● 全新大切諾基/全新三排座椅中大型SUV
填補(bǔ)現(xiàn)有產(chǎn)品不足/增加自動駕駛等科技配置

『Jeep大切諾基』

　　到目前為止，中大型SUV市場中Jeep品牌僅布局了一款大切諾基車型，同時該車型也僅提供5座版本，這樣的產(chǎn)品配置放在今天確實顯得有些單薄，根據(jù)發(fā)布的未來計劃，Jeep將在2020年推出全新一代大切諾基車型以及一款全新的三排座中大型SUV車型，這無疑是對于市場的一種補(bǔ)充。

『基于Giorgio平臺打造的Giulia和Stelvio』

　　根據(jù)此前消息，全新一代大切諾基車型將會采用全新的平臺打造，該平臺或?qū)⒂赡壳按蛟?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio兩款車型的Giorgio平臺升級而來。除此之外，大切諾基車型的插電式混合動力版本也將同時推出，未來其還將搭載更加強(qiáng)大的高科技配置，例如自動駕駛以及移動網(wǎng)聯(lián)等等。

編輯點評：

　　現(xiàn)款大切諾基所使用的底盤相對比較老舊，因此本次全新大切諾基的升級也將主要針對這一點進(jìn)行升級，而全新的平臺除了能夠帶給新車新的駕駛體驗之外，還可以讓新車的空間變得更加靈活，因此三排座的中大型SUV也就應(yīng)運而生了，確實目前在售的大切諾基憑借著5座設(shè)計已經(jīng)無法與眾多7座車型相抗衡了，及時增加第三排座椅對于新車的競爭力提升也是非常有幫助的。

● Jeep新一代瓦格尼/大瓦格尼
新車特點：Jeep品牌旗艦型SUV，主要面向美國市場

『此前曝光的疑似大瓦格尼預(yù)告圖』

　　隨著Jeep希望在下個五年里繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)品線，其SUV產(chǎn)品不單單要繼續(xù)下探，向上挑戰(zhàn)也是該品牌將要在未來幾年內(nèi)達(dá)成的，其中一款旗艦型產(chǎn)品就是新一代瓦格尼/大瓦格尼，定位大型SUV。

　　Jeep已經(jīng)明確標(biāo)識新一代瓦格尼和大瓦格尼定位將高于目前的大切諾基以及未來推出的一款三排座中大型SUV。自老款瓦格尼1991年停產(chǎn)后，Jeep已經(jīng)近30年沒有涉獵大型SUV市場，此前的Jeep指揮官也僅能夠達(dá)到中大型SUV尺寸。

『新車將競爭美國市場上的這群大家伙』

　　而在這30年中，雪佛蘭Tahoe/Suburban、福特征服者/征服者M(jìn)AX、GMC YUKON/YUKON XL逐漸成為了美國人消費大型SUV的主力對象。我們預(yù)計Jeep規(guī)劃的新一代瓦格尼/大瓦格尼正是為了在美國市場奪回陣地。此外，Jeep還為這兩款車規(guī)劃了插電式混動版，除了會降低排放之外，不排除他們也會進(jìn)口歐洲甚至是中國市場。

　　編輯點評：相信不少網(wǎng)友都對美國電影當(dāng)中特工使用的雪佛蘭Suburban和福特征服者記憶深刻，而同樣作為誕生自二戰(zhàn)的Jeep卻鮮有出現(xiàn)，這也從側(cè)面反映出，在北美市場大型SUV市場上，Jeep已經(jīng)缺席多年。

　　新一代瓦格尼和大瓦格尼正是Jeep安排奪回大型SUV市場的一只部隊，其中瓦格尼將主要競爭雪佛蘭Tahoe、福特征服者、GMC YUKON等標(biāo)準(zhǔn)軸距產(chǎn)品，而大瓦格尼將作為長軸距版挑戰(zhàn)雪佛蘭Suburban、征服者M(jìn)AX、YUKON XL，甚至是凱雷德和領(lǐng)航員等長軸距產(chǎn)品。

★ 阿爾法·羅密歐

　　到2022年前，阿爾法·羅密歐品牌將發(fā)布7款新車型，除單獨列出的兩款新跑車外，其它主流車型則包括Giulia、Giulietta、Stelvio的中期改款車型，以及分屬緊湊型和中大型級別的兩款全新SUV產(chǎn)品。上述7款車型分屬的四個級別將100%電動化，即衍生純電動或混動版車型，同時也將提供Level 2+和Level 3級別的自動駕駛功能，以及車聯(lián)網(wǎng)功能。

● 中期改款Giulietta
新車特點：屆時或成為“年紀(jì)最大”的豪華品牌緊湊型車

　　阿爾法·羅密歐Giulietta是一款兩廂緊湊型車，主要在歐洲地區(qū)銷售。當(dāng)前一代Giulietta車型最初于2010年發(fā)布，目前已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)了8年之久，期間僅經(jīng)歷了兩次小改款。不過按照阿爾法·羅密歐的計劃來看，Giulietta車型顯然不是它們的重點，因為這款車將在2022年前僅將迎來其中期改款車型。

　　編輯點評：Giulietta目前主要在歐洲市場銷售，這樣一款歐洲風(fēng)格濃郁的兩廂緊湊型車若以進(jìn)口形式引入國內(nèi)的話，想必不會有太強(qiáng)的競爭力，畢竟“BBA”的同級別產(chǎn)品都已實現(xiàn)國產(chǎn)化，并且Giulietta自2010年面世后未曾經(jīng)歷換代，其產(chǎn)品力的大幅落后也是不可忽視的關(guān)鍵原因。編輯預(yù)計，未來Giulietta仍然不會引入國內(nèi)銷售，對于它的改款車型，我們抱著“看看就好”的心態(tài)來對待就可以了。

● 全新緊湊型SUV與全新中大型SUV
新車特點：進(jìn)軍另外兩大主流SUV細(xì)分市場

　　根據(jù)規(guī)劃，2022年前，阿爾法·羅密歐還將分別推出一款全新緊湊型SUV（屬C-segment）和一款全新的中大型SUV（屬E-segment），二者也將分別成為該品牌的入門SUV和旗艦SUV產(chǎn)品。其中，全新緊湊型SUV將與未來新一代奧迪Q3、凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX等豪華品牌緊湊型SUV爭奪市場份額；至于全新中大型SUV，其2022年的主要競爭對手或包括新一代寶馬X5、新一代奔馳GLE等車型的中期改款后版本。

　　編輯點評：最晚到2022年才布局這兩款全新SUV，我們很難說阿爾法·羅密歐的這番動作“不晚”，畢竟主流豪華品牌們在這兩大細(xì)分市場中的布局已經(jīng)有多年歷史了。以現(xiàn)在的眼光來想象4年后的競品和市場環(huán)境的確是一件令人頭疼的事，屆時的奧迪Q3/寶馬X1、寶馬X5/奔馳GLE/雷克薩斯RX等車型應(yīng)該都已經(jīng)完成了換代、甚至可能迎來了中期改款，而BBA和雷克薩斯這些老牌廠商在新能源和自動駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域多年的積累也肯定都在這些產(chǎn)品上逐步得到了應(yīng)用。對于阿爾法·羅密歐乃至FCA而言，市場、品牌和技術(shù)方面的差距恐怕不是短短4年時間就能輕易追上的，未來這兩款進(jìn)入主流SUV細(xì)分市場后的新產(chǎn)品，可能也仍將位列小眾群體。

● 中期改款Giulia/Stelvio（增加長軸距版本）
新車特點：或從全新GTV跑車中汲取設(shè)計元素，軸距加長

　　Giulia和Stelvio是阿爾法·羅密歐重返中國市場后首先推出的兩款重磅產(chǎn)品，也是目前最被中國消費者熟知的兩款車型。依照官方規(guī)劃，這兩款車型將在2022年前進(jìn)行中期改款，并推出長軸距版車型，以更好地滿足國內(nèi)消費者對于后排空間的需求、提升競爭力。規(guī)劃中的全新GTV跑車可以看作是未來新款Giulia四葉草版衍生的轎跑版本，而該車的設(shè)計也有望“反哺”給新款Giulia/Stelvio，包括GTV預(yù)告圖中展示的全新三聯(lián)LED前大燈組等元素。

　　編輯點評：放眼豪華中型車市場，BBA自不必多說，像英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL、沃爾沃S60L等也都是軸距加長的重點產(chǎn)品；豪華中型SUV級別中加長的情況雖然沒那么普遍，但奧迪Q5L、奔馳GLC等重磅車型不久后也將以加長版的形式推出，因此加長仍然是趨勢。

　　對于品牌定位相對小眾、消費群體更講求情懷和運動性的阿爾法·羅密歐來說，主力產(chǎn)品加長或許會令小部分“真愛粉”感到反感，但做出了這項決定的阿爾法·羅密歐或許真的想躋身主流、謀求更大的消費群體�；�于這種立場，軸距加長對于Giulia和Stelvio來說就挺有必要了，畢竟單就產(chǎn)品實際表現(xiàn)而言，這兩款車的后排空間相比同級別主流車型確實沒有什么優(yōu)勢。

● 新一代阿爾法·羅密歐GTV
新車特點：Coupe造型，動力超過600馬力

　　GTV曾經(jīng)是阿爾法·羅密歐打造的一款雙門Coupe車型，也是曾經(jīng)該品牌高性能車的象征。而此次全新的五年規(guī)劃當(dāng)中，阿爾法·羅密歐計劃復(fù)活這一經(jīng)典車型，并且只生產(chǎn)高性能版，從而向梅賽德斯-AMG C 63 Coupe、寶馬M4 Coupe和奧迪RS 5 Coupe等產(chǎn)品發(fā)起沖擊。

『它們都將是GTV角逐的對象，當(dāng)然絕不止以上三款』

　　GTV顧名思義GT代表雙門4座跑車，V代表Veloce（意大利語速度），而新一代GTV極有可能就是中期改款Giulia四葉草版的Coupe版車型，之所以啟用全新命名，或許是為了更好的突出新車的定位，就像寶馬M3與M4的關(guān)系。

　　從曝光的細(xì)節(jié)來看，新一代阿爾法·羅密歐GTV將搭載綜合最大功率600馬力以上的動力系統(tǒng)，而達(dá)到這種動力水平除了發(fā)動機(jī)之外，還會增加一套混動系統(tǒng)，但目前我們暫不清楚會是插電式混動還是48V微混系統(tǒng)。此外，該車的還將配備有一套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　編輯點評：阿爾法·羅密歐GTV可以看做是即Giulia四葉草版之后，該品牌繼續(xù)沖擊傳統(tǒng)高性能轎跑市場的力作。雖然其極有可能處于緊湊型大小，但600馬力以上的最大功率已經(jīng)可以沖擊寶馬M5、奔馳E 63等更高級別的產(chǎn)品。

　　這或許因為在阿爾法·羅密歐的規(guī)劃當(dāng)中并沒有出現(xiàn)一款中大型轎車，所以作為尺寸最大的轎跑車型，新一代阿爾法·羅密歐GTV將無視級別劃分，以越級的動力挑戰(zhàn)更強(qiáng)的對手，作為曾經(jīng)馳騁賽道的品牌，這次復(fù)興GTV或許就是為了擊殺所有級別的高性能轎跑/轎車。

● 新一代阿爾法·羅密歐8C
新車特點：啟用經(jīng)典車名稱，打造一臺混動超級跑車

　　8C的真正含義為意大利語8 Cilindro（即8缸發(fā)動機(jī)），他的歷史可以上溯到1931年阿爾法·羅密歐打造的一款直列8缸賽車，這讓阿爾法·羅密歐一舉成名。2003年8C Competizione全球首發(fā)，基于瑪莎拉蒂GT平臺的它再次喚醒了阿爾法車迷們心中的情懷，如今阿爾法·羅密歐8C即將再次回歸。

『阿爾法·羅密歐8C Competizione』

　　從曝光的細(xì)節(jié)來看，新一代阿爾法·羅密歐8C區(qū)別于上一代GT跑車的定位，采用中置發(fā)動機(jī)和碳纖維單體殼式車身，將定位于一款超級跑車。此外，新車將搭載雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相組合的混動系統(tǒng)，其中電動機(jī)驅(qū)動前橋，預(yù)計發(fā)動機(jī)驅(qū)動后橋，從而形成四驅(qū)布局。動力方面，該車的綜合最大功率將超過700馬力，0-100km/h將小于3秒。

　　編輯點評：阿爾法·羅密歐8C的復(fù)興標(biāo)志著這個曾經(jīng)馳騁賽道風(fēng)云的品牌終于回歸原本屬性，標(biāo)準(zhǔn)超跑身材，混動動力總成，700馬力以上的最大功率，我們可以認(rèn)定阿爾法·羅密歐正在打造一臺賽道怪獸。在同品牌競品當(dāng)中，我們很難為他找到一個直接的對手，但未來該車量產(chǎn)后一定會與眾多超級跑車一拼高下。