[汽車之家 新聞]  如果你擁有或者即將擁有新能源車指標(biāo)，卻又對市場上的諸多車型不太滿意，那么恭喜你即將有一大波新品牌車型向你走來。它們或擁有超酷外形、或經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、或特別智能……不過在邂逅你之前，作為新品牌還面臨一大難題：通過發(fā)改委和工信部認(rèn)可，拿到“準(zhǔn)生證”，只有跨過這些門檻關(guān)企業(yè)才能生（造）娃（車）。

　　要想造車首先過的第一大關(guān)就是發(fā)改委的審批，從2016年3月北汽新能源第一家通過建廠審批后一年多時(shí)間里，發(fā)改委共核準(zhǔn)了15家新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。而在2017年6月大眾江淮項(xiàng)目獲批后項(xiàng)目審批突然暫停，徘徊在門外的企業(yè)備受煎熬。究其原因，過快的審批節(jié)奏為新能源汽車發(fā)展埋下了產(chǎn)能過剩的隱患，也不利于甄別優(yōu)質(zhì)企業(yè)，因此會放緩審批速度，提高準(zhǔn)入門檻。那么已經(jīng)通過發(fā)改委審批的15家車企到底靠譜程度如何，換言之未來能買到這些車嗎？我們一起從產(chǎn)品、資本等層面來瞅一瞅。

首先要弄明白什么是資質(zhì)？

　　與很多高要求的行業(yè)一樣，要有“證”才能上崗，這放到新能源汽車領(lǐng)域則是需要獲得一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)企業(yè)出身的不同，主要分兩類申請資質(zhì)的路徑：一是已經(jīng)有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，如比亞迪、上汽等，額外再補(bǔ)一個(gè)新能源準(zhǔn)入的資格就可以造電動(dòng)車。

　　第二種，就是像上面提到的那15家企業(yè)一樣，本身沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，一切從零開始申請。北汽新能源、奇瑞新能源這種脫胎于傳統(tǒng)整車廠的企業(yè)，一開始都是借助母公司的資質(zhì)在造車，只有完全拿到資質(zhì)了才能獨(dú)立生產(chǎn)和銷售。

　　要拿傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)基本不可能了。早在2004年，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就對傳統(tǒng)汽車提出“嚴(yán)格準(zhǔn)入”要求，2016年底國務(wù)院正式發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》，重申了“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的要求。但另一方面，作為國家“彎/換道超車”項(xiàng)目，為了進(jìn)一步活躍市場，也為了實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的超越，國家在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域放開了新建資質(zhì)申請，希望能夠在市場內(nèi)放入幾條兇猛的“鯰魚”，以激活整個(gè)“魚群”，這也讓一眾想在汽車領(lǐng)域有所耕耘的企業(yè)、地方政府看到了希望。

　　引進(jìn) “鯰魚”的主管部門是發(fā)改委和工信部，這里需要“敲黑板”劃重點(diǎn)：此前很多媒體在報(bào)道時(shí)表示上述15家企業(yè)都已經(jīng)獲得資質(zhì)是不正確的。新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲取需要發(fā)改委和工信部的雙認(rèn)證。簡單來說，在新能源資質(zhì)獲得過程中，這兩個(gè)部門各自管著一件事：發(fā)改委管是否有資質(zhì)有條件建廠做產(chǎn)品，工信部管產(chǎn)品是否滿足要求能上市銷售。兩者都通過，那么恭喜你獲得“準(zhǔn)生證”可以產(chǎn)子造車?yán)�。目前只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車6家通過雙認(rèn)證正式獲得資質(zhì)。

這些車企已經(jīng)造車成功

　　作為已經(jīng)在新能源車市場打拼多年的企業(yè)，北汽新能源、知豆、江鈴新能源、奇瑞新能源被認(rèn)為在行業(yè)已小有所成。對于這些企業(yè)來說，可以算是造車成功了。雖然奇瑞新能源從根本意義上來說還未獲得完整資質(zhì)，但是可以暫時(shí)借用母公司的資質(zhì)生產(chǎn)銷售，姑且可以放在第一陣營。新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)作，好比兒子長大了要離開父母家單獨(dú)過日子一樣，為將來娶妻生子獨(dú)立門戶打下基礎(chǔ)。

　　從2017年數(shù)據(jù)來看，上述四家車企都位于新能源乘用車銷量TOP10之列。其中北汽新能源以超10萬銷量僅次于比亞迪之后，位列第二。知豆、奇瑞、江鈴分別排名第四、第六和第七。按照今年規(guī)劃，這四家企業(yè)都有2至9款不等車型推出。

一步之遙天上地下

　　如果說上述車企已經(jīng)造車成功，那么接下來這波則是接近成功。作為造車新勢力，無論是云度、長江還是前途，都已妥妥的拿到“準(zhǔn)生證”。江淮大眾雖還未真正獲得工信部“pass”鍵，但是在兩國政府的支持下，那張說來就來的資質(zhì)還會遠(yuǎn)嗎？

云度：第一家獲得資質(zhì)的新造車企

　　在一眾新品牌中，云度新能源是第一家真正意義上拿到資質(zhì)的新造車企，并于2017年10月開始，陸續(xù)上市了π1、π3兩款車型。按理說，左手資質(zhì)、右手產(chǎn)品的云度新能源可以放入第一陣營，算是成功造車。但是嚴(yán)格意義上來說，一家車企能否真正實(shí)現(xiàn)造車成功還需要市場的驗(yàn)證。

　　根據(jù)云度官方數(shù)據(jù)，從2017年10月11日π1上市到去年底，不到三個(gè)月的時(shí)間里銷售了2400輛，但這個(gè)數(shù)據(jù)并沒有說明是對公還是私，具體市場表現(xiàn)還需再觀察。資本層面，不知道是不是因?yàn)楸晨扛＝ㄆ�車工業(yè)集團(tuán)、相當(dāng)于莆田市政府的莆田國投，以及福建國企海源機(jī)械三座大山，云度安靜的不像一個(gè)新造車企。只是在2017年底宣布開始進(jìn)行融資工作，但具體進(jìn)展等還未有進(jìn)一步公布。

　　除了已上市的兩款車型，云度新能源還規(guī)劃將于2019年和2020年分別上市一款緊湊型SUV和一款中大型SUV。了解云度新能源的人都知道，在2015年創(chuàng)立之初，便定下了純電動(dòng)SUV的車型定位。這在當(dāng)時(shí)市場可謂開辟了一條獨(dú)特道路。然而近年來，無論是傳統(tǒng)車企上汽、寶駿、眾泰，還是新造車勢力蔚來、車和家、小鵬汽車，在新能源汽車領(lǐng)域都紛紛推出或即將推出SUV車型，未來誰能頂住壓力突出重圍還不好說。

　　不過新車企有新玩法。日前在云度π3正式上市之際，云度發(fā)布3年半價(jià)回購計(jì)劃，這對于處于殘值評估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等現(xiàn)狀的新能源二手車市場無疑是一大刺激，也或給予消費(fèi)者一定的購買刺激。再不濟(jì)，當(dāng)是一種嘗試，對于還未完全成氣候的新能源車行業(yè)來說也不失為一種美好。

長江：來自“黑名單”的逆襲

　　與云度不同，長江汽車的前身杭州長江客車有限公司曾因不正常經(jīng)營被列入工信部黑名單，正是由于資本的及時(shí)入駐才得以“翻盤”。而駐資的企業(yè)正是李嘉誠持股的香港五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司，因?yàn)橥饨缭�稱其為“李嘉誠的長江汽車”。但其實(shí)李嘉誠在2010年開始購入中聚電池（后改名為“五龍電動(dòng)車”），并一路減持到2017年4月時(shí)僅有4.93%占比。說白了，李嘉誠僅僅是持有少量長江汽車母公司股份，“李嘉誠的長江汽車”僅僅是一個(gè)概念或者說噱頭而已。

　　長江汽車是第一家跨類別從商用進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，成功獲得新建電動(dòng)乘用車資質(zhì)的車企。早在2016年，長江汽車首款純電動(dòng)SUV逸酷便已推出，當(dāng)時(shí)計(jì)劃2017年上市，但由于今年1月才完成工信部申報(bào)工作，產(chǎn)品上市時(shí)間推遲。預(yù)計(jì)今年長江純電動(dòng)乘用車將正式進(jìn)入市場接受考驗(yàn)。未來長江汽車還會推出中大型、大型乘用車，以及大型SUV等，基本上一年到兩年就會推出一款新的乘用車新車型。

　　新品牌意味著沒有知名度，長江汽車選擇先從大客戶市場做起。今年2月長江汽車與紹興億鴻汽車服務(wù)有限公司在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，紹興億鴻汽車擬于未來三年向長江汽車采購1.5萬臺純電動(dòng)汽車，作為其網(wǎng)約平臺的營運(yùn)用車，首批產(chǎn)品將于2018年交付并投入網(wǎng)約車市場。此前的2017年9月，長江汽車憑借其V8070型電動(dòng)物流車順利打入美國市場，此次與紹興億鴻合作，是長江汽車將其在電動(dòng)商用車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到網(wǎng)約車領(lǐng)域的嘗試。而在私人消費(fèi)這一塊，目前還沒看到長江汽車有大動(dòng)作。

前途：“大膽”能否有前途

　　相比云度、長江，前途汽車的資質(zhì)更是熱氣騰騰。2018年4月4日，前途汽車剛剛通過工信部公告，成為國內(nèi)第六家正式獲新建資質(zhì)的車企。成立于2015年的前途汽車，選擇了和特斯拉相近的路線，先從高端切入樹立形象，后期再推出更加大眾化的產(chǎn)品，在國內(nèi)所有新造車勢力中率先推出純電動(dòng)超跑。目前前途汽車首款純電動(dòng)跑車K50已經(jīng)完成整車全部開發(fā)，進(jìn)入試生產(chǎn)階段，接下來就可以上市了。

　　雖然成立時(shí)間晚，但前途汽車的母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）從2007年開始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域。這個(gè)在車界已有一定名氣的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，曾為吉利汽車設(shè)計(jì)過吉利熊貓，為獵豹汽車設(shè)計(jì)過獵豹CS7，還為瑞典薩博汽車打造過純電動(dòng)汽車產(chǎn)品等。此次從高端車型入手，亦或是長城華冠希望以此向外界展示實(shí)力，讓更多車企購買其后續(xù)更多車型解決方案。

　　扯遠(yuǎn)了，單從前途汽車企業(yè)本身來說，選擇自上而下的切入點(diǎn)還是有些冒險(xiǎn)。從中國自主品牌發(fā)展歷程來看，無論是長城、吉利還是長安等，成功經(jīng)歷比較類似，都是選擇從一款售價(jià)較低、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品占領(lǐng)細(xì)分市場開始，再逐步向中高端沖擊。所以在還沒有品牌背書的情況下，直接從高端跑車入手還是有些大膽。

江淮大眾：首款車型很江淮不大眾

　　千呼萬喚中，疑似江淮大眾的第一個(gè)孩子出現(xiàn)了。4月4日，工信部發(fā)布第3批新能源汽車推薦目錄，一款“思皓牌”純電車型歸在江淮汽車集團(tuán)名下。考慮到江淮大眾項(xiàng)目由西雅特品牌推進(jìn)，思皓的發(fā)音和車標(biāo)都類似西雅特。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這款車就是江淮大眾的新車。此前江淮大眾也曾表示，未來主攻方向是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車，2018年推出首款純電動(dòng)乘用車，新車不會采用大眾LOGO和平臺而是在江淮現(xiàn)有平臺上生產(chǎn)，不過會融入大眾技術(shù)。

　　從產(chǎn)品信息來看，這款車與江淮iEV7S相似度極高，不過在僅在梯形格柵、三角形大燈等細(xì)節(jié)上融入了西雅特元素，續(xù)航也從280km上升至300km。價(jià)格方面，參考iEV7S補(bǔ)貼后售價(jià)11.95萬元，想知有大眾加持，“思皓”售價(jià)怎么也不會低于iEV7S吧。相比北汽新能源EX360、比亞迪元EV和更高續(xù)航的瑞虎3xe都保持在10萬元左右的售價(jià)，“思皓”市場前景也是堪憂啊。

　　作為“雙積分”的產(chǎn)物，為了緩解大眾積分壓力，江淮大眾一直在被催婚、催生。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，“新車”多為舊技術(shù)、舊平臺打造，這樣的套路下很難生產(chǎn)出用戶喜愛的產(chǎn)品。此外大眾中國總裁海茲曼曾明確表示，上汽和一汽都會引入MEB平臺（大眾主力純電動(dòng)車生產(chǎn)平臺），但目前沒有計(jì)劃將MEB平臺導(dǎo)入江淮，這樣的江淮大眾未來可能更多的還是江淮基因。

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造車路已走大半但前路依舊漫漫

　　嚴(yán)格意義上來說，以下車企都還沒有生產(chǎn)銷售新能源車的資格，但是這三家陸陸續(xù)續(xù)都已有車型發(fā)布，可以說造車路已經(jīng)走了一大半，可是從樣車到量產(chǎn)發(fā)布/市場認(rèn)可，其難度絕不低于資質(zhì)申請。

合眾：從“清華系”到資本不斷變動(dòng)

　　2017年上海車展期間，合眾新能源汽車獲得發(fā)改委批復(fù)，這家并沒有參加車展的車企搶去了當(dāng)天各大汽車板塊的頭版頭條，一時(shí)間大家都在問“合眾”是誰？合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟原為奇瑞新能源技術(shù)公司副總經(jīng)理，后在清華大學(xué)攻讀博士后，師從清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高。

　　除了知識體系的建立，清華還給方運(yùn)舟帶來了人脈。合眾新能源成立之時(shí)的5家出資人中兩家與清華有關(guān)。和很多新能源車項(xiàng)目離不開地方政府支持一樣，合眾新能源出資放占比最大的桐鄉(xiāng)眾合新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)背后為浙江桐鄉(xiāng)市政府。拿到發(fā)改委審批后，合眾新能源大股東悄然發(fā)生了變化，法人代表也從創(chuàng)始人方運(yùn)舟，變更到華夏幸福董事長王文學(xué)。

　　華夏幸福的入駐，不僅給了合眾新能源資本的支持，還帶來了新一種宣傳方式。其旗下針對私人市場的全新品牌品牌“哪吒”將作為河北華夏幸福足球俱樂部官方戰(zhàn)略合作伙伴，及唯一指定用車參與到華夏幸福球隊(duì)2018年全年賽程之中。預(yù)計(jì)2019年“哪吒”品牌將有產(chǎn)品推出。

　　截止目前，合眾新能源已陸續(xù)推出過兩款概念車型：合眾E-TAKE和EP11。首款量產(chǎn)車型代號EP10B也已于去年底正式下線，目前正在路測，該車主要定位B端公共出行，預(yù)計(jì)將于今年第三季度正式發(fā)布。此前合眾新能源產(chǎn)品規(guī)劃中曾提到代號為EP10車型，其為微型電動(dòng)車，續(xù)航里程在160-250公里之間，預(yù)計(jì)EP10B可能脫胎于此。

　　在新能源車大發(fā)展的最好時(shí)代里，進(jìn)入者也面臨著最壞的事——各方勢力資本都進(jìn)來了，競爭極其激烈。而身處其中的合眾新能源除了有大金主華夏幸福資金支持外，目前還沒有表現(xiàn)出清晰的企業(yè)布局和最核心的競爭力，這樣看來合眾新能源未來還是不太明朗。

國能：未獲得資質(zhì)先宣布獲大筆訂單

　　國能新能源是國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）子公司，于2017年1月獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，同年12月，基于原薩博鳳凰平臺的NEVS首款9-3純電動(dòng)汽車下線，標(biāo)志著NEVS自2012年購得破產(chǎn)的瑞典薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)以后、幾經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)、停產(chǎn)、破產(chǎn)保護(hù)、重組、走出重組之后，正式跨入新能源汽車量產(chǎn)的嶄新發(fā)展階段。

　　根據(jù)計(jì)劃，NEVS9-3純電動(dòng)汽車將于2018年8月份左右上市，先期主要供應(yīng)給大客戶滴滴出行。首款車下線儀式當(dāng)天，國能與滴滴出行以及全球能源互聯(lián)網(wǎng)組織共同組建了“全球新能源汽車服務(wù)公司”，國能成為了滴滴出行的小伙伴。當(dāng)然，這一切實(shí)現(xiàn)的條件是國能需要通過工信部審批，真正拿到新建資質(zhì)。

　　早在2015年底還未拿到發(fā)改委審批前，國能新能源就獲得了與熊貓新能源有限公司簽署的780億元巨額訂單，國能新能源要在2020年前向熊貓新能源提供15萬輛經(jīng)典款9-3版電動(dòng)汽車及10萬輛其他車型的電動(dòng)車產(chǎn)品及服務(wù)。這可能是第一家未獲得資質(zhì)先就宣布獲得大筆訂單的車企，不過該合作截止目前并沒有后續(xù)消息傳出。如果上述訂單都能實(shí)現(xiàn)，那意味著國能當(dāng)下不僅要解決資質(zhì)的問題，也要好好考慮一下產(chǎn)能是否能夠滿足。

金康：也是一家買買買的主

　　說到金康新能源你可能有些不熟悉，但是說到它的母公司小康，大家或許能馬上腦補(bǔ)出微面載人拉貨的那個(gè)接地氣的形象。金康這名字聽著樸素，但它和母公司小康在做非常高逼格的事，在美國投資成立了一家新公司SF MOTORS，要造高端智能電動(dòng)汽車。

　　沒有基礎(chǔ)怎么辦？買！金康在美國的業(yè)務(wù)實(shí)施主體SF Motors，先是收購美國電池系統(tǒng)公司InEVit，該公司的老板正是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德，收購?fù)瓿珊�，馬丁·艾伯哈德本人及其團(tuán)隊(duì)全部加入SF MOTORS。隨后，SF Motors還收購了AM General位于印第安納州的一座工廠，作為未來美國的生產(chǎn)基地，該工廠曾經(jīng)代工生產(chǎn)過悍馬H2和奔馳R級。

　　小康股份這番布局指向特斯拉，并不是心血來潮。作為國內(nèi)主攻商用車市場的車企，小康一直想造中高端新能源智能乘用車。據(jù)悉金康新能源在國內(nèi)新能源項(xiàng)目也將致力于中高端品牌，首款金康電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)明年上市。

　　在中國企業(yè)漸漸富起來之后，也在慢慢尋求站起來，這其間當(dāng)然不僅僅是銷量的提升，還有技術(shù)和品質(zhì)。金康新能源有小康股份的資金和積累，想要走知豆、江鈴造車路成功應(yīng)該不是太大問題，但是選擇中高端品牌入手，會面臨諸多挑戰(zhàn)，不過如果能闖過去或許能有另一番天地。

這些車企目前看還不太靠譜

　　如果說以上車企的造車路還算靠譜，那么下面這些企業(yè)就需要努力努力再努力了。截止目前，江蘇敏安、河南速達(dá)、陸地方舟在新能源乘用車領(lǐng)域還未見實(shí)車詳細(xì)信息，萬向集團(tuán)雖有一系列動(dòng)作，但隨著掌門人魯冠球的去世，一切又陷入未知。

萬向：魯冠球的四十八年整車夢

　　“萬向系”的名號在外界似乎并沒有很響亮，了解它的人也多數(shù)只知道它“中國最大汽車零部件”的標(biāo)簽，但其實(shí)萬向集團(tuán)已經(jīng)組建了一個(gè)包含汽車、新能源、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、金融諸多領(lǐng)域在內(nèi)的龐大帝國，總營收超千億，但這個(gè)帝國背后的男人魯冠球卻一直有個(gè)思而未得的夢想“造車”。為此他曾說過一句類似愚公移山似的話語：“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”。

　　早在1999年，萬向集團(tuán)就悄然成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，并定下“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的發(fā)展路線。2002年，萬向電動(dòng)汽車公司成立。2004年，萬向研制出的電動(dòng)客車Y9在杭州西湖沿線成功試運(yùn)行。2012年，萬向斥資2.566億美元收購美國最大的動(dòng)力電池制造商A123除政府及軍工業(yè)務(wù)以外的所有資產(chǎn)。2014年，萬向又以1.492億美元收購美國豪華電動(dòng)汽車廠商菲斯科（Fisker），并于2015年9月30日更名為Karma（卡瑪），萬向終于具備了整車生產(chǎn)能力。

　　2016年9月8日，萬向集團(tuán)旗下美國Karma 汽車公司的首款豪華增程式混合動(dòng)力汽車Revero在美國正式亮相。根據(jù)萬向計(jì)劃，先期在美國推出Revero的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開始計(jì)劃推出全新平臺，該全新平臺計(jì)劃首先在中國杭州蕭山開始生產(chǎn)，陸續(xù)推出純電動(dòng)版和增程版Revero，以及純電動(dòng)版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車。

　　然而直至現(xiàn)在Revero引入國內(nèi)計(jì)劃還未有消息，與此同時(shí)自2016年12拿到發(fā)改委審批后，萬向在新能源領(lǐng)域一直少有消息傳出。2017年10月25日，萬向集團(tuán)掌舵人魯冠球離世。從1969年進(jìn)入行業(yè)至生命最后，始終在與汽車領(lǐng)域打交道的魯冠球，做了整整四十八年的整車夢卻始終未能完全實(shí)現(xiàn)。

　　那個(gè)曾經(jīng)說著“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動(dòng)車。我會大量燒錢，直到成功�；蛘呷f向崩盤為止”話的人走了，留下來萬向龐大帝國。而有消息指出接受萬向集團(tuán)的魯冠球兒子魯偉鼎與起家于實(shí)業(yè)的父親不同，更致力于將“萬向系”打造成一個(gè)金控集團(tuán)，這樣看來萬向的汽車夢貌似又遠(yuǎn)了些。

敏安：高層動(dòng)作頻頻或要發(fā)力

　　敏安在2016年11月獲得項(xiàng)目核準(zhǔn)時(shí)，一度被業(yè)內(nèi)當(dāng)黑馬看待。因?yàn)榇饲皩?shí)在太低調(diào)了，殊不知其背后也大有來頭。

　　江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司由香港展圖(中國)投資有限公司與江蘇淮安開發(fā)控股有限公司合資成立。而香港展圖(中國)投資有限公司是世界知名的汽車內(nèi)飾封條供應(yīng)商敏實(shí)集團(tuán)投資建立的。對，它與萬向一樣，又是一家零部件企業(yè)要造車。

　　從官網(wǎng)公布的信息來看，敏安規(guī)劃了新能源SUV、跑車等車型，今年年底將推出一款概念車產(chǎn)品，量產(chǎn)車型將按于明年亮相。但是截止目前，敏安電動(dòng)超跑D02、電動(dòng)SUV E01僅在2017年11月在南京展現(xiàn)過一次，并還未披露車型詳細(xì)信息，具體研發(fā)進(jìn)度還不可知。好消息是，近日有消息指出，敏安汽車在企業(yè)高管層面動(dòng)作頻頻，先后引入多名一汽、奧迪等車企高管，或要在汽車領(lǐng)域發(fā)力了。

速達(dá)：最具爭議性的一家

　　 在這15家車企中，速達(dá)是爭議最大的，它曾被媒體報(bào)道為“僵尸車企”，因產(chǎn)品遲遲未能量產(chǎn)、廠房工地荒蕪等負(fù)面內(nèi)容，讓業(yè)界對這家公司的經(jīng)營現(xiàn)狀感到擔(dān)憂。速達(dá)在2017年獲得發(fā)改委審批后引來一片質(zhì)疑聲，至此以后漸漸淡出人們的視野，只有官網(wǎng)上零零散散的發(fā)布著一些信息，但多與造車無關(guān)。

　　根據(jù)河南速達(dá)官網(wǎng)資料，河南電動(dòng)汽車科技有限公司成立于2010年9月，官方曾表示已研發(fā)生產(chǎn)了純電動(dòng)三廂和兩廂兩款產(chǎn)品，均是小型純電動(dòng)車型，兩款產(chǎn)品將于2018年同步亮相上市，屆時(shí)速達(dá)也會正式啟動(dòng)招商。新品最高時(shí)速可達(dá)150Km/h，續(xù)航里程在300公里以上，售價(jià)在補(bǔ)貼之后會在十萬以下。但截至目前，速達(dá)還未有實(shí)車發(fā)布。

陸地方舟：低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正

　　如果說速達(dá)讓低速電動(dòng)車企看到希望，那陸地方舟就是希望本尊了，陸地方舟是首家低速電動(dòng)車和新能源大巴車公司跨界的最新案例。雖然此前提到的知豆電動(dòng)車也曾涉及低速電動(dòng)車，但非常短的時(shí)間內(nèi)就迅速轉(zhuǎn)入了新能源乘用車領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)。

　　隨著第14張牌照被陸地方舟“攬入懷中”，一些業(yè)內(nèi)人士猜測是否意味著低速電動(dòng)車企業(yè)的轉(zhuǎn)正通道已經(jīng)打開。其實(shí)從2017年初開始陸地方舟在低速電動(dòng)車領(lǐng)域便很少出車，而是將重心轉(zhuǎn)移至新能源客車和新能源物流車。

　　拿到發(fā)改委審批后的陸地方舟還是活躍在人們的事業(yè)里，但大多發(fā)布的都是新能源物流車的消息。關(guān)于首款新能源乘用車型，陸地方舟也還沒有實(shí)車展示。根據(jù)其規(guī)劃，第一款乘用車定位將類似于傳統(tǒng)汽車2.0性能，百公里加速會在3-6s左右，約在2018年底上市，后續(xù)還會推出兩廂、三廂，以及跨界車型和SUV等。

全文總結(jié)

　　有趣的是，和資本市場不同的是，這15家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)無一家是從零開始的新造車企，這也反映出了行業(yè)對這些企業(yè)持有比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，企業(yè)也需要精心研究拿出成績才能更加硬氣。

　　不過資質(zhì)并沒有擋住這些新造車企進(jìn)軍市場的腳步，無論是蔚來、小鵬還是電咖等一眾品牌都選擇了“自建工廠+代工”的模式，在申請“準(zhǔn)生證”的同時(shí)先進(jìn)駐市場搶占先機(jī)。此外也有如威馬汽車的“豪邁玩家”，直接開啟“買買買”模式，先后通過控股大連黃海和中控汽車的方式獲得造車資質(zhì)直接殺入市場，其首款緊湊型純電動(dòng)SUV車型威馬EX5也將會在今年4月20日正式上市銷售。

　　無論是直線申請還是曲線造車，隨著新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)起的新一輪造車熱潮已經(jīng)從PPT階段走向?qū)嵻嚕�甚至市場。面對更加殘酷的環(huán)境，優(yōu)勝劣汰成為必然，而你又看好哪家呢？（文/汽車之家 章漣漪）

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