二、“代工”下的交付：解決焦慮還是促進(jìn)焦慮？

　　在北京長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)的蔚來(lái)體驗(yàn)店里，一位銷售人員告訴筆者：“現(xiàn)在預(yù)訂ES8，交付日期已經(jīng)排到12月份，算得上供不應(yīng)求”，而且特意強(qiáng)調(diào)：“就算加價(jià)也不行，都要在APP上排順序”。

　　可以套用一句名言：產(chǎn)能足夠的車企大體相似，而產(chǎn)能困難的車企則各有各的不同。

　　但事實(shí)上，這5家在2018年有交付規(guī)劃的新造車企業(yè)在產(chǎn)能布局上都較為充裕，只是目前仍處在生產(chǎn)制造初期，產(chǎn)能爬坡需要足夠的時(shí)間過渡。

　　目前來(lái)看，在2018年進(jìn)入交付階段的這5家車企中，蔚來(lái)汽車、威馬汽車在產(chǎn)品上市速度上較快，但在時(shí)間和品控上，交付的挑戰(zhàn)也日益凸顯；而小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、前途汽車則更為謹(jǐn)慎，放緩了推出產(chǎn)品的進(jìn)度。但除了產(chǎn)品層面，生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)、生產(chǎn)成本的控制也是新造車企業(yè)在交付前要面對(duì)的問題。

　　汽車行業(yè)資深分析師告訴筆者，互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力，大多沒有太多汽車體系內(nèi)的背景，在資質(zhì)申請(qǐng)上很難摸到頭緒。此外，真正做到顛覆技術(shù)的企業(yè)仍十分稀缺，集成模式下的核心競(jìng)爭(zhēng)力存疑；團(tuán)隊(duì)中傳統(tǒng)造車背景、互聯(lián)網(wǎng)背景的人集合在一起，不同文化背景對(duì)管理的考驗(yàn)難度很大；再有則是面對(duì)越來(lái)越理性的資本，新造車企業(yè)的壓力也與日俱增。

　　而日前發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》對(duì)項(xiàng)目投資人、投資所在地、研發(fā)能力、售后服務(wù)、建設(shè)規(guī)模等方面全部細(xì)化和提升，這無(wú)疑進(jìn)一步提升了新造車企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)的門檻。

　　政策的調(diào)控在一定程度上活躍了代工模式的興起，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車此前已分別選擇江淮、海馬、北汽新能源等傳統(tǒng)企業(yè)達(dá)成“代工”模式。蔚來(lái)汽車?yán)畋蟊硎�，選擇代工起碼有三點(diǎn)考慮：新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會(huì)比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好、尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長(zhǎng)的事情、緩解公司投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力。

　　但“代工”仍被部分車企列為“貶義詞”，威馬汽車則是代表之一，沈暉公開表示：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺”。不過，威馬雖未走代工模式，但其通過控股中順汽車變相換取資質(zhì)的方法頗為取巧：2018年1月16日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。這也就意味著威馬通過控股中順汽車的方式來(lái)獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　這也為其他新造車企業(yè)提供了思路。例如愛馳汽車高層告訴筆者，他們不排除通過收購(gòu)其他企業(yè)的方式獲取資質(zhì)。

　　唯一在2018年依靠自建工廠實(shí)現(xiàn)上市交付的只有前途汽車，陸群也曾對(duì)筆者表示：“你自己不嘗試，讓別人去嘗試，這是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為……我們不放心把前途汽車交給（其他廠家）代工”，此外，在陸群看來(lái)，前途的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)車企，從來(lái)也不是互聯(lián)網(wǎng)車企。

三、生死較量：“交付”將加快車企優(yōu)勝劣汰

　　近年來(lái)，有關(guān)汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的討論一直在蔓延，而“交付”無(wú)疑是新造車企業(yè)向汽車行業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)做出的第一份答卷，一旦交卷，市場(chǎng)和消費(fèi)者就擁有了“評(píng)卷”的權(quán)力，長(zhǎng)短優(yōu)劣也將被檢驗(yàn)放大。

　　早在2016年底，蔚來(lái)汽車?yán)畋笤谝淮螘?huì)議上預(yù)測(cè)：“現(xiàn)在的十多家造車新勢(shì)力里，能活下來(lái)兩、三家就很不錯(cuò)了”。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也公開提到：“造車新勢(shì)力經(jīng)過未來(lái)3-5年的淘汰，我認(rèn)為90%成為‘先烈’是大概率事件，而且我認(rèn)為這是很理想的結(jié)局”；北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也在近期表示，中國(guó)降低關(guān)稅、取消合資股比會(huì)加速行業(yè)整合，至少三分之一的整車企業(yè)會(huì)在“2020-2022年之間倒掉”；威馬汽車COO徐煥新則認(rèn)為，決戰(zhàn)只在未來(lái)兩三年。

　　不過，當(dāng)被問及是否焦慮和擔(dān)心被淘汰時(shí)，新造車企業(yè)都顯得信心十足。蔚來(lái)汽車秦力洪曾對(duì)筆者表示：“對(duì)于我來(lái)說，今年、明年、后年既重要也不重要，我更關(guān)注10年、20年以后的事”。

　　但據(jù)悉新造車勢(shì)力中頗受關(guān)注的“玩家”車和家、拜騰汽車、愛馳汽車、游俠汽車等都將在2019年集中發(fā)力；成立僅3年半的合眾新能源也在6月6日通過工信部準(zhǔn)入，成為全國(guó)第7家拿下純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新創(chuàng)企業(yè)，首款車型將于今年三季度上市。

　　 全文總結(jié)：汽車行業(yè)今非昔比，數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年6月底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超200個(gè)，相關(guān)投資金額1萬(wàn)億元以上，已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬(wàn)輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍。面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，還是蜂擁而至的新造車勢(shì)力，輸贏成敗用不了幾十年，也許只近在眼前。（文/汽車之家 才麗媛）

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