[汽車之家 新聞]  對(duì)于時(shí)常關(guān)注汽車行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，股比即將陸續(xù)放開(kāi)的消息已不再是新聞，但其未來(lái)可能產(chǎn)生的影響還不能夠完全想象到。為此，我們從政策本身、歷史經(jīng)驗(yàn)、各界反映等角度，力圖理清股比開(kāi)放之后，未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的可能性變化，以及如何應(yīng)對(duì)。此前我們已經(jīng)推出第一篇“開(kāi)放股比(一) 改變中國(guó)汽車行業(yè)格局”，此篇為第二篇，將從過(guò)往零部件、其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，探討股比放開(kāi)后市場(chǎng)可能性變化？政策該如何指導(dǎo)？企業(yè)該如何定位發(fā)展？未來(lái)還會(huì)有相關(guān)系列報(bào)道推出，歡迎關(guān)注討論。

60秒速讀：

　　1、股比開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)零部件企業(yè)取得了一系列成果，但是仍存在附加值普遍偏低、整車主要總成和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)缺乏等現(xiàn)象，有觀點(diǎn)認(rèn)為這和股比過(guò)早開(kāi)放不無(wú)關(guān)系。
　　2、日韓兩國(guó)通過(guò)加強(qiáng)自主研發(fā)、扶植國(guó)內(nèi)品牌、限制外企進(jìn)入等方式使得國(guó)內(nèi)車企迅速壯大，值得一提的是，在過(guò)程中雙方都十分注重與零部件等企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　3、由于不追求汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整，而是看重政府財(cái)政收入和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率，巴西汽車行業(yè)幾乎可以說(shuō)已被境外公司全面壟斷，成為沒(méi)有自主產(chǎn)權(quán)的世界汽車加工廠。
　　4、“重整車、輕零部件”，以及兩者之間不能平等互動(dòng)、共同研發(fā)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)能發(fā)展起來(lái)的主要因素，中國(guó)政府已經(jīng)看到了問(wèn)題所在，正逐步在新能源車領(lǐng)域調(diào)整。

零部件股比放開(kāi)喜憂參半，形勢(shì)嚴(yán)峻

　　2004年，中國(guó)加入WTO之際，發(fā)改委發(fā)布新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出，在整車項(xiàng)目保持合資企業(yè)中方所占股份比例不得低于50%硬性要求的同時(shí)，取消外商投資零部件企業(yè)股比限制。

　　此后的一年左右時(shí)間里，德?tīng)柛�、馬勒、博世等超過(guò)10家國(guó)外零部件企業(yè)陸續(xù)在中國(guó)成立新生產(chǎn)基地，且90%以上都是獨(dú)資企業(yè)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，幾乎所有的世界著名汽車零部件企業(yè)都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。憑借著成熟的技術(shù)、批量化生產(chǎn)后的成本優(yōu)勢(shì)等，它們迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。

　　十余年的時(shí)間里，不可否認(rèn)，中國(guó)的零部件企業(yè)取得了較大發(fā)展。今年5月底，中汽研發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零部件企業(yè)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)家，且2012年自主部件配套國(guó)際豪華品牌的企業(yè)幾乎為零，2017年達(dá)到0.12％；對(duì)主流合資品牌、重點(diǎn)自主品牌車企的配套比例也都實(shí)現(xiàn)了上升，2017年分別達(dá)到0.86％和2.47％。

　　但是在整車一級(jí)配套體系中，中國(guó)零部件群體僅占20％的市場(chǎng)份額，大多數(shù)中國(guó)零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低，處于低端市場(chǎng)；外商獨(dú)資占50％，中外合資占30％，它們占據(jù)中高端配套市場(chǎng)。

　　對(duì)于本土零部件企業(yè)整體來(lái)說(shuō)，其自主研發(fā)能力較國(guó)際一線零部件企業(yè)依舊存在著較大的差距，特別是對(duì)于整車主要總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)尤為缺乏。雖然截止到2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)總收入比較2011年已經(jīng)提升了很多，達(dá)到了4.32%（2011年1.4%），但是相對(duì)于國(guó)際平均6.6%的占比還存在著一定的提升空間。

　　此外，從營(yíng)收角度來(lái)看，與國(guó)際主流的汽車零部件廠商相比，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布的“全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜”，2016年博世以465億美元配套營(yíng)收保持第一的位置，緊隨其后的是德國(guó)的采埃孚、加拿大的麥格納國(guó)際、日本的電裝、德國(guó)的大陸等。榜單是每年根據(jù)供應(yīng)商上一年度在汽車行業(yè)配套市場(chǎng)業(yè)務(wù)中的營(yíng)業(yè)收入進(jìn)行排名，需要廠商提供公司名稱、所在地、聯(lián)系方式以及相關(guān)數(shù)據(jù)，部分知名廠商擁有較大的配套業(yè)務(wù)規(guī)模，但卻不見(jiàn)入圍榜單，可能是未提供相關(guān)信息。

　　按照各大零部件供應(yīng)商總部所在地，上榜企業(yè)以日系最多，總共28家（2013年、2014年均為29家，2015年、2016年都是30家）；其次是美國(guó)，22家（2013年25家，2014年23家，2015年、2016年25家）；德國(guó)有16家（2013年21家，2014年19家，2015年、2016年18家）。日系、德系、美系的整車力量強(qiáng)悍，也能在零部件供應(yīng)商的實(shí)力上得到印證。

　　當(dāng)然，值得一提的是，此次榜單中共有5家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入，分別是延鋒、英納法、中信戴卡、德昌電機(jī)和敏實(shí)集團(tuán)，排名分別為第14、66、71、81、93位，創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)數(shù)量歷史新高，但與日、德、美相比還有不小距離。

　　有專家認(rèn)為，多年來(lái)中國(guó)零部件企業(yè)特別是在技術(shù)領(lǐng)域沒(méi)有取得突破性發(fā)展，與過(guò)早的開(kāi)放股比有一定的關(guān)系。2004年左右，中國(guó)汽車行業(yè)正式起步不久，零部件更是還未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，而國(guó)際車企已經(jīng)發(fā)展百余年，此時(shí)股比放開(kāi)，使得關(guān)鍵總成和零部件都成為跨國(guó)公司獨(dú)資和絕對(duì)控股的對(duì)象，跨國(guó)公司在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，受股比限制不能進(jìn)一步控股的整車企業(yè)產(chǎn)生的利潤(rùn)，也被大量轉(zhuǎn)移到上游跨國(guó)公司控制的零部件生產(chǎn)企業(yè)，這一定程度上也減緩了中國(guó)整車企業(yè)發(fā)展。

　　而如果一開(kāi)始選擇限制股比，合資的形式對(duì)于還很羸弱的中國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一把保護(hù)傘，能夠維持中國(guó)企業(yè)和外資企業(yè)的合資關(guān)系，這將給中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造一定學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。合資股比過(guò)早放開(kāi)已給中國(guó)部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊，一些企業(yè)反映，相對(duì)于股比開(kāi)放，進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)對(duì)于中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展沖擊將會(huì)更大。

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