[汽車之家 新聞]  如果你擁有或者即將擁有新能源車指標(biāo)，卻又對市場上的諸多車型不太滿意，那么恭喜你即將有一大波新品牌車型向你走來。它們或擁有超酷外形、或經(jīng)濟實惠、或特別智能……不過在邂逅你之前，作為新品牌還面臨一大難題：通過發(fā)改委和工信部認(rèn)可，拿到“準(zhǔn)生證”，只有跨過這些門檻關(guān)企業(yè)才能生（造）娃（車）。

　　要想造車首先過的第一大關(guān)就是發(fā)改委的審批，從2016年3月北汽新能源第一家通過建廠審批后一年多時間里，發(fā)改委共核準(zhǔn)了15家新建純電動乘用車項目。而在2017年6月大眾江淮項目獲批后項目審批突然暫停，徘徊在門外的企業(yè)備受煎熬。究其原因，過快的審批節(jié)奏為新能源汽車發(fā)展埋下了產(chǎn)能過剩的隱患，也不利于甄別優(yōu)質(zhì)企業(yè)，因此會放緩審批速度，提高準(zhǔn)入門檻。那么已經(jīng)通過發(fā)改委審批的15家車企到底靠譜程度如何，換言之未來能買到這些車嗎？我們一起從產(chǎn)品、資本等層面來瞅一瞅。

首先要弄明白什么是資質(zhì)？

　　與很多高要求的行業(yè)一樣，要有“證”才能上崗，這放到新能源汽車領(lǐng)域則是需要獲得一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)企業(yè)出身的不同，主要分兩類申請資質(zhì)的路徑：一是已經(jīng)有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，如比亞迪、上汽等，額外再補一個新能源準(zhǔn)入的資格就可以造電動車。

　　第二種，就是像上面提到的那15家企業(yè)一樣，本身沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，一切從零開始申請。北汽新能源、奇瑞新能源這種脫胎于傳統(tǒng)整車廠的企業(yè)，一開始都是借助母公司的資質(zhì)在造車，只有完全拿到資質(zhì)了才能獨立生產(chǎn)和銷售。

　　要拿傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)基本不可能了。早在2004年，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就對傳統(tǒng)汽車提出“嚴(yán)格準(zhǔn)入”要求，2016年底國務(wù)院正式發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2016年本)的通知》，重申了“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的要求。但另一方面，作為國家“彎/換道超車”項目，為了進一步活躍市場，也為了實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的超越，國家在純電動乘用車領(lǐng)域放開了新建資質(zhì)申請，希望能夠在市場內(nèi)放入幾條兇猛的“鯰魚”，以激活整個“魚群”，這也讓一眾想在汽車領(lǐng)域有所耕耘的企業(yè)、地方政府看到了希望。

　　引進 “鯰魚”的主管部門是發(fā)改委和工信部，這里需要“敲黑板”劃重點：此前很多媒體在報道時表示上述15家企業(yè)都已經(jīng)獲得資質(zhì)是不正確的。新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲取需要發(fā)改委和工信部的雙認(rèn)證。簡單來說，在新能源資質(zhì)獲得過程中，這兩個部門各自管著一件事：發(fā)改委管是否有資質(zhì)有條件建廠做產(chǎn)品，工信部管產(chǎn)品是否滿足要求能上市銷售。兩者都通過，那么恭喜你獲得“準(zhǔn)生證”可以產(chǎn)子造車?yán)�。目前只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車6家通過雙認(rèn)證正式獲得資質(zhì)。

這些車企已經(jīng)造車成功

　　作為已經(jīng)在新能源車市場打拼多年的企業(yè)，北汽新能源、知豆、江鈴新能源、奇瑞新能源被認(rèn)為在行業(yè)已小有所成。對于這些企業(yè)來說，可以算是造車成功了。雖然奇瑞新能源從根本意義上來說還未獲得完整資質(zhì)，但是可以暫時借用母公司的資質(zhì)生產(chǎn)銷售，姑且可以放在第一陣營。新能源業(yè)務(wù)獨立運作，好比兒子長大了要離開父母家單獨過日子一樣，為將來娶妻生子獨立門戶打下基礎(chǔ)。

　　從2017年數(shù)據(jù)來看，上述四家車企都位于新能源乘用車銷量TOP10之列。其中北汽新能源以超10萬銷量僅次于比亞迪之后，位列第二。知豆、奇瑞、江鈴分別排名第四、第六和第七。按照今年規(guī)劃，這四家企業(yè)都有2至9款不等車型推出。

一步之遙天上地下

　　如果說上述車企已經(jīng)造車成功，那么接下來這波則是接近成功。作為造車新勢力，無論是云度、長江還是前途，都已妥妥的拿到“準(zhǔn)生證”。江淮大眾雖還未真正獲得工信部“pass”鍵，但是在兩國政府的支持下，那張說來就來的資質(zhì)還會遠(yuǎn)嗎？

云度：第一家獲得資質(zhì)的新造車企

　　在一眾新品牌中，云度新能源是第一家真正意義上拿到資質(zhì)的新造車企，并于2017年10月開始，陸續(xù)上市了π1、π3兩款車型。按理說，左手資質(zhì)、右手產(chǎn)品的云度新能源可以放入第一陣營，算是成功造車。但是嚴(yán)格意義上來說，一家車企能否真正實現(xiàn)造車成功還需要市場的驗證。

　　根據(jù)云度官方數(shù)據(jù)，從2017年10月11日π1上市到去年底，不到三個月的時間里銷售了2400輛，但這個數(shù)據(jù)并沒有說明是對公還是私，具體市場表現(xiàn)還需再觀察。資本層面，不知道是不是因為背靠福建汽車工業(yè)集團、相當(dāng)于莆田市政府的莆田國投，以及福建國企海源機械三座大山，云度安靜的不像一個新造車企。只是在2017年底宣布開始進行融資工作，但具體進展等還未有進一步公布。

　　除了已上市的兩款車型，云度新能源還規(guī)劃將于2019年和2020年分別上市一款緊湊型SUV和一款中大型SUV。了解云度新能源的人都知道，在2015年創(chuàng)立之初，便定下了純電動SUV的車型定位。這在當(dāng)時市場可謂開辟了一條獨特道路。然而近年來，無論是傳統(tǒng)車企上汽、寶駿、眾泰，還是新造車勢力蔚來、車和家、小鵬汽車，在新能源汽車領(lǐng)域都紛紛推出或即將推出SUV車型，未來誰能頂住壓力突出重圍還不好說。

　　不過新車企有新玩法。日前在云度π3正式上市之際，云度發(fā)布3年半價回購計劃，這對于處于殘值評估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等現(xiàn)狀的新能源二手車市場無疑是一大刺激，也或給予消費者一定的購買刺激。再不濟，當(dāng)是一種嘗試，對于還未完全成氣候的新能源車行業(yè)來說也不失為一種美好。

長江：來自“黑名單”的逆襲

　　與云度不同，長江汽車的前身杭州長江客車有限公司曾因不正常經(jīng)營被列入工信部黑名單，正是由于資本的及時入駐才得以“翻盤”。而駐資的企業(yè)正是李嘉誠持股的香港五龍電動車（集團）有限公司，因為外界曾稱其為“李嘉誠的長江汽車”。但其實李嘉誠在2010年開始購入中聚電池（后改名為“五龍電動車”），并一路減持到2017年4月時僅有4.93%占比。說白了，李嘉誠僅僅是持有少量長江汽車母公司股份，“李嘉誠的長江汽車”僅僅是一個概念或者說噱頭而已。

　　長江汽車是第一家跨類別從商用進入乘用車領(lǐng)域，成功獲得新建電動乘用車資質(zhì)的車企。早在2016年，長江汽車首款純電動SUV逸酷便已推出，當(dāng)時計劃2017年上市，但由于今年1月才完成工信部申報工作，產(chǎn)品上市時間推遲。預(yù)計今年長江純電動乘用車將正式進入市場接受考驗。未來長江汽車還會推出中大型、大型乘用車，以及大型SUV等，基本上一年到兩年就會推出一款新的乘用車新車型。

　　新品牌意味著沒有知名度，長江汽車選擇先從大客戶市場做起。今年2月長江汽車與紹興億鴻汽車服務(wù)有限公司在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，紹興億鴻汽車擬于未來三年向長江汽車采購1.5萬臺純電動汽車，作為其網(wǎng)約平臺的營運用車，首批產(chǎn)品將于2018年交付并投入網(wǎng)約車市場。此前的2017年9月，長江汽車憑借其V8070型電動物流車順利打入美國市場，此次與紹興億鴻合作，是長江汽車將其在電動商用車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗復(fù)制到網(wǎng)約車領(lǐng)域的嘗試。而在私人消費這一塊，目前還沒看到長江汽車有大動作。

前途：“大膽”能否有前途

　　相比云度、長江，前途汽車的資質(zhì)更是熱氣騰騰。2018年4月4日，前途汽車剛剛通過工信部公告，成為國內(nèi)第六家正式獲新建資質(zhì)的車企。成立于2015年的前途汽車，選擇了和特斯拉相近的路線，先從高端切入樹立形象，后期再推出更加大眾化的產(chǎn)品，在國內(nèi)所有新造車勢力中率先推出純電動超跑。目前前途汽車首款純電動跑車K50已經(jīng)完成整車全部開發(fā)，進入試生產(chǎn)階段，接下來就可以上市了。

　　雖然成立時間晚，但前途汽車的母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）從2007年開始涉足電動汽車領(lǐng)域。這個在車界已有一定名氣的獨立汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，曾為吉利汽車設(shè)計過吉利熊貓，為獵豹汽車設(shè)計過獵豹CS7，還為瑞典薩博汽車打造過純電動汽車產(chǎn)品等。此次從高端車型入手，亦或是長城華冠希望以此向外界展示實力，讓更多車企購買其后續(xù)更多車型解決方案。

　　扯遠(yuǎn)了，單從前途汽車企業(yè)本身來說，選擇自上而下的切入點還是有些冒險。從中國自主品牌發(fā)展歷程來看，無論是長城、吉利還是長安等，成功經(jīng)歷比較類似，都是選擇從一款售價較低、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品占領(lǐng)細(xì)分市場開始，再逐步向中高端沖擊。所以在還沒有品牌背書的情況下，直接從高端跑車入手還是有些大膽。

江淮大眾：首款車型很江淮不大眾

　　千呼萬喚中，疑似江淮大眾的第一個孩子出現(xiàn)了。4月4日，工信部發(fā)布第3批新能源汽車推薦目錄，一款“思皓牌”純電車型歸在江淮汽車集團名下�？紤]到江淮大眾項目由西雅特品牌推進，思皓的發(fā)音和車標(biāo)都類似西雅特。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這款車就是江淮大眾的新車。此前江淮大眾也曾表示，未來主攻方向是經(jīng)濟型純電動乘用車，2018年推出首款純電動乘用車，新車不會采用大眾LOGO和平臺而是在江淮現(xiàn)有平臺上生產(chǎn)，不過會融入大眾技術(shù)。

　　從產(chǎn)品信息來看，這款車與江淮iEV7S相似度極高，不過在僅在梯形格柵、三角形大燈等細(xì)節(jié)上融入了西雅特元素，續(xù)航也從280km上升至300km。價格方面，參考iEV7S補貼后售價11.95萬元，想知有大眾加持，“思皓”售價怎么也不會低于iEV7S吧。相比北汽新能源EX360、比亞迪元EV和更高續(xù)航的瑞虎3xe都保持在10萬元左右的售價，“思皓”市場前景也是堪憂啊。

　　作為“雙積分”的產(chǎn)物，為了緩解大眾積分壓力，江淮大眾一直在被催婚、催生。由于時間緊、任務(wù)重，“新車”多為舊技術(shù)、舊平臺打造，這樣的套路下很難生產(chǎn)出用戶喜愛的產(chǎn)品。此外大眾中國總裁海茲曼曾明確表示，上汽和一汽都會引入MEB平臺（大眾主力純電動車生產(chǎn)平臺），但目前沒有計劃將MEB平臺導(dǎo)入江淮，這樣的江淮大眾未來可能更多的還是江淮基因。

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