二、“代工”下的交付：解決焦慮還是促進焦慮？

　　在北京長安街東方廣場的蔚來體驗店里，一位銷售人員告訴筆者：“現(xiàn)在預(yù)訂ES8，交付日期已經(jīng)排到12月份，算得上供不應(yīng)求”，而且特意強調(diào)：“就算加價也不行，都要在APP上排順序”。

　　可以套用一句名言：產(chǎn)能足夠的車企大體相似，而產(chǎn)能困難的車企則各有各的不同。

　　但事實上，這5家在2018年有交付規(guī)劃的新造車企業(yè)在產(chǎn)能布局上都較為充裕，只是目前仍處在生產(chǎn)制造初期，產(chǎn)能爬坡需要足夠的時間過渡。

　　目前來看，在2018年進入交付階段的這5家車企中，蔚來汽車、威馬汽車在產(chǎn)品上市速度上較快，但在時間和品控上，交付的挑戰(zhàn)也日益凸顯；而小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車則更為謹(jǐn)慎，放緩了推出產(chǎn)品的進度。但除了產(chǎn)品層面，生產(chǎn)資質(zhì)的申請、生產(chǎn)成本的控制也是新造車企業(yè)在交付前要面對的問題。

　　汽車行業(yè)資深分析師告訴筆者，互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力，大多沒有太多汽車體系內(nèi)的背景，在資質(zhì)申請上很難摸到頭緒。此外，真正做到顛覆技術(shù)的企業(yè)仍十分稀缺，集成模式下的核心競爭力存疑；團隊中傳統(tǒng)造車背景、互聯(lián)網(wǎng)背景的人集合在一起，不同文化背景對管理的考驗難度很大；再有則是面對越來越理性的資本，新造車企業(yè)的壓力也與日俱增。

　　而日前發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》對項目投資人、投資所在地、研發(fā)能力、售后服務(wù)、建設(shè)規(guī)模等方面全部細化和提升，這無疑進一步提升了新造車企業(yè)申請資質(zhì)的門檻。

　　政策的調(diào)控在一定程度上活躍了代工模式的興起，蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車此前已分別選擇江淮、海馬、北汽新能源等傳統(tǒng)企業(yè)達成“代工”模式。蔚來汽車?yán)畋蟊硎�，選擇代工起碼有三點考慮：新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好、尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長的事情、緩解公司投資新工廠的財務(wù)壓力。

　　但“代工”仍被部分車企列為“貶義詞”，威馬汽車則是代表之一，沈暉公開表示：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺”。不過，威馬雖未走代工模式，但其通過控股中順汽車變相換取資質(zhì)的方法頗為取巧：2018年1月16日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。這也就意味著威馬通過控股中順汽車的方式來獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　這也為其他新造車企業(yè)提供了思路。例如愛馳汽車高層告訴筆者，他們不排除通過收購其他企業(yè)的方式獲取資質(zhì)。

　　唯一在2018年依靠自建工廠實現(xiàn)上市交付的只有前途汽車，陸群也曾對筆者表示：“你自己不嘗試，讓別人去嘗試，這是對消費者不負(fù)責(zé)任的行為……我們不放心把前途汽車交給（其他廠家）代工”，此外，在陸群看來，前途的競爭對手是傳統(tǒng)車企，從來也不是互聯(lián)網(wǎng)車企。

三、生死較量：“交付”將加快車企優(yōu)勝劣汰

　　近年來，有關(guān)汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的討論一直在蔓延，而“交付”無疑是新造車企業(yè)向汽車行業(yè)和消費市場做出的第一份答卷，一旦交卷，市場和消費者就擁有了“評卷”的權(quán)力，長短優(yōu)劣也將被檢驗放大。

　　早在2016年底，蔚來汽車?yán)畋笤谝淮螘�議上預(yù)測：“現(xiàn)在的十多家造車新勢力里，能活下來兩、三家就很不錯了”。長安汽車總裁朱華榮也公開提到：“造車新勢力經(jīng)過未來3-5年的淘汰，我認(rèn)為90%成為‘先烈’是大概率事件，而且我認(rèn)為這是很理想的結(jié)局”；北汽集團董事長徐和誼也在近期表示，中國降低關(guān)稅、取消合資股比會加速行業(yè)整合，至少三分之一的整車企業(yè)會在“2020-2022年之間倒掉”；威馬汽車COO徐煥新則認(rèn)為，決戰(zhàn)只在未來兩三年。

　　不過，當(dāng)被問及是否焦慮和擔(dān)心被淘汰時，新造車企業(yè)都顯得信心十足。蔚來汽車秦力洪曾對筆者表示：“對于我來說，今年、明年、后年既重要也不重要，我更關(guān)注10年、20年以后的事”。

　　但據(jù)悉新造車勢力中頗受關(guān)注的“玩家”車和家、拜騰汽車、愛馳汽車、游俠汽車等都將在2019年集中發(fā)力；成立僅3年半的合眾新能源也在6月6日通過工信部準(zhǔn)入，成為全國第7家拿下純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新創(chuàng)企業(yè)，首款車型將于今年三季度上市。

　　 全文總結(jié)：汽車行業(yè)今非昔比，數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項目超200個，相關(guān)投資金額1萬億元以上，已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍。面對激烈的行業(yè)競爭，無論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，還是蜂擁而至的新造車勢力，輸贏成敗用不了幾十年，也許只近在眼前。（文/汽車之家 才麗媛）

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