅率。換句話說，美國本土造與其他國家造有了25%的關(guān)稅差額，這種落差將導(dǎo)致美國本土造受到國內(nèi)市場排斥。以一輛林肯MKX為例，加征25%關(guān)稅后將直接增加15萬元左右的購車成本（對消費稅等后續(xù)稅種有疊加計算效果），市場競爭力大打折扣。

　　美系品牌中受直接沖擊最大的為林肯和特斯拉。2017年國內(nèi)共計進(jìn)口林肯品牌64738輛，居TOP10第7位，高居美系品牌第1位。顯然，林肯正欲加大攻勢但卻被來了個絆馬索。毫無疑問，林肯國產(chǎn)化進(jìn)程必然加快，否則明年銷量腰斬并無不可能。難兄難弟還有特斯拉，2017年其進(jìn)口量達(dá)到了2萬輛左右，僅代理公司拓速樂就進(jìn)口了17011輛。

　　美系品牌還將受到零部件的間接沖擊。此前兩年，上汽通用已計劃在未來3年從美國采購價值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國在未來3年從美國進(jìn)口的整車及備用零部件的總額將達(dá)到95億美元（未公布明細(xì)）。受中方反擊目錄第545項“變速箱及其零部件”的條款約束，通用福特的高端變速箱（如8AT）也面臨國產(chǎn)化的壓力。

　　德系品牌無辜躺槍。雖然中方的反擊政策針對的是美國，但由于通關(guān)時只考慮生產(chǎn)地不考慮品牌從屬國，所以德國車企在美生產(chǎn)的出口車型將無辜躺槍，成為政策的犧牲者。粗略統(tǒng)計，僅寶馬就將有X5、X6等上量的SUV車型受到影響，而寶馬X5在2017年的國內(nèi)進(jìn)口量已經(jīng)高達(dá)56151輛。寶馬美國Spartanburg工廠是全球最大的X系列生產(chǎn)地，未來支撐寶馬品牌高端形象的寶馬X7也將在此國產(chǎn)，中國是該車最為重要的市場之一。由于X7只在美國Spartanburg工廠生產(chǎn)，X5等車型還有泰國工廠等，可見X7將受到較大關(guān)稅影響。

　　日系品牌坐收漁翁之利。相比寶馬、奔馳，日系品牌雖有眾多車型在美投產(chǎn)，但無論是謳歌還是斯巴魯，主要生產(chǎn)的車型國內(nèi)進(jìn)口規(guī)模都極小，雷克薩斯這一最大走量的品牌又主要來自于日本九州工廠和田園工廠。所以，日系在這次中美加征汽車關(guān)稅的沖突中，反而是最大受益者。如無意外，其2019年將繼續(xù)鞏固國內(nèi)進(jìn)口車市場NO.1的地位。

四、車企如何應(yīng)對？

　　國與國爭，車企可不想當(dāng)擋箭牌。擺在他們面前的就三條路：積極開展政治斡旋、加速國產(chǎn)化、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。政治斡旋這里不多談，我們主要關(guān)心加速國產(chǎn)化和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的事。

　　對于加速國產(chǎn)化，不管是中系、美系品牌，都會受關(guān)稅政策刺激，考慮到對方國家投產(chǎn)建廠的事情，或者將進(jìn)口產(chǎn)品加速導(dǎo)入已有生產(chǎn)基地。美系品牌肯定會選擇加速導(dǎo)入，但特斯拉這類原先沒有生產(chǎn)基地的品牌，將面臨發(fā)改委投資新政的約束，難度增大。中系品牌則會考慮到美國或周邊國家建廠，但那畢竟是極少數(shù)車企能干的事。

　　對于產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，德系和日系會更加傾向。在博弈結(jié)局尚未明朗化的態(tài)勢下，德系和日系作為第三者顯然不會蹚渾水，保留現(xiàn)有基地僅做產(chǎn)能調(diào)配轉(zhuǎn)移顯然更穩(wěn)妥。比如，奔馳GLE和GLS在印度、印尼等國有生產(chǎn)線，可以實現(xiàn)快速切換。

　　但無論如何，車企特別是外資豪華品牌夾在特朗普“制造業(yè)回流、不在美國產(chǎn)就懲罰”和“不轉(zhuǎn)移就是高關(guān)稅”之間，進(jìn)也不是退也不是，尷尬至極。所以一舉一動都必須慎重思考，否則容易招致無妄之禍。

五、消費者如何判斷買車時機(jī)？

　　在雙方公布加征關(guān)稅消息后，此前已經(jīng)宣布降價的特斯拉再次率先回應(yīng)：“暫停部分車型預(yù)訂”。確實，政策走向不明，特斯拉也不知道怎么辦，也不知道未來交付的車會實行哪種報關(guān)計稅方式，所以干脆就停止預(yù)訂，省的解釋不清引起糾紛。

　　那對于消費者而言，又如何來判斷買車時機(jī)呢？

　　在筆者看來，加征關(guān)稅已經(jīng)是極大概率事件，所以消費者如果有意向購買美國本土生產(chǎn)的進(jìn)口車，請越快購車越好，盡量搶在7月6日之前，以有現(xiàn)車為佳，否則政策實施后，所購車輛再辦理清關(guān)手續(xù)時也會被割一刀。而且這類細(xì)分市場的走勢是“庫存少的先漲，庫存多的后漲”，可以作為參考。

　　消費者如果只是想購買進(jìn)口車而不限定于美國本土生產(chǎn)，請不用過于著急購買。畢竟政策實施后還有一段時間發(fā)酵期，市場調(diào)整效果不會立即體現(xiàn)，更大的優(yōu)惠應(yīng)該還在后面，所以可以更加寬裕和從容的進(jìn)行挑選和比較。

六、總結(jié)

　　不管怎么樣，還是希望中國品牌能夠更好的發(fā)力，早日建設(shè)出中國自己的寶馬、自己的奔馳、自己的雷克薩斯乃至自己的蘭博基尼。與加稅讓對方恐懼相比，筆者更寧愿看到，我們恐懼對方加稅，因為那說明，《中國制造2025》實現(xiàn)了。（文/汽車之家行業(yè)評論員 智電汽車）

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