[汽車之家 新聞]  2018年是新造車企業(yè)交付的元年。在“臺前”發(fā)布會上宣布多輪融資、立下各種flag后，決定命運的“幕后”產(chǎn)品即將進入交付階段。據(jù)統(tǒng)計，2018年共有5家新造車企業(yè)啟動并計劃交付，其中，蔚來汽車在各色質(zhì)疑中率先啟動交付，威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、奇點汽車的交付大考也緊隨其后。在汽車行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)局中，這5家企業(yè)以交付為籌碼，正式進入了“戰(zhàn)場”。 

　　30秒讀懂全文：

　　●2018年共有5家新造車企業(yè)啟動或計劃交付，其中2家承諾交付量過萬；

　　●交付時間長：新車下單最早要2019年交付；

　　●產(chǎn)能、資質(zhì)雙難題：代工、并購模式涌現(xiàn)；

　　●馬太效應(yīng)初現(xiàn)：交付將加快車企“優(yōu)勝劣汰”。

一、5家車企“試水”小范圍交付

　　進入6月份，成立3年多的蔚來汽車率先邁入了“交付”階段，但這顯然并不容易。自2017年底李斌在近萬人的發(fā)布會上宣布補貼前指導(dǎo)價44.80-54.80萬的蔚來ES8（以下簡稱“ES8”）上市后，與江淮代工合作的品質(zhì)、產(chǎn)能釋放一直極具爭議。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪表示，蔚來汽車和江淮制定戰(zhàn)略合作相關(guān)事宜比蔚來汽車公司成立還要早，側(cè)面回應(yīng)二者合作意愿的強烈，而江淮方面也信守“代工”的義務(wù)：從不在蔚來汽車各類發(fā)布會上公開發(fā)言、蔚來體驗店中ES8尾標也去掉了“江淮蔚來”的logo。

　　但交付進展再次將蔚來推到風(fēng)口浪尖，媒體暗訪的報道接連不斷。根據(jù)規(guī)劃，蔚來江淮位于合肥的生產(chǎn)基地規(guī)劃滿負荷雙班產(chǎn)能為10萬輛（單班產(chǎn)能5萬輛）。其在嘉定的自由工廠產(chǎn)能則在10萬-20輛之間。不過現(xiàn)階段，產(chǎn)品下線進度卻仍在爬坡：有報道稱，蔚來汽車的規(guī)劃是4月份下線10輛車，5月份60輛，6月份1000輛，9月份累計交付10000輛。

　　這與蔚來汽車承諾的“9月底完成創(chuàng)始版交付”基本一致，但在交付時間上，蔚來從去年底上市時計劃的“2018年第一季度陸續(xù)交付”，改為4月下旬“首批交付”，隨后蔚來公關(guān)人士又表示會在“5月底啟動交付”，時間節(jié)點一直在變化。目前蔚來汽車已正式進入交付階段，李斌也堅決表示：“我們今年一定要把10000輛創(chuàng)始版交付完畢”。

　　相比來說，威馬汽車則將交付時間表直接定在2018年9月份，交付車輛為指導(dǎo)價17.98-29.88萬元的威馬EX5（以下簡稱“EX5”）。

　　2018年3月28日威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通，年產(chǎn)能10萬輛，全部達產(chǎn)后將擁有年生產(chǎn)20萬輛新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受媒體對話時表示，EX5在63天內(nèi)已經(jīng)預(yù)定突破1萬輛，但現(xiàn)階段要追求質(zhì)量而不是數(shù)量，2018年的交付計劃是1萬輛以上。這也意味著，現(xiàn)在預(yù)訂威馬汽車，交付最早要等到2019年初。

　　小鵬汽車則稍顯特殊，事實上，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車早已下線，但其交付了近200位員工進行內(nèi)部測試，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩強調(diào)“不能讓我們的用戶做‘試車員’”。4月23日上午，小鵬汽車董事長何小鵬公布了首款對外銷售車型小鵬汽車G3（以下簡稱“G3”）的預(yù)售價：補貼前20-28萬元，并在4月26日開放預(yù)訂。據(jù)悉G3或?qū)⒃?018年廣州車展前正式上市，并會做好批量交付準備。

　　筆者詢問了小鵬汽車方面對于具體的交付規(guī)劃，其內(nèi)部人士表示：“暫無官方計劃可以對外公布，但肯定是今年會上市、今年會交付”，何小鵬則預(yù)計在明年能完成第一個3萬輛的交付。產(chǎn)能方面，海馬與小鵬汽車簽署代工協(xié)議年產(chǎn)能5萬輛，自建的肇慶工廠一期年產(chǎn)能也達10萬輛。

　　與蔚來汽車成立時間相近的奇點汽車、前途汽車雖早已將首款產(chǎn)品亮相，但目前仍未推進上市。早在2017年4月，奇點汽車就發(fā)布了預(yù)售區(qū)間20-30萬的奇點iS6（以下簡稱“iS6”）車型，以及將在“2017年第四季度正式小批量生產(chǎn)”的計劃。但iS6的上市時間仍然推至2018下半年，并在近期宣布與北汽新能源達成了代工合作。奇點公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱：“我們是下半年上市，暫時沒有詳細的交付規(guī)劃，會隨著上市的推進”。

　　前途方面，其高層曾表示首款純電超跑前途K50（以下簡稱“K50”）會在2017年底上市，但目前看來顯然過于樂觀，有消息稱K50將于2018年中左右上市。其位于蘇州的共產(chǎn)一期產(chǎn)能為5萬輛，具體的交付計劃也尚未對外公布，前途汽車董事長陸群表示：“上市即交付”。

二、“代工”下的交付：解決焦慮還是促進焦慮？

　　在北京長安街東方廣場的蔚來體驗店里，一位銷售人員告訴筆者：“現(xiàn)在預(yù)訂ES8，交付日期已經(jīng)排到12月份，算得上供不應(yīng)求”，而且特意強調(diào)：“就算加價也不行，都要在APP上排順序”。

　　可以套用一句名言：產(chǎn)能足夠的車企大體相似，而產(chǎn)能困難的車企則各有各的不同。

　　但事實上，這5家在2018年有交付規(guī)劃的新造車企業(yè)在產(chǎn)能布局上都較為充裕，只是目前仍處在生產(chǎn)制造初期，產(chǎn)能爬坡需要足夠的時間過渡。

　　目前來看，在2018年進入交付階段的這5家車企中，蔚來汽車、威馬汽車在產(chǎn)品上市速度上較快，但在時間和品控上，交付的挑戰(zhàn)也日益凸顯；而小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車則更為謹慎，放緩了推出產(chǎn)品的進度。但除了產(chǎn)品層面，生產(chǎn)資質(zhì)的申請、生產(chǎn)成本的控制也是新造車企業(yè)在交付前要面對的問題。

　　汽車行業(yè)資深分析師告訴筆者，互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力，大多沒有太多汽車體系內(nèi)的背景，在資質(zhì)申請上很難摸到頭緒。此外，真正做到顛覆技術(shù)的企業(yè)仍十分稀缺，集成模式下的核心競爭力存疑；團隊中傳統(tǒng)造車背景、互聯(lián)網(wǎng)背景的人集合在一起，不同文化背景對管理的考驗難度很大；再有則是面對越來越理性的資本，新造車企業(yè)的壓力也與日俱增。

　　而日前發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》對項目投資人、投資所在地、研發(fā)能力、售后服務(wù)、建設(shè)規(guī)模等方面全部細化和提升，這無疑進一步提升了新造車企業(yè)申請資質(zhì)的門檻。

　　政策的調(diào)控在一定程度上活躍了代工模式的興起，蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車此前已分別選擇江淮、海馬、北汽新能源等傳統(tǒng)企業(yè)達成“代工”模式。蔚來汽車李斌表示，選擇代工起碼有三點考慮：新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好、尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長的事情、緩解公司投資新工廠的財務(wù)壓力。

　　但“代工”仍被部分車企列為“貶義詞”，威馬汽車則是代表之一，沈暉公開表示：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺”。不過，威馬雖未走代工模式，但其通過控股中順汽車變相換取資質(zhì)的方法頗為取巧：2018年1月16日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準入信息中，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。這也就意味著威馬通過控股中順汽車的方式來獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　這也為其他新造車企業(yè)提供了思路。例如愛馳汽車高層告訴筆者，他們不排除通過收購其他企業(yè)的方式獲取資質(zhì)。

　　唯一在2018年依靠自建工廠實現(xiàn)上市交付的只有前途汽車，陸群也曾對筆者表示：“你自己不嘗試，讓別人去嘗試，這是對消費者不負責(zé)任的行為……我們不放心把前途汽車交給（其他廠家）代工”，此外，在陸群看來，前途的競爭對手是傳統(tǒng)車企，從來也不是互聯(lián)網(wǎng)車企。

三、生死較量：“交付”將加快車企優(yōu)勝劣汰

　　近年來，有關(guān)汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的討論一直在蔓延，而“交付”無疑是新造車企業(yè)向汽車行業(yè)和消費市場做出的第一份答卷，一旦交卷，市場和消費者就擁有了“評卷”的權(quán)力，長短優(yōu)劣也將被檢驗放大。

　　早在2016年底，蔚來汽車李斌在一次會議上預(yù)測：“現(xiàn)在的十多家造車新勢力里，能活下來兩、三家就很不錯了”。長安汽車總裁朱華榮也公開提到：“造車新勢力經(jīng)過未來3-5年的淘汰，我認為90%成為‘先烈’是大概率事件，而且我認為這是很理想的結(jié)局”；北汽集團董事長徐和誼也在近期表示，中國降低關(guān)稅、取消合資股比會加速行業(yè)整合，至少三分之一的整車企業(yè)會在“2020-2022年之間倒掉”；威馬汽車COO徐煥新則認為，決戰(zhàn)只在未來兩三年。

　　不過，當被問及是否焦慮和擔心被淘汰時，新造車企業(yè)都顯得信心十足。蔚來汽車秦力洪曾對筆者表示：“對于我來說，今年、明年、后年既重要也不重要，我更關(guān)注10年、20年以后的事”。

　　但據(jù)悉新造車勢力中頗受關(guān)注的“玩家”車和家、拜騰汽車、愛馳汽車、游俠汽車等都將在2019年集中發(fā)力；成立僅3年半的合眾新能源也在6月6日通過工信部準入，成為全國第7家拿下純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新創(chuàng)企業(yè)，首款車型將于今年三季度上市。

　　 全文總結(jié)：汽車行業(yè)今非昔比，數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項目超200個，相關(guān)投資金額1萬億元以上，已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標的10倍。面對激烈的行業(yè)競爭，無論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，還是蜂擁而至的新造車勢力，輸贏成敗用不了幾十年，也許只近在眼前。（文/汽車之家 才麗媛）