[汽車之家 新聞]  前幾日，一條消息的披露，讓中國(guó)汽車業(yè)界為之震動(dòng)：沒(méi)錯(cuò)，就是進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)。2018年5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅（以下簡(jiǎn)稱“降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”）：將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

　　這次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的消息披露，最早見(jiàn)于海關(guān)總署辦公廳官方微博“海關(guān)發(fā)布”的一條消息：“你猜”。然而還沒(méi)到預(yù)定的披露時(shí)間，特朗普大大坐不住了，直接通過(guò)推特抖落了出來(lái)。這一過(guò)程可謂極具戲劇性與時(shí)代感。

　　對(duì)于降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，可謂一直是“狼來(lái)了”的話題，每年都有人討論，每次都不見(jiàn)具體的措施。如今，狼，終于來(lái)了，而且來(lái)的如此突然。然而除了降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，之后還會(huì)有一系列的動(dòng)作，將會(huì)對(duì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。《狼來(lái)了》的故事只是開(kāi)端，大灰狼只是敲了敲門(mén)，接下來(lái)就是《三只小豬》的故事了。

征收高額關(guān)稅：第一只小豬的故事

　　《三只小豬》是大家耳熟能詳?shù)墓适�。故事中，第一只小豬蓋了個(gè)草房，希望草房能夠抵御大灰狼的襲擊。結(jié)果……結(jié)果大家都知道了：房子被吹跑，小豬倉(cāng)惶逃命。征收高額關(guān)稅，可謂中國(guó)汽車工業(yè)的草房，雖然之前一直存在，但最終一定會(huì)降低到失去壁壘功能的水平。

　　中國(guó)為保護(hù)自己的汽車工業(yè)，曾經(jīng)對(duì)汽車整車及零部件征收高額進(jìn)口關(guān)稅。在加入WTO（世界貿(mào)易組織）之后，雖然汽車作為特定產(chǎn)品享受過(guò)渡性保障機(jī)制，但也仍然需要在約定的時(shí)間內(nèi)分階段將關(guān)稅降低到約定的水平。到2006年，中國(guó)在汽車關(guān)稅方面，已經(jīng)完全履行了之前的承諾。即使是在加入WTO之前，稅率也在不斷降低：3.0L排量上下的汽車整車關(guān)稅，分別從1986年的220%和180%，降低到1997年的100%和80%。 

　　此次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，是中國(guó)的主動(dòng)行為，是擴(kuò)大市場(chǎng)開(kāi)放措施的一部分，已經(jīng)寫(xiě)在《2018政府工作報(bào)告》中：“積極擴(kuò)大進(jìn)口，辦好首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，下調(diào)汽車、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅。”未來(lái)，隨著開(kāi)放程度的擴(kuò)大，中國(guó)對(duì)汽車進(jìn)口關(guān)稅的征收水平還有可能進(jìn)一步降低。

　　因此，第一只小豬的草房的作用一定會(huì)越來(lái)越小，最終將微乎其微。中國(guó)汽車工業(yè)想要發(fā)展，中國(guó)汽車品牌謀求進(jìn)步，是絕不能靠進(jìn)口關(guān)稅壁壘的。

限制合資企業(yè)股比：第二只小豬的故事

　　第一只小豬的故事之后，就輪到第二只小豬了。第二只小豬用樹(shù)枝建了個(gè)木屋——甚至還算不上真正的木屋，這如同中國(guó)汽車的合資股比限制。

　　早在1994年發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》之時(shí)，明確要求中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。雖然在2004年發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》并于2009年進(jìn)行了修訂，但這一股比的要求沒(méi)有改變。然而中外合資的 “市場(chǎng)換技術(shù)”策略并沒(méi)能真正提升中方的汽車技術(shù)水平，而憑籍外方的產(chǎn)品、品牌，在之前一直吃軟飯的中方企業(yè)不思進(jìn)取，甚至在汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的黃金十年里逆水行舟。反倒是當(dāng)年一沒(méi)政策支持、二無(wú)外方合資的民營(yíng)企業(yè)和地方企業(yè)走出了自主之路，通過(guò)十?dāng)?shù)年的臥薪嘗膽，在如今展現(xiàn)了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力和蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)�？梢�(jiàn)，在沒(méi)有掌握核心技術(shù)的前提下，股比并不代表話語(yǔ)權(quán)的比例，當(dāng)前的股比限制事實(shí)上并沒(méi)有什么作用。說(shuō)的嚴(yán)重些，之前“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略徹底失敗了。

　　而另外一項(xiàng)關(guān)于“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”的約束，也伴隨著去年《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）的發(fā)布而逐漸松動(dòng)�！赌夸洝分兄赋觥叭缗c中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制�！彪S著國(guó)內(nèi)車企的兼并重組，以及新能源汽車的如火如荼，同一外國(guó)品牌只能在中國(guó)有兩家合資企業(yè)的限制已經(jīng)被打破、名存實(shí)亡了。

『大眾在華的第三個(gè)合作伙伴——江淮大眾的首款車于5月25日下線』

　　在今年博鰲亞洲論壇主旨演講中提到：“在已經(jīng)基本放開(kāi)的制造業(yè)中，當(dāng)前保留限制的汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)已經(jīng)具備開(kāi)放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制�！蔽磥�(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外資的限制還將進(jìn)一步放寬，第二只小豬的木屋已經(jīng)岌岌可危了。

限制外資獨(dú)立建廠：第三只小豬的故事

　　第三只小豬建了一幢磚房，抵御并打敗了大灰狼，于是故事有了“從此過(guò)上幸福生活”的美滿結(jié)局。但故事顯然不會(huì)“然后就沒(méi)有然后”了（這個(gè)網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)顯然也不是這么用的），保不齊在續(xù)集中大灰狼就從藍(lán)翔畢業(yè)開(kāi)著挖掘機(jī)來(lái)了。因此，對(duì)外資獨(dú)立建廠的限制，也不是沒(méi)有放開(kāi)的可能。況且，在《2018政府工作報(bào)告》中已經(jīng)提到要“全面放開(kāi)一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開(kāi)放。”而允許外國(guó)品牌在自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建立電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的傳聞也由來(lái)已久。

　　因此未來(lái)從新能源汽車領(lǐng)域形成突破口，放開(kāi)對(duì)外資獨(dú)立建廠的限制也是中國(guó)品牌汽車企業(yè)所必須面臨的情況。“永恒之城”羅馬會(huì)被攻陷，小豬的磚房也不會(huì)永遠(yuǎn)固若金湯。

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與狼共舞：小豬佩奇的故事

　　《三只小豬》的故事家喻戶曉，而最近《小豬佩奇》也異�；鸨�，成為現(xiàn)象級(jí)IP。不過(guò)與視大灰狼為天敵的三只小豬不同，在小豬佩奇的世界里，食草動(dòng)物與食肉動(dòng)物們和平共處，甚至連《瘋狂動(dòng)物城》中的陰謀都沒(méi)有。小豬佩奇甚至有一個(gè)狼朋友——小狼溫蒂。在月圓之夜，小狼溫蒂不但沒(méi)有發(fā)狂吃掉小豬佩奇，他們甚至可以在一起過(guò)生日。為什么如此呢？這要從小豬佩奇的家庭說(shuō)起。

一、品牌自信

　　在《小豬佩奇》中所有動(dòng)物都是平等的朋友，不存在食物與天敵的關(guān)系。而《三只小豬》中的三只小豬提到大灰狼就瑟瑟發(fā)抖。這與中國(guó)汽車業(yè)界的態(tài)度很相似。在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之初，我們總是自稱為“自主企業(yè)”、“自主品牌”�！白灾鳌边@個(gè)詞有“獨(dú)立自主”的含義，帶有半殖民地的色彩，有自我矮化的意味。而汽車之家一直以來(lái)倡導(dǎo)“中國(guó)品牌”的提法，則去掉了這一隱藏含義，為與美國(guó)品牌、德國(guó)品牌、日本品牌、韓國(guó)品牌相提并論奠定了基礎(chǔ)。而事實(shí)上，這種稱謂只是表現(xiàn)，看來(lái)只是文字游戲，但背后的確代表了品牌自信：無(wú)論是汽車廠商，還是用戶，都把中國(guó)品牌作為低價(jià)、低質(zhì)的代名詞。

　　中國(guó)品牌與其他外國(guó)品牌，雖然我們需要承認(rèn)當(dāng)前二者之間的差距，但也不應(yīng)該把這種差距視為基因的一部分。這種差距只是處于不同發(fā)展階段造成的，隨著不斷的進(jìn)步，中國(guó)品牌有機(jī)會(huì)達(dá)到甚至在某些方面超越其他外國(guó)品牌。因此，樹(shù)立品牌自信，就顯得非常重要。在全球一體化的大格局下，有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)都應(yīng)該是全球企業(yè)，中國(guó)汽車品牌必將從中國(guó)市場(chǎng)走向國(guó)際舞臺(tái)，這不是發(fā)展的目標(biāo)，而是生存的必要。這就要求無(wú)論從產(chǎn)品上，還是品牌上，中國(guó)車企都要努力達(dá)到世界水平，而不應(yīng)局限在中國(guó)這個(gè)單一市場(chǎng)。中國(guó)的就是世界的，中國(guó)品牌應(yīng)該有這樣的自信與覺(jué)悟。

二、產(chǎn)品完善

　　小豬佩奇的自信，并不是空喊出來(lái)的，這來(lái)源于她家庭的美滿、親人的關(guān)愛(ài)。同樣，品牌并不是空中樓閣，需要有產(chǎn)品、服務(wù)的不斷積累來(lái)支撐。

　　從汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程，以及各大汽車品牌的成長(zhǎng)經(jīng)歷看，“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”只是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一方面，“品質(zhì)”才是持續(xù)發(fā)展、進(jìn)步的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不斷提升品質(zhì)、提高品牌溢價(jià)能力、才能獲得市場(chǎng)與用戶的長(zhǎng)期青睞。因此，中國(guó)車企在過(guò)往的發(fā)展過(guò)程中通過(guò)低端市場(chǎng)獲取第一桶金、實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的生存與發(fā)展之后，應(yīng)著力于產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)的提升，以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來(lái)制定企業(yè)目標(biāo)與愿景。

　　而除了產(chǎn)品品質(zhì)的整體提升外，也需要考慮產(chǎn)品譜系的整體策略�！缎∝i佩奇》一家中，寬厚和藹的媽媽，體貼努力的爸爸，調(diào)皮可愛(ài)的弟弟，甚至爺爺和奶奶，每個(gè)角色的定位都有所不同，又有共同的特征。而三只小豬定位雷同，雖然看似蓋房子的方法不同，但目標(biāo)一致，卻又各自為戰(zhàn)沒(méi)能形成合力。很多中國(guó)品牌車企都會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤：由于品質(zhì)不高，溢價(jià)能力弱，產(chǎn)品之間拉不開(kāi)價(jià)格檔次，對(duì)市場(chǎng)的洞察與分析不足，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品譜系沒(méi)能形成對(duì)外的合力，反而內(nèi)耗嚴(yán)重。產(chǎn)品的改款換代體現(xiàn)不出品質(zhì)的進(jìn)步與成長(zhǎng)，卻想通過(guò)不斷改換名稱來(lái)回避過(guò)去產(chǎn)品的差評(píng)，這樣不僅沒(méi)能改變用戶對(duì)其過(guò)往產(chǎn)品的壞印象，新產(chǎn)品也仍然無(wú)法樹(shù)立新的形象。

　　因此在產(chǎn)品上，投入基礎(chǔ)研發(fā)、提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化譜系組合，才是中國(guó)品牌應(yīng)該努力的方向。

三、三觀端正

　　《小豬佩奇》的劇情，三觀很正，在輕松愉快中教會(huì)了孩子很多好習(xí)慣和正確的道理，這也是其火爆的原因之一。對(duì)于汽車企業(yè)而言，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)企業(yè)、樹(shù)立品牌，絕對(duì)不是能夠做一錘子買賣的短期投資，是需要長(zhǎng)期的持續(xù)投入，要有做百年老店的想法和胸懷。

　　舉個(gè)老生常談的例子：關(guān)于汽車研發(fā)的山寨與原創(chuàng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，參考發(fā)達(dá)國(guó)家、先進(jìn)企業(yè)、成熟車型，進(jìn)行逆向開(kāi)發(fā)的做法可以理解，但在經(jīng)歷幾十年的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈與配套體系已經(jīng)日臻完善、用戶不斷成熟的當(dāng)下，仍然把“山寨”作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要模式，則無(wú)疑是自絕后路。汽車企業(yè)的成本投入，應(yīng)該放在基礎(chǔ)研發(fā)、人才培養(yǎng)、品質(zhì)提升、工藝改進(jìn)方面，而不是為了省錢而到處山寨，甚至是省錢用來(lái)公關(guān)刪除負(fù)面消息。這樣既無(wú)助于建立自己的研發(fā)體系，也不利于品牌的長(zhǎng)期培育。好在從2018年前幾個(gè)月新上市的新車來(lái)看，中國(guó)品牌一改此前的“山寨”習(xí)氣，紛紛打出原創(chuàng)牌、創(chuàng)新牌，為中國(guó)汽車工業(yè)，也為企業(yè)自身，帶來(lái)新的發(fā)展希望。

　　與三只小豬相比，小豬佩奇是幸福的。而與其他發(fā)展中國(guó)家相比，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也逐步走上了正軌。不過(guò)隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步、中國(guó)汽車品牌走向國(guó)際舞臺(tái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的開(kāi)放是大勢(shì)所趨。這不僅僅是汽車行業(yè)自身發(fā)展決定的，而是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。所以，降低關(guān)稅也好，開(kāi)放合資企業(yè)股比也罷，甚至未來(lái)允許外商獨(dú)資建廠——面臨這些曾經(jīng)作為壁壘的保護(hù)措施的失效，中國(guó)汽車企業(yè)是時(shí)候走出襁褓、以自身的實(shí)力來(lái)面對(duì)全世界了。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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