[汽車之家 新聞] 2018年是新造車企業(yè)交付的元年。在“臺(tái)前”發(fā)布會(huì)上宣布多輪融資、立下各種flag后,決定命運(yùn)的“幕后”產(chǎn)品即將進(jìn)入交付階段。據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年共有5家新造車企業(yè)啟動(dòng)并計(jì)劃交付,其中,蔚來(lái)汽車在各色質(zhì)疑中率先啟動(dòng)交付,威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、奇點(diǎn)汽車的交付大考也緊隨其后。在汽車行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)局中,這5家企業(yè)以交付為籌碼,正式進(jìn)入了“戰(zhàn)場(chǎng)”。
30秒讀懂全文:
●2018年共有5家新造車企業(yè)啟動(dòng)或計(jì)劃交付,其中2家承諾交付量過(guò)萬(wàn);
●交付時(shí)間長(zhǎng):新車下單最早要2019年交付;
●產(chǎn)能、資質(zhì)雙難題:代工、并購(gòu)模式涌現(xiàn);
●馬太效應(yīng)初現(xiàn):交付將加快車企“優(yōu)勝劣汰”。
一、5家車企“試水”小范圍交付
進(jìn)入6月份,成立3年多的蔚來(lái)汽車率先邁入了“交付”階段,但這顯然并不容易。自2017年底李斌在近萬(wàn)人的發(fā)布會(huì)上宣布補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)44.80-54.80萬(wàn)的蔚來(lái)ES8(以下簡(jiǎn)稱“ES8”)上市后,與江淮代工合作的品質(zhì)、產(chǎn)能釋放一直極具爭(zhēng)議。
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪表示,蔚來(lái)汽車和江淮制定戰(zhàn)略合作相關(guān)事宜比蔚來(lái)汽車公司成立還要早,側(cè)面回應(yīng)二者合作意愿的強(qiáng)烈,而江淮方面也信守“代工”的義務(wù):從不在蔚來(lái)汽車各類發(fā)布會(huì)上公開(kāi)發(fā)言、蔚來(lái)體驗(yàn)店中ES8尾標(biāo)也去掉了“江淮蔚來(lái)”的logo。
但交付進(jìn)展再次將蔚來(lái)推到風(fēng)口浪尖,媒體暗訪的報(bào)道接連不斷。根據(jù)規(guī)劃,蔚來(lái)江淮位于合肥的生產(chǎn)基地規(guī)劃滿負(fù)荷雙班產(chǎn)能為10萬(wàn)輛(單班產(chǎn)能5萬(wàn)輛)。其在嘉定的自由工廠產(chǎn)能則在10萬(wàn)-20輛之間。不過(guò)現(xiàn)階段,產(chǎn)品下線進(jìn)度卻仍在爬坡:有報(bào)道稱,蔚來(lái)汽車的規(guī)劃是4月份下線10輛車,5月份60輛,6月份1000輛,9月份累計(jì)交付10000輛。
這與蔚來(lái)汽車承諾的“9月底完成創(chuàng)始版交付”基本一致,但在交付時(shí)間上,蔚來(lái)從去年底上市時(shí)計(jì)劃的“2018年第一季度陸續(xù)交付”,改為4月下旬“首批交付”,隨后蔚來(lái)公關(guān)人士又表示會(huì)在“5月底啟動(dòng)交付”,時(shí)間節(jié)點(diǎn)一直在變化。目前蔚來(lái)汽車已正式進(jìn)入交付階段,李斌也堅(jiān)決表示:“我們今年一定要把10000輛創(chuàng)始版交付完畢”。
相比來(lái)說(shuō),威馬汽車則將交付時(shí)間表直接定在2018年9月份,交付車輛為指導(dǎo)價(jià)17.98-29.88萬(wàn)元的威馬EX5(以下簡(jiǎn)稱“EX5”)。
2018年3月28日威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通,年產(chǎn)能10萬(wàn)輛,全部達(dá)產(chǎn)后將擁有年生產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受媒體對(duì)話時(shí)表示,EX5在63天內(nèi)已經(jīng)預(yù)定突破1萬(wàn)輛,但現(xiàn)階段要追求質(zhì)量而不是數(shù)量,2018年的交付計(jì)劃是1萬(wàn)輛以上。這也意味著,現(xiàn)在預(yù)訂威馬汽車,交付最早要等到2019年初。
小鵬汽車則稍顯特殊,事實(shí)上,小鵬汽車1.0量產(chǎn)車早已下線,但其交付了近200位員工進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試,小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩強(qiáng)調(diào)“不能讓我們的用戶做‘試車員’”。4月23日上午,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬公布了首款對(duì)外銷售車型小鵬汽車G3(以下簡(jiǎn)稱“G3”)的預(yù)售價(jià):補(bǔ)貼前20-28萬(wàn)元,并在4月26日開(kāi)放預(yù)訂。據(jù)悉G3或?qū)⒃?018年廣州車展前正式上市,并會(huì)做好批量交付準(zhǔn)備。
筆者詢問(wèn)了小鵬汽車方面對(duì)于具體的交付規(guī)劃,其內(nèi)部人士表示:“暫無(wú)官方計(jì)劃可以對(duì)外公布,但肯定是今年會(huì)上市、今年會(huì)交付”,何小鵬則預(yù)計(jì)在明年能完成第一個(gè)3萬(wàn)輛的交付。產(chǎn)能方面,海馬與小鵬汽車簽署代工協(xié)議年產(chǎn)能5萬(wàn)輛,自建的肇慶工廠一期年產(chǎn)能也達(dá)10萬(wàn)輛。
與蔚來(lái)汽車成立時(shí)間相近的奇點(diǎn)汽車、前途汽車雖早已將首款產(chǎn)品亮相,但目前仍未推進(jìn)上市。早在2017年4月,奇點(diǎn)汽車就發(fā)布了預(yù)售區(qū)間20-30萬(wàn)的奇點(diǎn)iS6(以下簡(jiǎn)稱“iS6”)車型,以及將在“2017年第四季度正式小批量生產(chǎn)”的計(jì)劃。但iS6的上市時(shí)間仍然推至2018下半年,并在近期宣布與北汽新能源達(dá)成了代工合作。奇點(diǎn)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱:“我們是下半年上市,暫時(shí)沒(méi)有詳細(xì)的交付規(guī)劃,會(huì)隨著上市的推進(jìn)”。
前途方面,其高層曾表示首款純電超跑前途K50(以下簡(jiǎn)稱“K50”)會(huì)在2017年底上市,但目前看來(lái)顯然過(guò)于樂(lè)觀,有消息稱K50將于2018年中左右上市。其位于蘇州的共產(chǎn)一期產(chǎn)能為5萬(wàn)輛,具體的交付計(jì)劃也尚未對(duì)外公布,前途汽車董事長(zhǎng)陸群表示:“上市即交付”。
二、“代工”下的交付:解決焦慮還是促進(jìn)焦慮?
在北京長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)的蔚來(lái)體驗(yàn)店里,一位銷售人員告訴筆者:“現(xiàn)在預(yù)訂ES8,交付日期已經(jīng)排到12月份,算得上供不應(yīng)求”,而且特意強(qiáng)調(diào):“就算加價(jià)也不行,都要在APP上排順序”。
可以套用一句名言:產(chǎn)能足夠的車企大體相似,而產(chǎn)能困難的車企則各有各的不同。
但事實(shí)上,這5家在2018年有交付規(guī)劃的新造車企業(yè)在產(chǎn)能布局上都較為充裕,只是目前仍處在生產(chǎn)制造初期,產(chǎn)能爬坡需要足夠的時(shí)間過(guò)渡。
2018年5家規(guī)劃“交付”的新造車企業(yè)信息表 | |||||||
企業(yè) | 成立時(shí)間 | (即將)上市車型 | 續(xù)航里程(綜合工況 ) | 新車指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) | (即將)上市時(shí)間 | 2018年交付計(jì)劃 | 年產(chǎn)能(輛) |
蔚來(lái)汽車 | 2014.11 | ES8 | 355km | 44.8-54.8 | 2017.12.16 | 10000臺(tái)以上 | 江淮蔚來(lái): 5-10萬(wàn) 上海嘉定: 10-20萬(wàn) |
威馬汽車 | 2015.12 | EX5 | 300-460km | 17.98-29.88 | 2018.4.20 | 10000臺(tái)以上 | 溫州工廠: 10-20萬(wàn) 湖北黃岡產(chǎn)業(yè)園 大連黃海 |
小鵬汽車 | 2014年中 | G3 | 330km | 20-28(預(yù)售價(jià)) | 2018廣州車展前 | 年底前交付 | 海馬小鵬: 5萬(wàn) 肇慶工廠: 先期10萬(wàn) |
奇點(diǎn)汽車 | 2014.12 | iS6 | 400km | 20-30(預(yù)售價(jià)) | 2018下半年 | 年底前交付 | 奇點(diǎn)北汽新能源:未知 銅陵工廠: 20萬(wàn) 蘇州工廠: 5萬(wàn) |
前途汽車 | 2015.2 | K50 | 300km以上 | 暫無(wú)報(bào)價(jià) | 2018年 | 上市即交付 | 蘇州工廠:先期5萬(wàn) |
制表:汽車之家 新能源團(tuán)隊(duì) |
目前來(lái)看,在2018年進(jìn)入交付階段的這5家車企中,蔚來(lái)汽車、威馬汽車在產(chǎn)品上市速度上較快,但在時(shí)間和品控上,交付的挑戰(zhàn)也日益凸顯;而小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、前途汽車則更為謹(jǐn)慎,放緩了推出產(chǎn)品的進(jìn)度。但除了產(chǎn)品層面,生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)、生產(chǎn)成本的控制也是新造車企業(yè)在交付前要面對(duì)的問(wèn)題。
汽車行業(yè)資深分析師告訴筆者,互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力,大多沒(méi)有太多汽車體系內(nèi)的背景,在資質(zhì)申請(qǐng)上很難摸到頭緒。此外,真正做到顛覆技術(shù)的企業(yè)仍十分稀缺,集成模式下的核心競(jìng)爭(zhēng)力存疑;團(tuán)隊(duì)中傳統(tǒng)造車背景、互聯(lián)網(wǎng)背景的人集合在一起,不同文化背景對(duì)管理的考驗(yàn)難度很大;再有則是面對(duì)越來(lái)越理性的資本,新造車企業(yè)的壓力也與日俱增。
而日前發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》對(duì)項(xiàng)目投資人、投資所在地、研發(fā)能力、售后服務(wù)、建設(shè)規(guī)模等方面全部細(xì)化和提升,這無(wú)疑進(jìn)一步提升了新造車企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)的門檻。
政策的調(diào)控在一定程度上活躍了代工模式的興起,蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車此前已分別選擇江淮、海馬、北汽新能源等傳統(tǒng)企業(yè)達(dá)成“代工”模式。蔚來(lái)汽車?yán)畋蟊硎,選擇代工起碼有三點(diǎn)考慮:新創(chuàng)公司從頭開(kāi)始去做制造不會(huì)比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好、尊重制造行業(yè),選擇自己擅長(zhǎng)的事情、緩解公司投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力。
但“代工”仍被部分車企列為“貶義詞”,威馬汽車則是代表之一,沈暉公開(kāi)表示:“如果選擇代工生產(chǎn),我會(huì)天天睡不著覺(jué)”。不過(guò),威馬雖未走代工模式,但其通過(guò)控股中順汽車變相換取資質(zhì)的方法頗為取巧:2018年1月16日,工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第304批),在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中,中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。這也就意味著威馬通過(guò)控股中順汽車的方式來(lái)獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。
這也為其他新造車企業(yè)提供了思路。例如愛(ài)馳汽車高層告訴筆者,他們不排除通過(guò)收購(gòu)其他企業(yè)的方式獲取資質(zhì)。
唯一在2018年依靠自建工廠實(shí)現(xiàn)上市交付的只有前途汽車,陸群也曾對(duì)筆者表示:“你自己不嘗試,讓別人去嘗試,這是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為……我們不放心把前途汽車交給(其他廠家)代工”,此外,在陸群看來(lái),前途的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)車企,從來(lái)也不是互聯(lián)網(wǎng)車企。
三、生死較量:“交付”將加快車企優(yōu)勝劣汰
近年來(lái),有關(guān)汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的討論一直在蔓延,而“交付”無(wú)疑是新造車企業(yè)向汽車行業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)做出的第一份答卷,一旦交卷,市場(chǎng)和消費(fèi)者就擁有了“評(píng)卷”的權(quán)力,長(zhǎng)短優(yōu)劣也將被檢驗(yàn)放大。
早在2016年底,蔚來(lái)汽車?yán)畋笤谝淮螘?huì)議上預(yù)測(cè):“現(xiàn)在的十多家造車新勢(shì)力里,能活下來(lái)兩、三家就很不錯(cuò)了”。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也公開(kāi)提到:“造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)未來(lái)3-5年的淘汰,我認(rèn)為90%成為‘先烈’是大概率事件,而且我認(rèn)為這是很理想的結(jié)局”;北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也在近期表示,中國(guó)降低關(guān)稅、取消合資股比會(huì)加速行業(yè)整合,至少三分之一的整車企業(yè)會(huì)在“2020-2022年之間倒掉”;威馬汽車COO徐煥新則認(rèn)為,決戰(zhàn)只在未來(lái)兩三年。
不過(guò),當(dāng)被問(wèn)及是否焦慮和擔(dān)心被淘汰時(shí),新造車企業(yè)都顯得信心十足。蔚來(lái)汽車秦力洪曾對(duì)筆者表示:“對(duì)于我來(lái)說(shuō),今年、明年、后年既重要也不重要,我更關(guān)注10年、20年以后的事”。
但據(jù)悉新造車勢(shì)力中頗受關(guān)注的“玩家”車和家、拜騰汽車、愛(ài)馳汽車、游俠汽車等都將在2019年集中發(fā)力;成立僅3年半的合眾新能源也在6月6日通過(guò)工信部準(zhǔn)入,成為全國(guó)第7家拿下純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新創(chuàng)企業(yè),首款車型將于今年三季度上市。
全文總結(jié):汽車行業(yè)今非昔比,數(shù)據(jù)顯示,2015-2017年6月底,國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超200個(gè),相關(guān)投資金額1萬(wàn)億元以上,已經(jīng)公開(kāi)的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛,是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍。面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),無(wú)論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企,還是蜂擁而至的新造車勢(shì)力,輸贏成敗用不了幾十年,也許只近在眼前。(文/汽車之家 才麗媛)
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