[汽車之家 新聞]  當電動車遇上超過3000米海拔會碰撞出什么樣的火花？6月24日-29日，環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上半程即將開戰(zhàn)，將會有12款各品牌純電動車參與其中。相對于2014年第一屆挑戰(zhàn)賽，此次參賽車型無論從數(shù)量，還是續(xù)航等領域都有不少的提升，其背后是新能源車型的不斷成長，而主要助推力在于政策。

　　為了推動新能源車發(fā)展，國家每年都會給予電動車以補貼，發(fā)放依據(jù)就是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱“推薦目錄”），進入該目錄車型，即拿到了獲得國補的入場券。隨著新能源技術的成熟，推薦目錄中的技術參數(shù)也在不斷地更新，本文將通過對2017年至今發(fā)布的18批目錄中874款新能源乘用車產品，包括775款純電動車型和99款插電式車型進行分析，以判斷當下中國新能源乘用車發(fā)展情況。未來隨著挑戰(zhàn)賽賽程不斷推進，我們還會在報道賽事的同時，推出一系列文章，從多維度探討中國新能源車成熟度如何，歡迎關注討論。

三分鐘讀懂全文：

　　●隨著2018年新補貼政策的執(zhí)行，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止，但大部分新能源乘用車型已經(jīng)完成新補貼政策技術要求，并陸續(xù)進入2018年第5批和第6批推薦目錄，對市場影響不大；
　　●新一輪補貼政策顯示出扶優(yōu)扶強導向，續(xù)航300km以上的純電動車型或能獲得比以往更高的財政支持。車企經(jīng)過技術調整，進入推薦目錄中續(xù)航300km以上車型占比已經(jīng)從2017年的21.9%上升至2018年的49.5%；
　　●為了達到更高補貼要求，車型向高電池系統(tǒng)比能量密度和低百公里電耗方向發(fā)展，2018年第5批和第6批推薦目錄中，有5款車型搭載動力電池的系統(tǒng)比能量密度突破160Wh/kg，超24%車型在百公里電耗相關參數(shù)上達到1.1倍及以上補貼標準。
　　●從推薦目錄變化可以看出，在政策的推動下，新能源產品性價比不斷提升，一些續(xù)航超過400km的產品價格也拉到10萬元左右，產品逐步走向成熟。

大部分車型已經(jīng)完成新補貼技術參數(shù)升級

　　6月6日，工信部發(fā)布了2018年第6批推薦目錄，共有353款車型進入，其中乘用車部分共有52款，包括純電動乘用車46款、插電式混動乘用車6款。在公布新一批目錄的同時，工信部還宣布，從6月12日（即新補貼政策執(zhí)行期開始日期）起，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止，即截止目前只有2018年第五批和第六批推薦目錄可繼續(xù)使用。

　　這已經(jīng)不是政府第一次對目錄進行全面更新，2017年新能源車補貼發(fā)布之際即宣布此前所有目錄作廢，這曾導致新能源車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，多家車企2017年1月新能源車銷量甚至為“零”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年1月，新能源汽車銷量同比大幅下降70%以上，而環(huán)比降幅超過90%。

　　有鑒于此，2018年新能源車補貼推出之際，政策給予了車企一定的緩沖期，車企也充分利用了這一點，2018年第五批推薦目錄共有348款乘用車型，包括純電動乘用車294款，插電式混動乘用車54款，再加上第六批推薦目錄有52款新能源乘用車型進入，兩者總和幾乎逼平2017年全部12批及2018年第1批至第4批推薦目錄新能源乘用車總車型數(shù)量——435款，這意味著大多數(shù)車企的新能源乘用車型都完成了相應技術的升級，達到新國補要求，新舊補貼政策交替之際，對車企賣車、消費者購車不會產生太大影響。

　　從車企進入情況來看，2018年第五批和第六批推薦目錄中共有53家企業(yè)進入，其中比亞迪以40款產品位列第一，隨后的2至10名分別為：吉利（31款）、北汽（28款）、東風（27款）、長安（27款）、江鈴（26款）、眾泰（15款）、奇瑞（15款）、江淮（14款）和上汽（14款）。

　　根據(jù)補貼新政，純電動乘用車領域，續(xù)航長、高電池能量密度、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼會進一步提高。插電式式乘用車補貼額度則是整體呈現(xiàn)下降趨勢，且要求在不斷地提高，這也反映了國家層面對純電動乘用車的傾向，下文也主要從純電動車型各項參數(shù)變化進行分析。

300km以上續(xù)航車型大幅度提升

　　盤點2017年以來發(fā)布的18批推薦目錄發(fā)現(xiàn)，車型的續(xù)航（指工況續(xù)航，下同）得到了很大的提升，主要表現(xiàn)在純電動領域。2017年12批目錄中共有361款純電動乘用車型進入，其中150km至200km續(xù)航的車型共177款，占比最大；其次為250km至300km續(xù)航車型，共76款。

　　而2018年發(fā)布的6批目錄中，共有414款車型進入，其中達到300km至400km續(xù)航車型有149款，占比最多，其次依然是250km至300km續(xù)航車型，共119款進入，150km至200km續(xù)航車型降至40款。

　　這主要源于新一輪補貼政策扶優(yōu)扶強的導向。根據(jù)2018年新能源車補貼方案，對純電動乘用車補貼續(xù)航里程下限從100km提升到了150km，且更加細分。續(xù)航300km以下車型補貼額度大幅下降，而續(xù)航300km以上的車型或能獲得比以往更高的財政支持。

　　續(xù)航里程一直是新能源車產品長期要提升的重要指標，最早一批純電動車續(xù)航僅有100km左右，且電池衰減比較厲害，使用一段時間后就會出現(xiàn)續(xù)航明顯下滑。到2013年開始真正推向私人市場時，主流產品的續(xù)航里程約提升至150km左右，基本能覆蓋80%左右的日常出行需求。

　　隨后，在補貼政策不斷向高續(xù)航傾斜，以及用戶的需求下，主流產品的續(xù)航區(qū)間基本以每年50km的水平增加。今年多數(shù)純電動車產品以300km為續(xù)航起始線，并不斷向400km，乃至更高的數(shù)字攀升。

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